月曜日, 3月 8, 2021
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「ハイパーループは政府に1セントの費用をかける必要はありません」


最近、新しいモビリティソリューションが毎日発明されています。 需要主導型のマルチモーダルモビリティのこの新しい世界で役立つものもあります。 しかし、これらの発明の大部分は、興味深いガジェットにすぎません。 たとえば、私は人々が一斉に飛び跳ねるのを見ることを期待していません フライボード 近いうちに。 一方、よく議論されているハイパーループは、都市として見逃すことのできない次の大きなものです。

結局のところ、航空に代わるこのグローバルな環境にやさしいモビリティの代替手段が、都市の中心部にあなたを降ろすことができることは周知の事実です。 これが可能なのは、ハイパーループステーションが空港よりもはるかに少ないスペースを使用するためです。 また、ノイズの問題も発生しません。

これは、ハイパーループシステムを非常に魅力的なものにする側面の1つです。 街の郊外にはハブはありませんが、街の中心部にあります。 これにより、ハブは都市の自然な部分のように見えます。 それが主要な旅行のハブであることに気付くことさえほとんどありません、それはただ魅力的で、広々としていて、たくさんの設備を備えた清潔な場所になるでしょう。

乗客だけでなく周辺地域の「目的地」としてのハブ。 それでも、ハイパーループの手頃な価格は、そのアキレス腱としてしばしば選ばれます。 それが実際に公共投資を必要とせずに公共交通システムを構築するユニークな機会を提供するとき。

高密度化とモビリティは、都市を作成するための重要なメカニズムです。 人々は、快適にそうすることができる限り、特別なサービスや製品に到達するために特定の距離を移動する準備ができています。 これが、都市が中心部に位置し、簡単にアクセスできる場所に存在する理由です。 緻密化と機動性は依然として双方向です。 一方は他方なしでは存在できません。

地価の大幅な上昇

したがって、グローバルなハイパーループネットワークに接続されている都市の地価が劇的に上昇することを予測することは難しくありません。 考えてみてください。 西ヨーロッパはすべて、アイントホーフェンのようなオランダの都市から通勤できる距離にあります。 フランクフルトへの短い旅行は20分で可能です。 巨大な供給ゾーンからの非常に採れたての、獲れた、または地元で調達された食品などの高品質の商品の広範囲で実質的な供給は、都市の消費のために地元の市場に直接来るでしょう。 このように21世紀に直結するすべての地域にとっても魅力的な展望です。

それを知ったら、駅周辺の開発権にどう対処しますか? まだ揺籃期にあるこの新しいテクノロジーの巨大な長期的可能性を考慮に入れる必要がありますか?

地下鉄会社の開発者

彼らはすでに40年間香港でそれを行っています。 そこでは、政府は土地所有権の開発権を開発者に直接提供するのではなく、たとえば香港メトロカンパニーに提供しています。 その後、メトロカンパニーはこれらの土地の権利と引き換えに地下鉄を建設します。 そのため、地下鉄路線は政府に1セントもかかりません。 地下鉄会社は開発者を見つけ、彼らは一緒にプロットを開発します。 利益の一部は地下鉄会社に送られ、彼らは路線を建設することができます。 開発者が政府に直接支払うグラウンドリースの一部もあります。 これが、香港が2018年に公共交通指向型開発で18億ユーロの収益を生み出した方法です。これにより、無料のハイパーループが間近に迫っています。

このコラムについて

毎週のコラムで、 Wendy van Ierschot、Bert Overlack、Eveline van Zeeland、 ユージンフランケン、Jan Wouters、Helen Kardan、Katleen Gabriels、Mary Fiers とハンス・ヘルスルート、Innovation Originsは、未来がどのようになるかを理解しようとします。 これらのコラムニストは、ゲストブロガーが時々参加し、私たちの時代の問題の解決に独自の方法で取り組んでいます。 だから明日はいいです。 これが以前のすべての記事です。



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