水曜日, 6月 23, 2021
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アウディは大胆な電気的利益予測の後にテスラの行進を盗むことを目指しています


アウディは、プレミアムブランドがテスラでの行進を盗むように設計された大胆なバッテリーカー攻撃に着手するので、最新の電気モデルからの利益がわずか2年で従来の車両からの利益と一致すると予想しています。

プレミアムブランドの最新の電気自動車であるQ4E-tronは、2023年または2024年までに、同等の内燃機関が享受するマージンと同じになると、ブランドの最高財務責任者であるArnoAntlitzはFinancialTimesに語った。

「規模は非常に重要であるため、2〜3年でマージンの収束が見込まれます」と彼は言いました。 「価格はコストを反映しており、バッテリー式電気自動車はまだ始まったばかりです。」

プレミアムカーメーカーは、電気の利益について大胆な予測を立てている数少ない大手グループの1つであり、ほとんどの業界関係者は、バッテリー車のマージンが数年間低下していると警告しています。

ただし、一部のモデルは同等です。 ルノーの最高経営責任者であるルカ・デメオは1月にFTに、ゾーイなどのブランドの電気モデルはすでにガソリンと同等の利益を上げていると語った。

アウディは、昨年の170万台であった年間売上高の3分の1が、2025年までに完全に電気化されると予想しています。

そのバッテリーカーの推進力は、電気販売を支配するという親グループのフォルクスワーゲンの野心と結びついており、最近ではヨーロッパだけで6つのバッテリーギガファクトリーが計画されており、2030年までに世界で合計2,000万台の電気販売が計画されています。

ライバルのBMWも最近、電気戦略を打ち出しました。売上の半分は10年の終わりまでに電気であり、Miniネームプレートは2030年代初頭にバッテリーのみのブランドになります。

テスラや他のいくつかの電気のみの新興企業が圧力にさらされているため、VWとBMWのシェアは電気のプレゼンテーションに続いて上昇しており、投資家の感情は業界の確立されたプレーヤーに向かってゆっくりと傾いている可能性があります。

VWの回復は、そのシェアが年初から約50%上昇し、2015年以来の最高レベルにあることを意味します。

テスラはまた、政府の削減を受けて英国での販売補助金からモデルが除外された後、打撃を受けました。

テスラやそのコートテールに乗る他の電気のみの自動車メーカーの評価は、新興企業が大量生産の基本的な厳格さに苦しむと信じている確立された業界を苛立たせました。

従来の自動車メーカーは、排出ガス要件を満たすために過去1年間に数十の新しい電気モデルを製造してきましたが、業界の売上はまだ少なく、バッテリーカーへの移行が売上が回復するまでの短期的な利益の減少につながることを懸念しています。

アウディのマージンは、親グループであるVWと技術を共有することで改善されます。このグループは、電気自動車を製造するための2つの全社的なシステムを作成しました。

Q4はマスマーケットのMEBプラットフォームに搭載され、他の一部のアウディモデルはハイエンドのPPEプラットフォームを使用します。

VWは、複数のVWブランド車を含む他のモデルがMEBシステムを使用することを期待しており、同じ生産ラインで車を製造できるようにし、生産量が増えるにつれてコストを削減します。

バッテリー価格の下落は、電気自動車のコスト削減と利益率の向上にも役立ちますが、従来の自動車の価格は、ヨーロッパでの厳しい排出規制に対応するために導入された新技術によって押し上げられています。

「マージンカーブがあり、規制とCO2基準のために内燃エンジン車がわずかに下がるのが見られ、バッテリー式電気自動車のマージンはより急になります」とAntlitz氏は述べています。



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