火曜日, 6月 22, 2021
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イーロンマスクのハイパーループではありませんが、車が詰まったLAは宇宙時代のモノレールを構築する可能性があります


C太陽の光のような伐採された道路は、ロサンゼルスの生活の不変の部分ですが、地元当局は、街の西側の通勤者のための大胆な修正を検討しています。 これは、遊園地、空港、動物園に追いやられることが多い、米国でのトランジット技術の最大の用途です。

ロサンゼルスの運輸当局は今週、405高速道路上に15マイルの8駅モノレール路線を建設することを目指している中国のバッテリーおよび電気自動車メーカーBYDが率いるコンソーシアムであるLAスカイレールエクスプレスに最大6360万ドルを授与することを決定しました。 これらの「開発前契約」基金は、建設費ではなく、複数年にわたる技術的、建築的、運用上の評価をカバーしています。 高速道路の下を走る建設大手ベクテルが率いるグループからの108億ドルの地下鉄のライバル提案も、最大6990万ドル相当のPDA資金を獲得しました。 によると、どのオプションを構築するかについての決定は、2025年までに予定されています。 LAメトロ

「この回廊では、さまざまな種類のテクノロジーの提案に40年の歴史があり、モノレールはその2つです」と、英国を拠点とするインフラストラクチャであるJohn LaingGroupを含むSkyrailチームのシニアアドバイザーであるTomStoneは述べています。投資家、スウェーデンの建設会社Skanskaおよび 米国のトップランクの建築事務所 ゲンスラー。 「過去20年間で技術が大きく進歩したので、それが以前に起こらなかったことをほぼうれしく思います。」

世界中、特にドイツと日本では、何十もの輸送システムが長い間モノレールを使用してきました。 新世代システムは中国でオープンし、インドで建設中です。 サンパウロとバイーア、ブラジル。 カイロ; とバンコク。 LAプロジェクトの建設は、国の他の地域が続くかもしれない米国の突破口をマークするでしょう。 メリーランド州の運輸当局はまた、モノレールの上を走るために研究しています ワシントンDC郊外のI-270高速道路

BYDは中国で複数のモノレール路線を建設し、ブラジルやその他の地域のプロジェクトに技術を供給しています。 会社、 ウォーレンバフェットのバークシャーハサウェイが8.2%所有はまた、ロサンゼルスとの関係を築き、北米本社を市内に配置し、カリフォルニア州ランカスターの北約1時間にあるBYD工場で製造された電気バスを販売しています。 この施設は、スカイレールプロジェクト用のモノレール車を製造します。 ロサンゼルス郡交通局によるモノレール提案の予備審査では、コストや技術的実現可能性などの要因に基づいて、モノレール提案が最上位の選択肢にランク付けされました。

スピーディーな電気モノレールは、この都市にとって最も極端な提案とはほど遠いものです。 テスラとスペースXの億万長者であるイーロンマスクは、究極のトランジットソリューションとして真空管ハイパーループトレインを提案しました。 高速乗客ポッドを備えた405の下のトンネル。 しかし、彼のLAを拠点とするBoring Co.は、郡の交通機関の資金の候補ではありませんでした。

カリフォルニア大学バークレー校の名誉教授であり、RAND Corp.の研究者である、LAの長年の輸送の第一人者であるMartin Wachsは懐疑的ですが、モノレールがLAで機能する可能性を受け入れています。 「彼はそのようなことを言います。 彼が配達するとは思わない。」

競合するモノレールと地下鉄の提案の目標は、米国で最も混雑している高速道路の1つである405のSepulvedaPass部分をある程度緩和することです。 この峠は、ロサンゼルスのサンタモニカ山地の低地にあり、ゲッティ美術館と豪華なベルエアとブレントウッドの飛び地がある丘陵地帯の下を蛇行しており、トランジットプランナーや通勤者を何十年も悩ませてきました。 スカイレール線は中央分離帯、405高速道路の上を走っています。 1日あたり数十万台の車両が高速道路のそのセクションを上下に移動し、週末やラッシュアワー以外の時間帯でもクロールで移動することがよくあります。 交通研究者のINRIXは、2019年に米国の高速道路セグメントで9番目に混雑しているとランク付けしました。 フォーブス。)

「それは水路に架かる橋のようなものです。 トラフィックはそのパスに集中します。これは、トラフィックがサンフランシスコ-オークランドベイブリッジに集中する方法です」とWachs氏は言います。 「代替ルートはほとんどありません。」

スカイレールグループによると、その静かな高架線は、サンフェルナンドバレーのヴァンナイズ通勤鉄道駅からロサンゼルス西部の地下鉄とライトレールの駅まで24分で乗客をシャトルします。 LAメトロによると、高い需要が期待されることから、目標は2分間隔で出発する6両編成の列車を運行し、各方向に1時間あたり約14,000人の乗客を運ぶことができるようにすることです。 スカイレールのストーン氏によると、このシステムは、必要に応じてそれを超え、8両編成の列車を運行するように設計されます。 このグループはまた、ロサンゼルス国際空港への延長線を提案しており、バレーから空港までのプロジェクト全体を95億ドル未満で建設できると述べています。これは、ロサンゼルスがその大規模な資金を通じてアクセスできる資金の額です。 Mトランジット資金プールを測定する

モノレールのファン、特にサイエンスフィクションの作者でLA在住のレイブラッドベリは、1960年代から、南カリフォルニアに適した安価で建設が容易な交通手段として、未来の高架鉄道を宣伝しました。 「LAは地中海地域です。 私たちの天気は崇高であり、人々は地下の閉じた車ではなく、屋外で旅行して日光を楽しむことに慣れています」とブラッドベリーは書いています。 ロサンゼルスタイムズの2006年の意見記事。 そして、近くのアナハイムのモノレールは1959年以来ディズニーランドの訪問者をフェリーで運んでいますが、そのような輸送システムは米国のモビリティソリューションとしてほとんど前進していません。 このテクノロジーは、コナン・オブライエンが書いたシンプソンズの1993年のエピソードで、ブーンドッグとして串刺しにされました。マージ対モノレール。」 2011年と2020年に個人経営のラスベガスモノレールによる破産申請はその評判を助けませんでした(市の大会と訪問者当局がそのプロジェクトを引き継ぎました)。 交通機関の研究者によると、課題には、通常は期待したほど低くないコストと、従来の電車や地下鉄の路線ほど良くなかった運用効率が含まれます。

「実際に数値を計算し、注意深く徹底的な設計を行い、トランジットルートが検討されているほとんどの場所で、既存のネットワークに追加されていることを考慮すると、それは完全に理解されていません」とWachs氏は言います。 彼は、50年前に検討され、却下された405のモノレール提案を検討し、モノレールについてブラッドベリーと話し合ったことを覚えています。

「彼は、土壌の状態や高架道路の配置などの実際的な問題については気にしませんでした。 彼はコンセプトやイメージ、そして夢についてもっと心配していました。それは素晴らしいことです」とWachs氏は言います。 「世界は先見の明のある人々がいるためのより良い場所ですが、伝統的なエンジニアも必要です。」


「LAは地中海地域です。 私たちの天気は崇高であり、人々は地下の閉じた車ではなく、屋外で旅行して日光を楽しむことに慣れています。」

著者でモノレールファンのレイ・ブラッドベリ


シドニー、オーストラリア、日本などのトランジットモノレール路線はうまく機能しますが、独自の線路構成のため、システム全体に簡単に統合することはできません。 「慎重な分析と代替案の体系的な比較を行う場合、特に従来のデュアルレールラインがより大きなシステムの一部である場合、車両はシステム全体を移動できるため、競合しません。」

ロサンゼルスは大規模なスケールアップと輸送システムの統合に取り組んでいるため、これは重要な考慮事項です。 現在の建設の波は、2016年にダウンタウンからサンタモニカまでの新しいライトレール路線で始まり、その年の後半に、40年間で少なくとも1,200億ドルを提供する消費税の引き上げによって過給されました。 エリック・ガーセッティ市長は3月18日の記者会見で、「M法案」イニシアチブは、「米国史上最大の地方交通手段であり、2倍」と述べた。 市はまた、2028年のオリンピックの開催に先立ち、複数のプロジェクトを完了することを推進しています。 それらには地下鉄システムの拡張が含まれます。 既存の列車路線のサービスをより適切に統合するためのダウンタウンの地下コネクタ。 LAXを新しい駅に接続する。 サンフェルナンドバレー行きのライトレール路線。 競合するスカイレールと地下鉄の提案。 パンデミックのために全米の公共交通機関の利用者数が減少しているこの間ずっと。

BYDのアドバイザーであるストーン氏は、インド、日本、中国の密集した都市環境でモノレールシステムがすでにどれだけうまく機能しているかについて、米国にはモノレールの知識のギャップがあると述べています。 「彼らはそれらのシステムに乗ったことがありません」と彼は言います。 都市計画家は「それらを見たことがありません。 彼らは、実際に高速かつ大容量で動作していることを理解していません。」





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