金曜日, 6月 18, 2021
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イーロンマスクのビッグテスラテキサス計画はひどい考えかもしれません


  • イーロンマスクはテキサス州のテスラに大きな計画を立てており、州に移住しています。
  • しかし、テスラのテキサス工場はひどい考えかもしれません。
  • これは、テスラが将来のEVの成長を捉えるために、中国にさらに多くの工場を必要としているためです。
  • Insiderのビジネスページで他の記事をご覧ください。

イーロンマスクは、テスラとスペースXがテキサスで大きくなることを望んでいます。 とても大きい。

SpaceXは、ボカチカの小さな町に物議を醸す海岸堡をすでに確立しており、マスクは「スターベース」の名前を変更し、将来の火星ミッションのためにローンスターケープケネディに変身させたいと考えています。 先週、 マスクはツイッターで野心的な人々が彼と彼の夢に加わるためにテキサスに移住するよう呼びかけた

テスラの前線では、自動車メーカーは州に新しい工場を建設し、モデル3セダンとモデルYクロスオーバー、そして次のサイバートラックピックアップ、そしておそらく待望のセミ(現在いくつかの初期生産が予定されている)を製造する予定ですネバダのテスラのバッテリー工場で)。 アイデアは、テキサスから米国市場の東半分にサービスを提供し、カリフォルニア州フリーモントにあるテスラの工場が西半分を処理することです。

ムスクは夜の星が大きくて明るい土地にとても熱心なので、テキサスに心を捧げ、カリフォルニアを捨て、移転します。 私はそれを宣伝スタントと呼んだ 堅実なビジネスロジックに基づく。 ゴールデンステートは、そのすべての長所のために、自動車工場を見つけるのにひどい場所です。なぜなら、それは高い人件費にさらされ、自動車製造グリッドから遠く離れており、米国のサプライチェーンは中西部の上部と南部に集中しているからです。

テキサスにはすでにいくつかの集荷工場があります—トラック好きの州があったとしても—ですから、テスラがオースティン地域を選ぶことは予測できませんでした。

しかし、ロングホーンの土地に真新しい工場を建設するという論理は、攻撃不可能ではありません。 実際、1)ピックアップ市場全体2)電気自動車市場3)と世界の自動車市場を冷静に理解して見ると、テキサス州テスラはひどい考えであると結論付けることができます。

悪い考えの解剖学

ピックアップ市場から始めましょう。 フィアットクライスラーオートモービルズとフランスのPSAグループが合併した後、現在はステランティスのブランドであるゼネラルモーターズ、フォード、RAMが独占しています。 米国では、各企業が毎年100万台近くのピックアップを販売しています。 フォードのFシリーズは、1982年以来、アメリカで最も売れている車の王冠を獲得しています。そして、各ビッグオートメーカーは、今後数十年にわたって電動ピックアップに移行する予定です。

GMCハマーは市場に出るためにサイバートラックを打ち負かすはずです、そして電気フォードF-150はそれほど遅れることはありません。 デトロイトがドル箱をあきらめる方法はありません。ピックアップのないフォード、シボレー、GMC、またはRAMは、経済的かつ迅速に失敗します。 ちなみに、トヨタでさえ、主要なデトロイトプレーヤーの後ろで一貫した販売スポットを占めているにもかかわらず、ピックアップで競争し続けるつもりです。

米国のEV市場はどうですか? それは大きくはなく、年間売上高のほぼ2%であり、成長する可能性は非常に高いですが、バイデン政権から提案された1,740億ドルの支援計画が実現した場合、米国市場全体は実現しません。より大きい。

これは、2015年からピークレベルで実行されているためです。COVID-19パンデミックは、5年間続いた記録的な集計である年間合計1700万から1750万から約250万ユニットを剥ぎ取りました。 (もちろん、コロナウイルスの影響は、業界が2か月の生産を失ったため、はるかに悪化した可能性がありますが、多くの…高額ピックアップとSUVを販売することで回復しました!)

2,000万を超える市場は、米国のカードには含まれていません。道路上の車の平均年齢は11歳を超えていますが、大多数の世帯はすでに余裕のある数の車を所有しています。 アメリカ人に車を販売しているすべての会社は、国がテールパイプ排出の終わりを歓迎するべきである今から2050年の間に彼らのガス燃焼車を電気車に交換するように消費者を説得しようとしていることを理解しています。

テキサスで大きく、中国で大きい

中国はまったく別の話です。 そこの市場はすでに年間売上高が2000万をはるかに超えており、自家用車の所有数が比較的少ないことを考えると、今後10年か2年で4000万に達する可能性があります。

テスラはすでに上海に工場を持っており、特に政府が国の将来の自動車販売の成長を可能な限り電気的にすることを決定した場合、同社は急増する中国の成長を利用するのに非常に有利な立場にあります。 しかし、テスラには複数の工場が必要です。 複数必要です。

これが、テキサス州テスラが一種の馬鹿げた動きである可能性がある理由です。 そこにある工場は安くはありません。少なくとも10億か2億です。 テキサスは非組合国家ですが、人件費は高くなるはずです。 テキサスはビジネスに優しいですが、長期にわたって環境規制を無視することはできません。 それに加えて、テスラは南西部のサプライチェーンをめぐる激しい競争の真っ只中にいることに気づき、裏庭でピックアップの王たちと一緒にそれを覆い隠しました。

米国とヨーロッパの両方の傾向は、いくつかの例外を除いて、新しい自動車工場を建設しないことです(ボルボは最近サウスカロライナに新しい工場を設立しました)。 GMとFordは、工場を閉鎖するか、古い工場を転用してEVを製造しています。 テスラもベルリン近郊に新工場を建設するヨーロッパは、長期的な過剰生産能力の問題に直面しており、多くの工場が自らを正当化するのに苦労しています。

だからこそ、新しい自動車工場を置くのに最適な場所は、ご想像のとおり、中国です! そこに未来のお客様がいます。 そのため、彼らが購入する車はどこで製造されるべきか。

確かに、米国のトラック購入者にサービスを提供することで、テスラは裕福な消費者基盤にアクセスし、魅力的な利益を生み出すことができます。 しかし、中国のすべての新工場は、潜在的な売上高の伸びで50万台を活用しています。 米国では、売上高も減少する可能性があり、その場合、テスラが追跡する購入者が少なくなるため、市場シェアを維持するためのテスラのコストが上昇します。

テキサスのテスラがムスクが自動車経営者として成熟していることを証明するのと同じくらい、彼が本当に成長したいのであれば、彼は米国をいじるのをやめ、すべてを中国に集中させるでしょう。





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