もう1つのトンネルがそれを行う必要があります。
写真：ゲッティイメージズ経由のマイアミヘラルド/トリビューンニュースサービス
先週末、イーロン・マスク 主張 フロリダ州知事のロン・デサンティスと、ボーリング・カンパニーのプロジェクトについて話し合ったことがある。 車用の非常に短い、非常に小さなトンネル。 「交通渋滞に巻き込まれた車やトラックは、メガトンの有毒ガスや粒子状物質を生成しますが、マイアミの下の@boringcompany道路トンネルは交通を解決し、世界の模範となるでしょう」と彼はツイートしました。 「知事と市長がこれをやりたいのなら、私たちはそれをします。」 これはマイアミ時間の午前4時でしたが、ほぼすぐに、市長のフランシス・スアレスが彼の承認をツイートしました。「私を数えてください」と彼は言い、マスクの計画を「頭脳がない」と呼びました。
さて、4260万人の信者によって増幅された都市の指導者に空の約束をするというマスクの永続的なギャップのさらに別の例としてこれを書き留める前に、マイアミに地下鉄がない理由があるかもしれないと考えてみましょう。 または、なぜその家の多くが地下室なしで建てられているのか。 または、なぜ都市は、通りを車でナビゲートできるようにするためだけに、すでに数億ドルを費やしているのですか？ 今日 —構築 洪水を軽減するためのポンプシステム 嵐が地平線上にないときでさえ、マイアミは今直面しています。
「それは米国の陥没穴の首都です、そこから始めましょう」とミカ・マッキノン、 フィールド地球物理学者および災害研究者 バンクーバーを拠点としています。 マイアミの下の地面は、海底のように空洞や洞窟で満たされた、溶解性の高い石灰岩のカルストです。 「トンネルが必要な場合は、進むにつれてトンネルから水を汲み出す必要があります」と彼女は言います。 「そして、洞窟にぶつかったり、虫歯に穴を開けたりすると、圧力が変化します。 高速道路を走っているときに車をニュートラルにするようなものです。」 マイアミにはトンネルがありますが、それらは天文学的に高価です—マイアミ港は浅い水路の下に約10億ドルで1マイル未満のトンネルを建設しました—そしてより安いトンネルはマスクの努力の推進力です（ボーリングカンパニーかどうかは別として）本当にトンネリングコストを削減することができましたが、まだ議論の余地があります）。 しかし、最大の問題は、上にあるものに崩壊のリスクを導入することです。 「私は彼らに彼らの法定責任計画が何であるかを尋ねるでしょう」とマッキノンは言います。 「地下水面の変更に関する問題の一部は、それが直接的な原因と結果ではないということです。30ブロック離れたところに沈むのです。 これは陥没穴のない実行可能なプロジェクトではないので、彼らが訴えられたとき、彼らは何をしますか？」 マスクがデサンティスにそのすべてを考えていると確信させた可能性は十分にあります。 あるいは、彼は会話全体を作り上げているのかもしれません。 彼が「口頭での承認」ニューヨーク市からDCへのハイパーループトンネルの場合は？
スアレスの共食いの背後にある動機の一部は、彼がしようとしていることかもしれません マイアミをハイテクユートピアとして再発明する 企業のキャンパスから新たに解放された在宅勤務の創設者を呼び込むことによって。 マスクの到着は、スタートアップを誘惑するためのさらに別の販売ツールになるだろう シリコンバレーから離れて。 しかし、この特定の瞬間により多くの住民で街を氾濫させる戦略には、重大な懸念も伴います、とマッキノンは指摘します。 「マイアミは、間違いなく海面上昇に対して最も脆弱な都市の1つです」と彼女は言います。 「それは失われた都市です。 ゾンビの街です。 マイアミで沿岸の不動産を購入することは、お金を海に投げ込むようなものです。」 2100年までに、マイアミデイド郡の大部分が最大5フィートの海面上昇によって居住できなくなると推定されています。 ほぼ100万人の住民が 避難する可能性が高い。
しかし、少しの間、気候変動の問題に取り組みたいと主張するマスクが、その背後にある基礎科学を理解しているとしましょう。 今、彼は、この未来の最悪の結果にすでに苦しんでいる都市に気候変動を止めるという誤った希望を売りにしていますか？ これは、海面上昇の脅威を超えて豪華な塔を建設し、残りの人々を溺死させるのと同等の交通手段です。 これは まさにマイアミがしていること 同様に。
このトンネルの終わりについに光があるかもしれません。 ボーリングカンパニーの台頭は、トランプ政権によって直接可能になりました。特にマスクが 彼のトンネルの名前を確認しました 「変革的」の1つとして—読む：投機的なでたらめ—で200億ドルの連邦資金を得るプロジェクト 実現されていないインフラストラクチャ計画の発表。 これに続いて、元運輸長官のイレーン・チャオが 非常に的を絞った規制の緩和 「トンネリング技術やハイパーループの潜在的な進歩など」、いわゆる新興技術の周り。 ジョー・バイデンの次期運輸局（こんにちは、 間もなく確認されるピート長官！）ムスクが彼の力をどのように使用しているかを注意深く見守る必要があります—そして最近では重要です 利益 —都市にとってすでに非常に深刻な問題をさらに悪化させること。
