水曜日, 6月 23, 2021
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イーロンマスクの他の、それほど秘密ではないバッテリーはテキサスを助けることができます


イーロンマスクは、テキサスで密かに巨大なバッテリーを製造しています。 しかし、最終的には、テスラ社の他の部分がより大きな影響を与える可能性があります。

ブルームバーグニュースの同僚の好意により、ヒューストン近郊のテスラのハッシュハッシュプロジェクトのスクープは、2月のテキサス全域での氷による停電の直後に着陸しました。 テスラの取り組みは、州内で小規模ながら成長している定置型エネルギー貯蔵能力の一部です。 Bloomberg NEFは、現在インストールされている容量は500メガワット時未満ですが、発表済みまたは進行中の容量は2,000を超えています。 適切な化学的性質と構成により、バッテリーはグリッドに迅速に電力を送ることができます。これは、2月の大失敗に照らして適切です。

電力網は特定の周波数で稼働します。 それから逸脱することに対する許容度はほとんどありません。 少し高すぎたり低すぎたりすると、発電所やその他の機器に重大な損傷を与える危険があります。

テキサスグリッドが完全な崩壊に直面した2月15日の早い時間に約15分の重大な期間がありました。 テキサス州の凍結による需要が急増しているにもかかわらず、発電所がオフラインになったため、周波数が急落しました。 これにより、自己強化渦が発生する可能性があります。何らかの理由で植物がオフになると、周波数が低下し、他の植物が自動的にオフになって自分自身を保護し、グリッドの安定性がさらに低下します。 これが、グリッドオペレーターが、需要と供給のバランスを取り直し、制御されていないシャットダウンを防ぐために、これまで以上に大きな停電を設定した理由です。

グリッドスケールのバッテリーは、数時間十分な量のジュースがあり、テキサスのように長時間の停電のために発電所に取って代わることはできません。 ただし、十分な規模では、グリッドの安定化に役立った可能性があります。 その月曜日の早い時間に特定の植物がオフラインでトリップし続けた理由はまだ不明です。 考えられる原因には、燃料の不足、機器の凍結、グリッド周波数の低下による自動シャットオフなどがあります。 バッテリーは後者を助け、自動シャットオフを防ぐのに十分な長さの周波数を安定させ、それによって消費者へのいくつかのカットオフを回避したかもしれません。

テキサス大学オースティン校のWebberEnergyGroupの研究員であるJoshuaRhodesは、興味深い追加の可能性を提起しています。 「ERCOTは、危機の間、発電容量の予備を維持できるように、大量の負荷をかけました」と彼は私に言いました。 理論的には、その予備容量が大規模にバッテリーを充電していた場合、グリッドに放電するバッテリーとともに電力需要を満たすように切り替えることができたはずです。 「あなたは一種のダブルブーストを持つことができました」と彼は言います。

この危機では、2月16日の初めに発電量の停止が48ギガワットでピークに達したとき、課題の規模が非常に大きいということは、より多くの固定ストレージが限界にあるものを軽減しただけかもしれないことを意味します。 テキサスの風力と太陽光発電の可能性の豊かさは、マスクの秘密のバッテリーのようなプロジェクトが間欠性を助けるので、危機に瀕するかどうかにかかわらず、増殖することを意味します。 しかし、州はグリッドを強化するさまざまな方法のコストを比較検討しているため、テスラが実行している他のはるかに大きなオペレーションである電気自動車を覚えておく必要があります。

道路上にない充電済みの電気自動車は、潜在的な電源です。 一部のテスラモデル3や日産リーフに見られるように、60キロワット時の車のバッテリーは、テキサスの平均的な家に数日間電力を供給することができます。 ただし、それらを十分に組み合わせると、グリッド全体をバックアップする潜在的に巨大なリソースについて話していることになります。

BloombergNEFのRyanFisherとNelsonNsitemによるV2G(Vehicle-to-Grid)テクノロジーに関する最近のレポートに記載されているいくつかのパラメーターを採用しました。 2030年までにテキサスに2600万台の乗用車があり、そのうちの10%が電化されていると想像してみてください。 それらの4分の1に7キロワットのV2G充電器が取り付けられており、半分が一度に接続されていると仮定します。 これは、2.3ギガワットの容量に相当します。 これは、今日テキサスでインストールおよび発表されたストレージプロジェクト全体に相当します。

フリートが拡大するにつれて、潜在的な容量は驚異的なレベルに上昇します。 すべての車両の4分の1が電気であり、適切な充電器を備えている車両の4分の1で、5.7ギガワットです。 半分と半分で、それは23ギガワットであり、凍結中の州のピーク需要の3分の1に相当します。

これを利用することは、大規模な発電所を中心に設計されたグリッドで行うよりも、その逆ではなく、消費者に電力を押し下げることよりも簡単です(開示:私の妻は分散型仮想発電所を開発するスタートアップを運営しています)。 V2G充電器は、今日、1台あたり4,000ドル以上に達する可能性がありますが、このすべてのハードウェアと同様に、インストール数が増えると価格が下がります。 Bloomberg NEFのFisherは、さまざまな充電基準の複雑さと、V2Gへの参加に必要な追加の充電および放電サイクルを大幅に排除するバッテリーの自動車メーカー保証に関する制限も指摘しています。

それに対して、彼は、保証を変更することで、自動車会社が四輪の金属製の箱を超えて顧客を販売するための追加のサービススイートを開くことができると述べています。 関係者全員のインセンティブを変えることは、そのような可能性を実現するための技術的進歩と同じくらい重要です。

これについて考える方法は、テキサスが行使することを選択できるオプションとしてです。 電気自動車は、グリッドの安定性とはまったく関係のない理由で、時間の経過とともにより一般的になります。 しかし、適切なインセンティブがあれば、彼らもその役割を果たすことができます。これは、目に見えないところに隠れている膨大なリソースです。

Liam Denningは、エネルギー、鉱業、商品をカバーするブルームバーグオピニオンのコラムニストです。

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