イーロン・マスクがツイッターで「スペースカレン」と呼ばれている理由

マスクの約束は単純明快であり、その核心はほとんど革命的ではありません。地下トンネルに道路を作ることで地上の交通渋滞を緩和することです。 このプロジェクトは「ラスオラスループ」と呼ばれ、ビーチにつながる長さ2.5マイルの地方道路を指しています。 グレーターフォートローダーデールには、 最悪の交通渋滞 フロリダにて。 しかし、当初の計画は驚くべき情報源と類似しています。ニューヨークの物議を醸しているミッドセンチュリーの「マスタービルダー」であるロバートモーゼスです。 そして批評家は、ムスクがそうすることを意図していなくても、それが潜在的に非効率性と不平等の構造を物理的インフラストラクチャに定着させるだろうと言います。ほぼ1世紀前、モーセは都市とビーチを結びつけていました。 ロングアイランドのサザンステートパークウェイは、1929年にニューヨーク市からジョーンズビーチに拡張され、ワンタフコーズウェイが開通し、ビーチへのアクセスがはるかに容易になりました。 クイーンズからジョーンズビーチへのルートを含む、416マイルのニューヨークパークウェイを建設したモーセは、バスを除外するようにそれらすべてを設計しました。 彼を高架にする 著者のロバート・カロがピューリッツァー賞を受賞したモーゼスの伝記「パワーブローカー」で強調したように、設計されたものはバスが運転するには低すぎるように意図的に構築されました。 個人の車の所有権はモーセの時代のホットな傾向であり、多くのアメリカ人のように、彼は車の覇権を信じていました。 彼は、バスや電車など、スペースをより効率的に使用しているにもかかわらず、他の交通手段を軽蔑しました。 そして、バスがサザンステートパークウェイを経由してジョーンズビーチに行くことができないことを確認した後、モーセはロングアイランド鉄道のビーチへの建設計画を拒否したとカロは書いた。 計画に対するモーセのアプローチは、人種差別主義者と階級差別主義者の両方として批判されてきました。 モーセが建てていたとき、ほとんどのニューヨーク市の家族は車を持っていませんでした。 そうした人々は白人で比較的裕福である傾向があったので、低クリアランスの高架道路を建設することは、多くが有色人種であった低所得のバスライダーに不釣り合いに影響を与えました。モーセはまた、ニューヨークで自動車に焦点を当てた輸送を定着させ、非効率的な個々の車両の優位性を焼き上げたと考えられています。 （モーセが停電した後、リーダーの見方が変わりました。バスサービスが運行しています 今日...

イーロンマスクの苦悩と恍惚は、アシュリーヴァンスの2015年の伝記や、クリスチャンダベンポートとティムファーンホルツによる宇宙旅行を民営化するためのレースに関する本など、長年にわたって十分に記録されています。 どちらもムスクの協力を得て書かれた2冊の新しい本は、ムスクの成功が彼の製品の根底にある物理学と技術の深い理解からどのようにもたらされるかを示すことによって、彼の業績への感謝を深めています。 ArsTechnicaのスペースライターであるEricBergerによる「Liftoff」は、SpaceXの初期の浮き沈みに焦点を当てたカラフルなページめくりです。 "パワープレー、」 Wall StreetJournalのレポーターであるTimHigginsは、2009年のハイエンドロードスターの発売からモデルSの高級セダン、そして現在世界最高のモデル3まで、テスラのワイルドライドについて深く報道され、ビジネスに精通した記録です。 -電気自動車の販売。 平行した物語が組み合わさって、惑星を救い、火星に植民地化するというマスクの織り交ぜられた情熱の深さを伝えるので、マスクのファンボーイと彼の成長する恨みを抱くファンの軍団は、本を一緒に読むべきです。電気自動車への移行2008年末のテスラの財政問題の真っ只中に、マスクは彼が倍増することを決定しました。 彼は会社を浮き上がらせるために個人的にお金を借りて、投資家に彼に匹敵するように促した。 彼らがしぶしぶ同意したとき、彼は涙を流しました。 「彼の財産はすべて今や途方に暮れています」とヒギンズは書いています。 「大不況の深さから、彼は他の米国の自動車メーカーができないことをしました：破産を避けてください。」同時に、彼はSpaceXで前進することを決心しました。 彼は会社の従業員を集めて、彼らが4回目の試みのためのコンポーネントを持っていると言いました。 「私たちは別のロケットを持っています」と彼は彼らに言いました。 「島に戻り、6週間で打ち上げます。」2008年9月28日の朝、ムスクは兄とその子供たちと一緒にディズニーランドに行き、そこで彼らは適切な比喩であるスペースマウンテンのジェットコースターに乗りました。 それから彼はスペースX本部に戻ってコマンドバンに座りました。 彼と彼のチームは9分以上の間、ロケットが完璧に離陸し、第2ステージが問題なく切り離され、最終的にペイロードが軌道に乗るのをモニターで監視しました。...

改造されたテスラモデルX電気自動車は、2018年12月18日にカリフォルニア州ホーソーンで開催されたボーリングカンパニーホーソーンテストトンネルの除幕式イベントの前にトンネルに入ります。 ロビンベック-プール/ゲッティイメージズ 今月初め、ElonMuskのBoringCompanyは、フロリダ州フォートローダーデールにトランジットトンネルを建設するという提案で見出しを独占しました。 数週間前にラスベガスで、同社は最初の運用トンネルを発表しました。これは、テスラ車両専用に設計されたラスベガスコンベンションセンター（LVCC）の下にある長さ1.7マイルの通路です。 マスクが触れるものはすべて業界の最前線にあると思うかもしれませんが、トンネルの専門家は、ボーリング社が構築しているものは、大都市で一般的な地下鉄や歩行者用トンネルとそれほど変わらないと言います。 オーストラリアのモナッシュ大学の土木工学教授であるJianZhao氏は、ボーリング社がベガスループを発表した後、先月NBCに語った。 フロリダでは、同社はフォートローダーデールのダウンタウンからビーチの入り口のすぐ下まで伸びる直径12フィートの3マイルのトンネルを掘る予定です。 「フロリダの浅い地下にある長さ3マイル、直径12フィートのトンネルは、世界のトンネル業界の基準ではそれほど複雑ではありません。 トンネルの最先端の複雑さのようなものではありません」とコロラド鉱山学校の土木環境工学教授であるマイケル・ムーニーはオブザーバーに語った。 一般に、トンネルが長く、幅が広く、深いほど、構築が難しくなります。 「直径12フィートのトンネルは小さなトンネルです」とムーニーは説明しました。 「これは、公益事業や歩行者の通行でよく見られます。 道路トンネルと地下鉄トンネルは通常はるかに大きいです。」 たとえば、最近完成した シアトルのステートルート99トンネル、最先端のトンネルボーリング技術の製品で、直径は57.5フィートです。 これは、BoringCo。のVegasループのほぼ5倍の幅です。 ただし、南フロリダには、掘削に課題をもたらす可能性のあるいくつかのトリッキーな地質条件があります。 この地域に蔓延している石灰岩は、自然の穴があるため、ボーリングマシンを最適化するのが困難です。 トンネルの専門家 いう。 フォートローダーデールはまた、高レベルの地下水と大雨があり、洪水のリスクを高めます。 しかし、それは元に戻せません。 マイアミ港の海底トンネル2014年にオープンした、同様の地質環境で構築されています。 また、ボーリング社が提案しているものよりもはるかに大きい（直径43フィート）。 「それは挑戦的な環境です。 しかし 南フロリダにトンネルを建設できる良い例です」とムーニー氏は述べています。 「トンネルはあらゆる地質環境で構築されてきました。 トンネルボーリングマシンは、さまざまな状況で土壌と岩石の両方をトンネル掘削するのに非常に成功しています。」 それでも、BoringCo。は独自の方法でユニークです。...