イーロン・マスクが赤ちゃんと一緒に写真を投稿XÆA-Xii

テスラのロゴは、2021年5月5日、米国ニューヨーク州ニューヨーク市のマンハッタン地区で雨が降っている車に描かれています。REUTERS/ Carlo Allegri / File Photoニューデリー、7月23日（ロイター）-テスラ（TSLA.O）は、輸入車で成功した場合、インドに工場を設立する可能性が高いと、イーロン・マスク最高経営責任者（CEO）は、大幅な削減を求めてインドの省庁に手紙を書いた後、ツイッターで述べた問題の知識を持つ2つの情報源によると、電気自動車の輸入税で。しかし、電気自動車メーカーの関税引き下げの提案は、地元の製造業を後押しするために多くの産業に高い輸入税を擁護してきたナレンドラ・モディ首相の政権からの抵抗に直面する可能性があります。「私たちはそうしたいのですが、輸入税はどの大国よりもはるかに高いです」とムスクはインドでの同社の自動車の発売についてのツイートに答えて言った。 （（https://bit.ly/2WfUrEw）。「しかし、電気自動車の少なくとも一時的な関税引き下げがあることを期待している」とムスク氏は付け加えた。インドの他の高級自動車メーカーも過去に政府に輸入車の減税を働きかけたが、国内事業のライバルからの反対によりほとんど成功しなかった。今年インドでの販売を開始することを目指しているテスラは、省庁と国の主要なシンクタンクであるニティ・アヨグへの手紙の中で、完全に組み立てられた電気自動車の輸入に対する連邦税を40％に削減することがより適切であると述べた。 。これは、価格が40,000ドル未満の車の現在のレートが60％、40,000ドルを超える車の現在のレートと比較されます。「40％の輸入関税で電気自動車はより手頃な価格になる可能性があるが、需要が回復した場合、企業が現地で製造することを余儀なくされるのに十分なしきい値であるという議論がある」と情報筋の1人は述べた。 手紙が公表されていないため、情報源は特定されなかった。テスラの米国のウェブサイトによると、1つのモデル（モデル3スタンダードレンジプラス）のみが40,000ドル未満の価格です。Niti Aayogは、コメントを求める電子メールに応答しませんでした。 テスラが書いた省庁には、コメントの要請にすぐには応じなかった運輸省と重工業省が含まれていました。プレミアムEV、実際には一般的な電気自動車のインド市場はまだ初期段階にあり、平均的な消費者にとってはコストがかかりすぎ、充電インフラストラクチャはほとんど整備されていません。昨年インドで販売された240万台の自動車のうち、わずか5,000台が電気自動車であり、ほとんどが28,000ドル未満の価格でした。ダイムラー（DAIGn.DE）のメルセデスベンツは昨年インドでEQC高級EVを136,000ドルで販売し始め、アウディは今週、約133,000ドルから始まるステッカータグ付きの3台の電気SUVを発売しました。関税が低くなるとテスラは市場をテストする機会が増えるが、インドでの販売を開始する計画は政府の政策の変更に左右されない、と両筋は述べた。テスラは1月にインドで地元企業を登録し、ショールームスペースを探しながら地元の雇用を増やしました。 続きを読む インドのニティン・ガッカリ運輸相は3月にロイター通信に対し、インドはテスラの国内生産コストを中国よりも低くするためのインセンティブを提供する用意があると語ったが、それは現地で製造する場合に限られる。 続きを読む ニューデリーのAditiShahによる報告。 バンガロールのChaviMehtaとNiveditaBaluによる追加の報告。 EdwinaGibbsとShounakDasguptaによる編集私たちの基準： トムソンロイターの信頼の原則。 ...

マスクの約束は単純明快であり、その核心はほとんど革命的ではありません。地下トンネルに道路を作ることで地上の交通渋滞を緩和することです。 このプロジェクトは「ラスオラスループ」と呼ばれ、ビーチにつながる長さ2.5マイルの地方道路を指しています。 グレーターフォートローダーデールには、 最悪の交通渋滞 フロリダにて。 しかし、当初の計画は驚くべき情報源と類似しています。ニューヨークの物議を醸しているミッドセンチュリーの「マスタービルダー」であるロバートモーゼスです。 そして批評家は、ムスクがそうすることを意図していなくても、それが潜在的に非効率性と不平等の構造を物理的インフラストラクチャに定着させるだろうと言います。ほぼ1世紀前、モーセは都市とビーチを結びつけていました。 ロングアイランドのサザンステートパークウェイは、1929年にニューヨーク市からジョーンズビーチに拡張され、ワンタフコーズウェイが開通し、ビーチへのアクセスがはるかに容易になりました。 クイーンズからジョーンズビーチへのルートを含む、416マイルのニューヨークパークウェイを建設したモーセは、バスを除外するようにそれらすべてを設計しました。 彼を高架にする 著者のロバート・カロがピューリッツァー賞を受賞したモーゼスの伝記「パワーブローカー」で強調したように、設計されたものはバスが運転するには低すぎるように意図的に構築されました。 個人の車の所有権はモーセの時代のホットな傾向であり、多くのアメリカ人のように、彼は車の覇権を信じていました。 彼は、バスや電車など、スペースをより効率的に使用しているにもかかわらず、他の交通手段を軽蔑しました。 そして、バスがサザンステートパークウェイを経由してジョーンズビーチに行くことができないことを確認した後、モーセはロングアイランド鉄道のビーチへの建設計画を拒否したとカロは書いた。 計画に対するモーセのアプローチは、人種差別主義者と階級差別主義者の両方として批判されてきました。 モーセが建てていたとき、ほとんどのニューヨーク市の家族は車を持っていませんでした。 そうした人々は白人で比較的裕福である傾向があったので、低クリアランスの高架道路を建設することは、多くが有色人種であった低所得のバスライダーに不釣り合いに影響を与えました。モーセはまた、ニューヨークで自動車に焦点を当てた輸送を定着させ、非効率的な個々の車両の優位性を焼き上げたと考えられています。 （モーセが停電した後、リーダーの見方が変わりました。バスサービスが運行しています 今日...

イーロンマスクの苦悩と恍惚は、アシュリーヴァンスの2015年の伝記や、クリスチャンダベンポートとティムファーンホルツによる宇宙旅行を民営化するためのレースに関する本など、長年にわたって十分に記録されています。 どちらもムスクの協力を得て書かれた2冊の新しい本は、ムスクの成功が彼の製品の根底にある物理学と技術の深い理解からどのようにもたらされるかを示すことによって、彼の業績への感謝を深めています。 ArsTechnicaのスペースライターであるEricBergerによる「Liftoff」は、SpaceXの初期の浮き沈みに焦点を当てたカラフルなページめくりです。 "パワープレー、」 Wall StreetJournalのレポーターであるTimHigginsは、2009年のハイエンドロードスターの発売からモデルSの高級セダン、そして現在世界最高のモデル3まで、テスラのワイルドライドについて深く報道され、ビジネスに精通した記録です。 -電気自動車の販売。 平行した物語が組み合わさって、惑星を救い、火星に植民地化するというマスクの織り交ぜられた情熱の深さを伝えるので、マスクのファンボーイと彼の成長する恨みを抱くファンの軍団は、本を一緒に読むべきです。電気自動車への移行2008年末のテスラの財政問題の真っ只中に、マスクは彼が倍増することを決定しました。 彼は会社を浮き上がらせるために個人的にお金を借りて、投資家に彼に匹敵するように促した。 彼らがしぶしぶ同意したとき、彼は涙を流しました。 「彼の財産はすべて今や途方に暮れています」とヒギンズは書いています。 「大不況の深さから、彼は他の米国の自動車メーカーができないことをしました：破産を避けてください。」同時に、彼はSpaceXで前進することを決心しました。 彼は会社の従業員を集めて、彼らが4回目の試みのためのコンポーネントを持っていると言いました。 「私たちは別のロケットを持っています」と彼は彼らに言いました。 「島に戻り、6週間で打ち上げます。」2008年9月28日の朝、ムスクは兄とその子供たちと一緒にディズニーランドに行き、そこで彼らは適切な比喩であるスペースマウンテンのジェットコースターに乗りました。 それから彼はスペースX本部に戻ってコマンドバンに座りました。 彼と彼のチームは9分以上の間、ロケットが完璧に離陸し、第2ステージが問題なく切り離され、最終的にペイロードが軌道に乗るのをモニターで監視しました。...