木曜日, 5月 6, 2021
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ジェフ・ベゾスがロケットにピボットするとき、スペースXのイーロン・マスクはテスラに集中し続けますか?


テスラのCEOであるElonMuskとAmazonの創設者でロケット会社BlueOriginのJeffBezosは、2002年にMuskが宇宙探査会社SpaceXを設立して以来、宇宙開発競争に参加しています。

ベゾスがアマゾンのトップの仕事を辞任し、ロケット会社などの他の「情熱」により多くの時間を費やすために会長を務める計画を​​発表した後、そのレースは今週少し厳しくなったかもしれません。

マスクがブルーオリジンの先を行くためにスペースXにもっと時間をシフトしようとしているのかどうかは定かではありませんが、カリフォルニアを拠点とする自動車メーカーが現在直面している多くの課題と潜在的な後退を考えると、テスラからの撤退は問題になる可能性があります。

一つには、連邦安全規制当局からの圧力の下で、テスラは今週、ドライバーが主要な安全システムを操作するのを困難にし、クラッシュにつながる可能性があるタッチスクリーンの欠陥のために、約135,000台の電気セダンとSUVをリコールすることに同意しました。

テスラはまた、重要な新製品のトリオ、セミヘビーデューティートラック、サイバートラックピックアップ、およびフラッグシップロードスターの発売に大きく遅れをとっています。 自動車メーカーが2020年に報告した史上初の年間利益を繰り返すことになると、それは問題を引き起こす可能性があります。

技術調査会社ガイドハウスの主任自動車アナリスト、サム・アブエルサミド氏は、ムスクがテスラからかなりの程度離れることができないようにする課題をすべてまとめていると述べた。

スペースXの社長兼最高執行責任者であるグウィン・ショットウェルの「スペースXには非常に有能なマネージャーがいます」が、テスラで日々の指導的役割を担うことができる人は誰もいないとアブエルサミド氏は語った。

どちらかといえば、 ムスクが火曜日に発表した後 彼はソーシャルメディアで沈黙するでしょう、彼は通常の中断なしにテスラに焦点を合わせることができるかもしれません。

今週発表されたリコールは、テスラのオリジナル製品ラインの2つ、2012年から2018年の間に製造されたモデルSセダン、および2016年から2018年の間に組み立てられたモデルXSUVを対象としています。

安全機関は、昨年11月にプローブをアップグレードしたときに、問題に関連する12,000を超える報告を受け取り、1月13日に、テスラに送信された手紙でリコールを要求するという珍しい措置を取りました。 「すべてのユニットが必然的に故障することを確認した」という自動車メーカーのプレゼンテーションを引用した。

その一部として、テスラは問題を軽視しようとし、テスラの所有者に、画面の機能を部分的に復元するソフトウェアのアップグレードをインストールするようにアドバイスしましたが、それでも車両の操作を制限します。 テスラは当初、所有者に修理の保証を請求した後、昨年末に無料で修理を開始しました。 これで、疑わしいすべてのタッチスクリーンが呼び出されて置き換えられます。

しかし、この問題はオンラインで多くの論争を引き起こし、規制当局によってリンクされた半自律オートパイロットシステムを含むさまざまな問題について以前にテスラを批判していた安全擁護者の間で 少なくとも3回の致命的なクラッシュ。

テスラは、完全にハンズフリーバージョンを発表するという約束と、AIテクノロジーを使用して直感的に使用できる高性能モデルS Plaid +エディションのステアリングホイールにターンシグナルやシフターが搭載されないことを発表して新たな懸念を表明しました。ドライバーがやりたいと思うこと。

「これ以上の茎はありません。 車は、見た障害物、コンテキスト、ナビゲーションマップに基づいて、運転方向を推測します。 タッチスクリーンでオーバーライドできます」とCEOのElonMuskはツイートに書き込み、ドライバーはスクリーンを使用して車両をオーバーライドできると付け加えました。

フォードマスタングMach-EやGMCハマーのような新しい競合他社が「今後数年間」追いつくと脅迫している中、長年の自動車技術スペシャリストであるリンジーブルックはマスクが維持するために「爆弾を売らなければならない」と感じていますテスラの明らかなリードは、「場合によっては、完全に検証されているかどうかにかかわらず。

「彼は危険なものを市場に出したいとは思わない。しかし彼はグレーゾーンにいる」とブルックは語った。

テスラは先月、 それは最初の通年の利益を報告しました。 しかし、アナリストが数字を掘り下げたとき、データは最初に見られたよりも少し灰色であることがわかりました。 同社はまだ車両の製造と販売でお金を失っていました。 ゼロエミッションクレジットを競合他社に販売することで黒字に転じました。

製品の発売の遅れについては、テスラには遅れた歴史があります。 モデル3とYを比較的時間どおりにリリースした後、プロトタイプを公開してから製品を遅らせるという古いパターンに戻りつつあります。

「プロトタイプは簡単です。 生産のスケーリングは非常に難しい」とムスク氏は先月の決算発表で述べた。

ハローカーとしての役割を果たすと予想される第2世代のテスラロードスターは、2017年11月にコンセプト形式でデビューし、2020年に最初に市場に投入される予定でした。昨年はコロナウイルスのパンデミックのために延期され、少なくともまで延期されました。 2022年、ムスクは先月発表した。

テスラは、2019年11月の発表後、サイバートラックピックアップの数十万の事前予約を受け取りました。 今年は生産が開始される予定でしたが、少なくとも部分的にはテキサスの新工場がまだ完成にはほど遠いため、2022年まで延期される可能性があります。

これはテスラの全電気式セミの遅延の要因でもありますが、マスクは主な理由は「単に十分なセルがない」ことだと述べています。 同社とバッテリーパートナーは、ネバダ州リノのギガファクトリー工場での生産を必死に増やしようとしています。

さらに遅れると、潜在的な購入者を遠ざけるだけでなく、顧客を競争に送り込む可能性があります。



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