火曜日, 6月 22, 2021
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スターシップSN11は、SpaceXが将来の計画を立てているため、展開の準備をしています


SN10が最初の(難しいとはいえ)スターシッププロトタイプの着陸を完了してからわずか数日後、SN11は独自の試みのために打ち上げサイトに展開するように設定されています。 SN10から得られたデータに基づいて、着陸シーケンスの設定をさらに微調整し、テスト飛行を段階的に進めています。 一方、最初のスーパーヘビープロトタイプは、スターシップSN20までの部品が生産現場で上演されている間、積み重ね作業を続けます。

これらの将来のビークルは、更新されたドキュメントに従って、SpaceXが拡張する予定の打ち上げサイトに居住するように設定されています。

スターシップSN10:

SN10の残骸の浄化は、成功したテスト飛行に続いて続けられています。

着陸の数分後に発生したRapidUnplanned Disassembly(RUD)にもかかわらず、SN10はSN8およびSN9の姉妹よりも多くのマイルストーンを達成しました。どちらもパッドに衝突して爆発しました。

SN10は、上昇プロファイル、ラプターパフォーマンス、エアロサーフェスを利用した安定したリターンなど、SN8とSN9が成功裏に達成した主要な目的を反映しています。 しかし、SN10はさらに一歩進んで、実際には着陸パッドに一体となって着地しました。

これは、部分的には、ラプターズの洗練されたリライトプロセスのおかげで、フリップ操作の前に3つのエンジンが点火しました。 これは、SN9が抱えていた問題を軽減するための改良であり、2つのラプターズを再点火する必要がありましたが、1つのエンジンだけが故障し、車両は垂直へのフリップを完了できませんでした。

SN10のフリップ中に3つのラプターズすべてが点灯したので、操縦は完了しました。 しかし、「レバーアームが最小の」1つのラプターの即時選択解除であると想定されていたことが実現されませんでした。 SN10が単一のエンジンの垂直タッチダウンのためにやって来たので、2つのラプターズがすぐにシャットダウンする前に、3つのラプターズはすべてフリップの間ずっとオンのままでした。

SN10はスムーズな着陸に向かっているように見えました。 しかし、彼女の着陸脚の一部は展開中に所定の位置にロックされませんでした。これが、車両が最終的に後部スカートを激しく下ってパッドが傾くことによって爆発した理由であると考えられました。

後に、着陸時の火傷は過失であると述べられたが、 チーフデザイナーのイーロンマスクが、「現時点では不明な理由で高い命令を受けたにもかかわらず、推力は低かったため、タッチダウンは困難でした。 これは今まで見たことがありません。」

そのため、すべての着陸脚が所定の位置にロックされていたとしたら、SN10をハードランディングから保護することはできなかったでしょう。 「これは脚の負荷をはるかに超えていました。 彼らは激しく押しつぶされた」とエロンは付け加えた。

とにかく、これはまだワンピースでパッドに戻った最初のスターシップでした。 SN11の課題は、ハードタッチダウンを軽減するために着陸燃焼を改良して、着陸までのマイルストーンをもう一度完了することです。

「次回は、最小(最小)2つのエンジンを地面まで下げ、エンジン1または2に問題がある場合は、エンジン3を再起動します」とElon氏は指摘しました。

スターシップSN11:

典型的なSpaceXBoca Chicaのファッションでは、その「次回」はわずか1週間ほどで、Starship SN11は、地元の道路閉鎖により、早ければ月曜日に打ち上げサイトに到着するように設定されています。

SpaceX スターシップフローごとに、ロールアウトからローンチまでの時間が短縮されました –そしてSN11の予備スケジュールが保持された場合、そのパッドフローレコードは再び破られます。

月曜日の展開と、3つのラプターすべてがすでにSN11にインストールされているという理解に基づいて、車両は数日後にプルーフテストにかけられ、次の週末までに静的火災テストが行​​われる可能性があります。

すべてが計画通りに進んだ場合、特に3つのラプターズすべてが許容できる結果を提供する静的火災テストでは、スターシップSN11は翌週に打ち上げられる可能性があります。

この車両は、プロトタイプの現在のバージョンの最後のものであり、次の車両は、イーロン・マスクがソーシャルメディアで少し前に示唆したほとんど知られていない変更を備えています。

SN15以降およびBN1スーパーヘビー:

スターシップSN15は現在ミッドベイにあり、SN11が出発するのを待っています。 SN11がパッドに到達すると、SN15はハイベイに移動し、ノーズコーンを受け取ります。

SN15には、スラストパックの新しいデザインが含まれます 大量のTPS(熱防護システム)タイルをホストします。

印象的な制作リズムを念頭に置いて、SN16とSN17はミッドベイ内の将来の安定した仲間になります。 ただし、SN20までのパーツ(レッグスカートを含む)は、メアリーによってすでに発見されています(@bocachicagal)。

テスト飛行スケジュールを支援するために、メアリーのカメラは猛禽類の配達の増加を観察しました。

最新の到着はSN58でした。これは、カリフォルニア州ホーソーンのSpaceX HQからテキサス州マグレゴーのSpaceXのテストセンターへの配送と、将来のテスト車両への割り当てのためのボカチカへの配送の間の加速を示しています。

これらのラプターズのいくつかはスーパーヘビーに割り当てられ、最初のプロトタイプ車両であるBN1の開発が続けられます。

BN1は現在、SN11の背後のハイベイ内にあり、現在、スタッキング操作の第2フェーズに進んでいます。

すべてのセクションが組み立てられたので、新しい頑丈なマウントがハイベイに転がされ、すでに完成したタンケージとの統合に先立って、スタッキングの第2フェーズをホストする準備が整いました。

ローンチサイト:

最近、スペースXが打ち上げサイトを大幅に拡張する計画を示す新しい計画文書がオンラインに投稿されました。

サイトの拡張には、追加の着陸パッド、2つのスーパーヘビーマウント(スターシップとブースターを結合するためのクレーンも含まれる巨大な発射統合タワーを完備)、およびその他の多数の追加が含まれます。

軌道打ち上げサイトでは、主に地上支援装置(GSE)の構造と最初の統合タワーの基礎工事に関連して、すでに大量の作業が順調に進んでいます。

軌道打ち上げサイトの作業–メアリー経由(@bocachicagal)

この拡張は、サウステキサスサイトからのフライトの頻度を増やすというSpaceXの計画に基づいて、常にカード上にありました。

特に、スーパーヘビーの将来には、ケネディ宇宙センターの39Aにある現在停滞している施設と、フォボスとデイモスの2つの海洋プラットフォームの使用も含まれます。

上の写真の前後の更新に見られるように、ミシシッピ州のフォボスでの作業は順調に進んでおり、橋のデッキで解体が行われ、前方の家の右舷の3分の1が取り外されています。

写真家によると、労働者は現在、タワーから機器を取り外し始めており、そのヘリコプターパッド(「SpXフォボス」という言葉が使われています)は半分にカットされています。

ほとんどのコンテンツ メアリー経由(@bocachicagal)

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