日曜日, 5月 16, 2021
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ゼネラルモーターズが電気自動車の王冠のためにテスラを追い抜く計画


最高経営責任者のメアリー・バーラは、11月にゼネラルモーターズの30台の車両モデルの展開の加速を発表したとき、自動車メーカーは「北米でナンバーワンになるまでEV市場シェアを争うことを約束した」と述べた。

彼女は名前でテスラに言及しませんでした—そして彼女はそうする必要はありませんでした。

10年前、GMは米国で電気自動車を打ち負かした会社でした。 テスラがモデルSをデビューさせた2012年、GMは23,000を超えるシボレーボルトを販売しました。これは、最も近い競合他社であるトヨタプリウスのほぼ2倍であり、米国の電気自動車市場全体の18%を占めています。

しかし、テスラは2年前にモデル3の販売を開始して以来、電気自動車の米国での販売記録を打ち破りました。これは依然として米国の自動車市場全体のほんの一部であり、112歳のGMを弱者に変えました。 テスラは2019年に58%のシェアで米国のEV市場を支配し、一部の推定では、2020年の前半にそのシェアが80%にまで上昇したことが示唆されています。

Barra氏は、GMが電気自動車開発への投資額を270億ドルに増やし、2025年に100万台の電気自動車を販売すると発表しました。その割合で、アナリストは、デトロイトの自動車メーカーがカリフォルニアの競合他社をすぐに追い抜く可能性は低いと述べています。先月、ブルーチップS&P500でGMに入社しました。

モーニングスターのアナリスト、デビッド・ウィストン氏は、「現在、米国の純粋な電気では、テスラが支配的です」と述べています。

GMはまた、米国市場で最大のシェアを占める従来の自動車およびトラック事業を管理して、電気自動車の推進力を損なうのではなく、確実に引き受ける必要があります。

テスラで強気なモルガン・スタンレーのアナリスト、アダム・ジョナス氏は、「まるで自分で操作しているようだ」と述べた。 “それが可能だ。 それは単なる追加の課題です。」

業界の専門家は、ある時点で、電気自動車の市場が自動車市場全体になることに同意しています。問題はいつかということです。

市場調査会社のIDTechExは、EVが2030年までに世界市場の20%を占め、2040年までに最大80%を占めると予測しています。しかし、同社の上級技術アナリストであるLuke Gearは、Democratとともに、見積もりは確実に上方修正されると述べました。ジョー・バイデンはホワイトハウスを引き継ぐ予定であり、ヨーロッパの排出量罰金は今年キックする予定です。

GMの目標である100万台の車両と新しいモデルの洪水は「ゲームを強化する」ことだとギア氏は語った。 GMのUltiumバッテリーは、新しいモデルの開発を迅速化することを可能にし、オハイオ州ローズタウンに計画されているバッテリー工場(LG Chemとの合弁事業)により、Barra氏の生産目標を達成するのに十分なバッテリーをクランクアウトできるはずです。

より多くの車両モデルは、消費者にとってより多くの選択肢を意味し、より幅広いEVの採用を早めます。 テスラには、屋根のようないくつかの注目すべき品質問題がありました。 モデルYを飛ばした 10月にカリフォルニアで、同じ日に新しい所有者がディーラーからそれを拾いました。 GMのプレーは、電気自動車を購入したい顧客が「品質に問題のある15歳の新興企業と一緒に行く必要がない」ことを意味します。

今のところ、テスラは競合他社よりもバッテリーを安くすることに優れているとギア氏は語った。 より安いバッテリーはより安い車を意味し、潜在的な顧客のより広いプールのためのオプションになります。

2019年、米国で最も売れた電気自動車はテスラのモデル3で、38,000ドルから始まりました。 同社は約155,000を売りました。 対照的に、2番目のベストセラーはテスラのモデルXで、80,000ドルからのスポーツユーティリティビークルで、19,000台を売り上げました。

ドイツ銀行のアナリスト、エマニュエル・ロスナー氏は、GMがバッテリーセルのコストを3年間でキロワット時あたり約100ドルに、そして2025年までにキロワット時あたり約75ドルに削減すると見積もっています。キロワット時あたり50ドルの10年の目標。

「価格は誰がマーケットリーダーであるかを決定するものになるでしょう、そしてテスラは予見可能な将来のために価格で勝つために設定されているように見えます」とギア氏は言いました。

テスラの電気自動車での有利なスタートは、両社の価値の大きな違いによってさらに悪化しています。 テスラの時価総額は6000億ドルで、現在GMの10倍であり、資金調達に有利であるとJonas氏は述べています。

さらに、純粋な電気自動車会社として、テスラはGMを妨げる可能性のある紛争がない、とジョナス氏は語った。 その設備投資はすべて電気自動車に向けられており、エンジニアリングの才能を引き付けるのに有利な場合があります。

GMはまた、公共および政府が内燃機関から排出される汚染を長期的な責任、つまり規制、法律、訴訟の火付け役と見なし始めた場合、将来のコストに直面する可能性があります。 そのため、一部の投資家は、GMの反対の声明にもかかわらず、自動車メーカーが依然としてEV事業をスピンオフする可能性があると考えています。

「私たちは投資家が見始めているのを聞いています [internal combustion engine] タバコやアスベストのような車」とジョナス氏は語った。

アナリストは、GMがこの10年でテスラを打ち負かすという野心を実現する可能性は低いと述べています。 ウィストン氏によると、北米の電気自動車市場でテスラを追い抜こうとすると、同社は「まだまだ先の長い道のり」だという。 それでも、テスラは競争が不足していることもあり、近年支配的になっています。

「安価なEVスポットに入ると、テスラの狂信者に頼ってシェアナンバーワンのポジションに入ることができなくなります」とウィストン氏は述べています。 GMが北米市場の大部分を新興のライバルよりも支配していなくても、「彼らは大量の優れた製品を出し続けています。 。 。 そして彼らはテスラからたくさんのシェアを取ります、それでは彼らのEVの努力は失敗ですか? いいえと思います。」



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