水曜日, 6月 23, 2021
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テスラとアップルの自動運転車の進歩は哀れです


毎年、 カリフォルニア州車両管理局は、自動運転車の操作とテストを許可されている企業向けの「離脱レポート」を発表しました 州の道路で。 このレポートは、主に生データであるため、物議を醸しています。 しかし、場合によっては、自律移動型企業がテクノロジーやサービスの商業化を推進しているときに、どのように進歩しているかについての洞察を得ることができます。

たとえば、ゼネラルモーターズのスタンドアロンの自律ユニットであるCruiseは、2020年に770,000マイル以上の自走式走行距離を獲得しました。 会社は先週中程度の投稿で言及しました。 クルーズは、自律システムが切断され、人間の安全運転者が引き継ぐ必要があるときの離脱は、今年の最後の3か月でゼロに減少したと指摘しました。

印象的なCruiseは、GMが2016年に買収して以来、ベイエリアでテストを行っており、70億ドルを超える投資を確保し、300億ドルの評価額を計上するのに十分な結果が得られています。

一方、Appleはカリフォルニアで約19,000マイルしか記録せず、離脱率ははるかに高かった。 2020年の数値は、実際には2019年に大幅に改善されましたが、コードネーム「Project Titan」という話題のApple Carが自分で運転できると期待する人は、非常に辛抱強くなければなりません。

Cruiseはそのベルトの下で5年間良好であり、その主要な競争相手であるAlphabet’sWaymoは10年以上にわたってテストを行ってきました。

テスラとアップルはどこにもありません

テスラはどうですか? テスラはカリフォルニアのDMV統計にも表示されません。これは、オートパイロットフルセルフドライブ(FSD)として知られるテスラの自動運転技術が、これまでにないハードウェアおよびソフトウェア機能として存在する機能のままであるためです。リリースされました(テスラは購入者に請求して喜んでいますが)。

その間、テスラには民間人が所有する車両があり、世界の高速道路や小道を歩き回っています。カメラから得られた膨大な量の視覚データを蓄積しており、どこにでも持ち運べる自律型サービスに使用できると期待しています。 Cruise、Waymo、その他の初期業界の主要プレーヤーが好むレーザー依存システムに挑戦します。

AppleとTeslaは、人類史上最も管理の行き届いた企業の1つであり、問​​題に数十億ドルを投じる可能性があるという理由だけで失われた土地を埋め合わせることができると仮定して、パスを与えたくなります。 後者は テスラ、 否定論者に挑んだ長い歴史を持つ。

一方、Apple Carが劇的な形で到着し、輸送手段を作り直しているという最新の噂は、過去5年間の同様の噂と同様に、精査の下で崩壊しつつあります。 ヒュンダイ-起亜とアップルは実際に車を作るために話し合っていません。 トップ Appleの幹部は、Project Titanを救うために移動するのではなく、はるかに賢明なバーチャルリアリティの取り組みを引き継いでいます。

私の見解では、Apple Carは決して存在せず、ましてや自動運転車は存在しないだろう。最新のDisengagementReportはもう1つの証拠に過ぎない。 クルーズとウェイモは深刻です。 Appleはそうではありません。

しかし、テスラには、自動運転の話から取り残されたくないイーロンマスクのCEOがいます。 彼の動機はビジネス志向です。テスラが独自の自律型ライドヘイリングまたはライドシェアリングサービスを開発できれば、いつか高収益で数兆ドルの市場になる可能性のあるもののかなりの部分を獲得できる可能性があります。

しかし今のところ、テスラは電気自動車のパイオニアとしてはるかに進歩しており、1世紀のガソリン車に代わるこの代替品の台頭を支配しています。 テスラがこれをより大きく、より良くするほど、ライバルのウェイモやクルーズへのサービスの開発について心配する必要が少なくなります。ウェイモやクルーズは、有望な結果にもかかわらず、まだ意味のある収益を生み出していません。

現実歪曲空間の復活

この文脈で誰もがAppleとTeslaについて話している理由を理解するには、スティーブジョブズ時代の用語「現実歪曲空間」に戻る必要があります。 資本主義がこれまでに生み出したようにカリスマ的なビジネスリーダーであるジョブズは、人々にファンタジーを信じさせる彼の能力で伝説的でした。 彼にとって幸運なことに、Appleはそれらの信念を具体的な製品に変換することで並外れたものになり、莫大な利益を生み出しました。

Jobsian RDFは、信じられないほど有能なエグゼクティブであるCEOのTim Cookの下でも存続しますが、実際の世界との堅実なつながりに支配されていました。 そのため、Project Titanに関する最新のゴシップはとても悲しいものです。クックは、このようなダフィーな仕事を後回しにすることは決してありません。 詳細が調査されるとすぐに、ファンタジーは崩壊します。

Muskian RDFはまったく別のものであり、Jobsのビジョンを根本的に拡張したものです。 テスラは自律性の背後に多くのエンジニアリングの可能性を投げかけました、そしてそれが開発した技術は見事に興味深いです—それが機能するならばゲームを変える。

しかし現時点では、テスラは、GM、メルセデス、ボルボ、およびその他の確立された自動車メーカーが販売しているものよりもはるかに優れていない、せいぜい高度なクルーズコントロールシステムを提供しています。

私は、Appleが、おそらくすでに数回行われているように、おそらくすべて電気の、おそらく自動運転車のプロジェクトで再び救済することを期待している。 おしゃべりの最後のラウンドはその目的を果たした:それはAppleを会話にとどめ、そしてそれは何の費用もかからなかった。

テスラの計算

しかし、テスラはそれを考慮しています。 Waymoはすでに小規模でシステムの商品化に取り組んでおり、Cruiseは今年または来年に続く可能性があります。 テスラの時価総額の急増と株価の急騰は、投資家がEVがついに転換点を超えたと考えていることを示しています。 彼らの先見性は、GMやフォードなどが今後数十年間で約600億ドルのEV投資を発表することで裏付けられています。

このフレームワークにおけるテスラの影響は驚くべきものです。 これまでの薄っぺらな自動運転事業は、比較すると哀れなように見えるほど驚くべきものです。これは、最高のドンキホーテ科学プロジェクトであり、最悪の場合、愚かなお金の浪費です。

ムスクにタオルを投げさせるにはそれだけでは十分ではありません。 しかし、今後数年間で、彼はテスラを最も論理的な運命に向けて導く必要があり、急速に成長している世界のEVを支配することは、テスラを自動運転の未来に向けてキャジョルし続けるよりもはるかに理にかなっています。時が経ちます。



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