金曜日, 6月 18, 2021
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テスラには温度の問題があります


バッテリーの専門家はそれを確認し、運転する一般市民はそれを理解する必要があります。

手始めに、私は私のテスラが大好きだと言いましょう。 ホワイトオンホワイトレザーのインテリアスポーツカーが郊外のセダンになっています。 それを運転することは、あなたが車の支払いをしていることを除いて、ハリウッド大通りでリチャード・ギアによって拾われているように感じます。 率直に言って、テスラモデル3は、私たちの家族のBMWをブリキ缶のチェビーチェイスステーションワゴンのように感じさせます。 そして確かに、それは地球にとってより良いです。

ですから、私たちの冬の週末のロードトリップがそのような災害であることが判明したのはかなり残念です。

私たちはニューヨークからバーモントまで車で行きました。バーモントでは、州のスローガンは「ここで運転できるから」です。 タコニック州立公園を経由して、簡単でさわやかな184マイルのドライブです。 とても簡単です。実際、目的地にスーパーチャージャーがあるかどうかを確認することは考えていませんでした。それは、かなり近くにスーパーチャージャーがあると思っていたからです。 間違い#1。 そして、私たちは「満タン」から始めます。つまり、322マイルの範囲で100%充電するので、私たちは黄金だと思います。 間違い#2。

旅の100マイル先では、約222マイルになるはずですが、160マイルと表示されます。不足している62マイルはどこにありますか? わかりませんが、後部座席に、バッテリーテクノロジーの複雑なニュアンス、または充電する必要があるという事実を十分に理解していない赤ちゃんがいますが、40マイル以内にスーパーチャージャーがありません先。 ちなみに、これはノースダコタではなくバーモントです。

そこで、マサチューセッツ州リーにある最寄りのスーパーチャージャーステーションに寄り道しました。 その間、気温は華氏マイナス2度まで下がりました。 こんなに寒いときは、タッチスクリーンディスプレイのバッテリーアイコンの横に雪のアイコンが表示されます。まるで指の凍傷に気づいていないかのようです。 20分の充電セッションの後、残り150マイルでマンチェスターに到着しました。 安全だと思いますよね? 違う。 現在華氏マイナス8度の屋外に一晩駐車すると、バッテリーは30マイル失われました。 寒さがバッテリーを消耗させるからです。

業界用語では、これを「低温性能」と呼んでいます。

数十億ドルの問題

時価総額が6,730億ドルを超える(米国の全自動車メーカーを合わせた)世界の電気自動車リーダーであるテスラで、なぜ寒い天候がパフォーマンスにこれほどひどいダメージを与えるのでしょうか。 そして、これは、世界で最も優れた初期段階のバッテリー研究のいくつかに連邦政府が資金を提供している米国でどのように起こるのでしょうか? 本当に、これは現代のマイクロプロセッサ制御のリチウムイオン電池にどのように起こるのでしょうか? 特に、自動車業界全体が1世紀で最大の変革の真っ只中にあることを考えると、テスラ(NASDAQ:TSLA)を追い抜くために数十億ドルを投資していますか?

それはすべて、私たち携帯電話中毒者が当たり前と思っている、通常の古い毎日のバッテリーの基本的な機能に帰着します。

「イオンは、液体電解質を通って正極と負極の間をバッテリー内を移動します。 温度が下がると、液体は濃くなり、凍結する固体に近づきます。 そのため、イオンの移動が遅くなり、抵抗が大きくなります。 抵抗が上がるほど、電力が早く失われます」とグレッグレス博士は言います。 彼はミシガン州アナーバーにあるUMバッテリーラボのテクニカルディレクターです。 自動車業界は、彼の施設を使用してバッテリーを構築し、電気自動車に含めるための新しいアイデアをスケーリングおよびテストします。

最新のバッテリーは、可能な限り最小の抵抗に最適化されていますが、それは明らかに極渦の中で私たちを助けません。 車のバッテリーでは、イオンの流れを制限したくないので、凍えるような寒さの中で運転したくないということです。

「バッテリーを暖かく保つ必要がありますが、バッテリー自体が熱の発生源です。 ヒーターを操作するためにバッテリーを消耗しています」とLess氏は付け加えます。 「気温の問題を回避するために間違いなく設計することはできますが、それを実行しても、ガレージを離れたときと同じ走行距離予測を行うことができますか? 答えはいいえだ。”

通常の燃費のように考えてください。 あなたの車のステッカーがあなたがガロンあたり25マイルを得ると言っていると言ってください、しかし実際にはあなたは多分10を得ています。多分あなたは速く加速するか車を遊ばせます。 あなたが最高の燃費を得るという規則に従うならば、あなたが得ることができる最高はガロンまで25マイルです、しかし誰もそれを聞きたがりません。 電気自動車も同じです。 彼らは、環境条件を計算せずに、あなたの「最大範囲」が完全に充電されていること(私の2020モデル3の場合は322マイル)を教えてくれます。

記録として、テスラは2021年4月12日に予定されているソフトウェアアップデートをリリースしました。このメモには、「マイナーな寒さの改善とバグ修正」が含まれています。 それは、非常にパロアルトのように凍てつくニューヨーカーを襲う改善が何であるかについての詳細を提供しません。 私たちが確かに知っていることは、「天気」、「温度」、「凍結」という言葉は、モデル3の長距離AWD車のステッカーのどこにも表示されていないということです。 むしろ、ステッカーの右下隅にある小さなプリントには次のように書かれています。

「実際の結果は、運転条件や車両の運転方法やメンテナンス方法など、さまざまな理由で異なります。」 ジー、それは顧問弁護士によって書かれたのですか? それは言うかもしれません: 私たちは、これまでに起こったことに対して責任を負いません。特に、週末のバーモントへの遠征を台無しにしないでください。 (テスラはコメントの要求に応答しませんでした)。

3日目までにスノーシューをしたり、ムースを見たり、カエデのパンケーキを作ったりする時間がなかったので、車に96マイルの充電をして、40マイルの神経を壊さなければなりませんでしたが、わずか20マイルの余裕を持ってスーパーチャージャーに到着しました。 その往復には3時間かかりました。 1年間の検疫の後、貴重な土曜日をあきらめてバッテリーを充電しますか? 私はそうは思わない。 言うまでもなく、自称「テスラのテクノキング」がバッテリーを改善し、ガソリンスタンドの数と同じ数のスーパーチャージャーがない限り、電気自動車でメープルキャンディー、フランネルパジャマ、冬の週末を完全に誓いました。たっぷりの電気ランド。

私の反応はまさにEV自動車会社、そして私たちの電気自動車の未来を信じる人は誰もが避けたいものです。 「これをどのように人々に伝え、EVから彼らを怖がらせないのですか?」 レスに尋ねます。 「緩和の期待はまた、電気輸送への移行についての興奮を和らげます。 歩くのは良い線です。」

いくつかの良いニュース

極端な温度は、バッテリーにとって決して良いことではありませんでした。 だから私たちは携帯電話を太陽の下で焼いたままにしないのです。 しかし、私たちは車の安全性についても話している。

「天候が極端に寒いときは、ユーザーは注意を払う必要があります。 ただし、このテクノロジーを静的テクノロジーとは見なさないでください。 多くの科学者がこれを解決しようとしています、そしてそれは改善するでしょう」とカリフォルニア大学サンディエゴ校のナノエンジニアリングと材料科学の教授であるバッテリーの専門家ShirleyMengは言います。

Mengはの利害関係者です サウス8テクノロジーズ これ は、充電式および一次リチウム電池用の「液化ガス電解質」化学を開発しました。 同社は、この電解質の特性が変化することで、-80〜 + 60°Cのより広い動作温度範囲が可能になると主張しています。 ただし、マテリアルソリューションを作成し、それを大規模に作成することは、2つの非常に異なる課題です。 「商用バッテリーの納期は来年(2022年)ですが、いつ広く使用されるかは約束できません」とMeng氏は付け加えます。

ルシードモータースを入力してください

今日、ほとんどすべての電気自動車会社がバッテリー化学の研究開発に投資すると主張しているため、これは商業的なフィニッシュラインへの競争です。 その瞬間の例は、先月、SPACと呼ばれる特別目的会社を介して117.5億ドルの評価額で公開する計画を発表した電気自動車会社のLucidMotorsです。 これは、EV会社が関与する最大のSPAC取引です。

Lucidは、LG Chemと呼ばれる韓国の会社と提携しています。LGChemは、より高速な充電とより優れた温度性能をサポートする可能性のある新しいアノードの化学的性質とアーキテクチャをテストしています。 「「アノードのシリコーン含有量を増やすことについては多くの研究が行われており、それらすべてが絶対的に関連しています。 また、社内で独自のバッテリー研究グループを立ち上げたばかりであり、これらのアーキテクチャの改善を本当に推進するつもりです」と、テスラの元エンジニアリングエグゼクティブであるLucidCEOのPeterRawlinsonは述べています。

彼は今、競争する必要があります テスラの「テーブル」セル、昨年9月にデビューしました。 テーブルの設計は、電子がセル内を流れる距離が短く、円周方向ではなく軸方向に流れることを意味します。これにより、直流抵抗(DCR)が減少します。 当時、テスラは、これらの新しいセルが同社のバッテリーに5倍のエネルギー容量を与え、車両の航続距離を16%拡大できると主張していました…私たちはまだ待っています。 Tablessセルはまだ新しいモデルに実装されていませんが、Teslaは、2021年にそれらを新しいモデルYに組み込む予定であると述べました。

「私たちはバッテリーを進歩させる必要があり、効率に取り組む必要があります。 これら2つのことは等しく重要です」とRawlinsonは付け加えます。 「テスラがテーブルの設計を進歩させ、セルの内部抵抗を減らすことができれば、それは人類にとって真の利益になると思います。」





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