金曜日, 6月 25, 2021
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テスラのバッテリーのリードは、GMが閉鎖する間、10年まで続くでしょう


ティモシーアートマン| テスラモーターズ株式会社

Cairn Energy Research Advisorsの新しいレポートによると、テスラは、リチウム電池セルへの支払いが少なく、EVバッテリーパックのコストが最も低いという点で、競合他社を大幅に上回っています。

さらに、テスラはこの10年の終わりまで、EV業界で最も低コストであり続けると予想されており、ゼネラルモーターズはそのギャップを埋めているとケアンERAは述べています。

「テスラは間違いなくアクセルペダルにハンマーを下ろしている。彼らはこれを重要な時期と見なしており、能力を高めている」とケアンERAのマネージングディレクターであるサムジャッフェは述べた。 「彼らが上海とベルリン、そして今はテキサス州オースティンで何をしているのか見てみましょう。彼らはただ工場を積み上げているだけです。」

バッテリーとEV業界を追跡しているJaffeは、Teslaの利点は、その運用の規模だけでなく、ElonMuskがバッテリーコストの削減を絶え間なく追求していることにも起因すると述べています。 自動車のウェブサイトEdmundsによると、バッテリーパックは電気自動車の製造における最大の費用であり、2月に販売された電気自動車の平均取引価格がすべての新車の40,472ドルに対して53,392ドルであった主な理由です。

Cairn ERAによると、テスラは、パナソニック、LG化学、CATLの3つのサプライヤーから購入したバッテリーセルに対して、1キロワット時(kWh)あたり平均142ドルを支払います。 比較すると、GMはバッテリーセルにkWhあたり平均169ドルを支払いますが、業界平均はkWhあたり約186ドルです。 テスラは、リチウムイオン電池セルに他の自動車メーカーよりもはるかに少ない金額で、EV電池パックの製造コストで業界をリードすることができます。 ケアンズのデータ​​によると、テスラのバッテリーパックの平均コストはkWhあたり187ドルであるのに対し、GMのバッテリーパックのコストはkWhあたり207ドルであり、自動車業界はバッテリーパックにkWhあたり平均246ドルを費やしています。

イーロンマスクと彼のチームが過去10年間に積極的にコスト削減を推進してきたため、テスラのバッテリーパックはGMよりも10%安く、他の自動車業界よりも24%安いとJaffeは言います。 「すべてがコストに焦点を合わせている。コストが低いほど、車はより手頃な価格になる」と彼は言った。

テスラは、ケアンERAのコスト計算に関するコメントの要求を返しませんでした。 昨年9月のテスラのバッテリーデーで、マスクはセル設計の進歩を示し、バッテリーのコストを54%削減できると述べた。 イベント中にマスクは、「私が最も困っているのは、本当に手頃な価格の車がまだないことです」と語った。

Cairn ERAの調査では、テスラは2030年までバッテリーセルとEVバッテリーパックのコストリーダーであり続けると予測していますが、GMはそのギャップを減らし、10年の終わりまでにテスラと同等の価格に近づくと予測しています。 ジャッフェは、テスラを捕まえるGMの能力は、電気自動車にオールインするという自動車メーカーの決定を反映していると言います。

「GMは完全にコミットしており、この完全な統合的アプローチを採用しているため、テスラに非常に近いものにすることができますが、規模はまだテスラが計画しているものと同じ球場にはありません」とJaffe氏は述べています。

GMは、2025年までに220億ドルを投資して、EVプログラムを開発する予定です。これには、今年後半に全電気式のキャデラックリリックを展開することも含まれます。 来年、GMとLG化学が運営するバッテリー工場がオハイオ州ローズタウンの外にオープンする。 その施設がUltiumバッテリーパックの生産を増やすにつれて、GMは着実にEVコストを下げることが期待されています。 Cairn ERAのコスト予測について尋ねられたとき、GMのスポークスマンJim Cainは、「私たちは業界のベンチマークになるつもりであり、レポートを読むことを楽しみにしています」と述べました。

多くの自動車メーカーにとっての大きな課題は、EVコストでテスラとGMに追いつくことです。 フォルクスワーゲンのような一部の自動車メーカーはギャップを埋めるために必要な投資を行っているが、他の多くの自動車メーカーはそうではないとジャッフェは言う。

今後10年間でEVの売上が増加するにつれ、Jaffeは、一部の自動車メーカーが真に競争するための規模やコスト効率を備えていないと考えています。 特に、Jaffeは、日本の自動車メーカーが電気自動車への移行を完全に受け入れるには遅すぎたのではないかと疑問を投げかけています。

「彼らはとても気が進まないことによって彼ら自身のために穴を掘っていた」と彼は言った。 「電気自動車のこの終盤に向けて引きずり出されて蹴ったり叫んだりすることは、彼らを本当に傷つけました。」

CNBCのMeghanReederがこのレポートに寄稿しました





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