土曜日, 3月 6, 2021
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テスラの成功は、2020年にEVスタートアップに現金の消防ホースを狙うのに役立ちました


カリフォルニアのEVスタートアップCanooは、火曜日にNASDAQ証券取引所で$ GOEVのティッカーの下で上場企業になり、3年前のベンチャーにとって信じられないほどのマイルストーンをマークしました。

先週、中国のEVスタートアップXPeng ヨーロッパで配送を開始、米国でのIPOの成功からわずか数か月。 どちらの会社も、すぐに外典の「テスラキラー」になることはありません。 しかし、BytonやFaraday Futureのように、失敗したり、途中で倒れたりした他のEVスタートアップが共有していた主要な目標を、それぞれが達成することに成功しました。

彼らは一人ではありません。 パンデミックによる大きな景気後退にもかかわらず、2020年には数十億ドルが電気自動車の分野に注ぎ込まれ、中国のNioやLi Auto、米国のLordstown Motors、Fisker Inc.、Nikolaなどの企業が台頭しました。 その蛇口も開いたままです。

そのお金のすべての受取人が生き残るわけではありません。 しかし、今年のテスラの株価の急激な上昇によって加速されたこの宇宙への関心の高まりは、確かに いくつか 最終的にパワーポイントの売り込みや投資家のロードショーを超えて、道路上で彼らの価値を証明し始めるのに十分な現金で。

アリババが支援するXPengとテンセントが支援するNioはすでにこれを行っており、11月にそれぞれ4,224台と5,291台の車両を納入しました。 そしてXPengが最初の輸出された電気自動車を転がしたとき 先週ノルウェーでボートを降りた、同業他社の多くが求めていた何かを達成しました。それは、新しい市場への拡大です。

ヨーロッパでの自動車販売は、同じく中国で設立されたが、ドイツと米国にオフィスを構える「グローバル自動車メーカー」としての地位を確立したBytonの明確な目標でした。 しかし、Bytonは現在、北米での事業をほぼ閉鎖し、2020年に数百人を解雇しました。 CEOを失う、そして中国事業の主要な後援者であるFirst Auto Works(中国の元の国営自動車メーカー)への潜在的なロールアップに直面しています。 実際、バイトンの北米事業は明らかに非常に貧弱であり、元CEO(および現在のファラデーフューチャーCEO)であるCarstenBreitfeldに対する訴訟で弁護士に支払いをしていません。 以前に報告されていない裁判所の提出によると

Bytonの終焉は、そのような強力な政府所有の自動車メーカーからの支援があったことを考えると、印象的でした。 少し前のある時点で、そのサポートにより、スタートアップは他のスタートアップよりもはるかに合法的に見えました。 Bytonは、多くのEVスタートアップの中で最初に自社工場を完成させました。

そのアプローチは、2019年に工場の独自の計画を放棄し、代わりに電気自動車を製造するために委託製造業者に支払いを続けることを決定したNio’sによって完全に安心しました。 これにより、Nioは製造パートナーが製造したすべての車に料金を支払うことに固執しましたが、それはまた、スタートアップが工場の建設と運営にかかる莫大な費用を負担する必要がなかったことを意味しました。これは、2019年に資金が非常に逼迫したときに重要でした。 2020年には、中国市場に焦点を当てたコンサルティンググループであるZoZoGoの責任者であるMichaelDunne氏によると。

「ニオは 『私たちはもうその方向に進むつもりはない』と言った、そして投資家はもともと 『あなたは真面目ではない-あなたはあなた自身の工場を持つつもりはないのか?』と言った。 一方、バイトンはその道を進み、投資家は「私はこれらの人たちを頼りにすることができます」と言います」とダンは言います。 しかし、両社が財政難に陥り、パンデミックが発生したとき、ダンは、バイトンの工場が「アルバトロス」に変わったと言います。

現在、ニオは間違いなくテスラに次ぐ成功を収めている電気自動車会社であり(まだ非常に遠い会社ですが)、さらに26億ドルを調達しました。 XPengはNioと一緒にいて、 22億ドルを調達 自体。

「1年前のニオは絶望的な状況にあり、救済が必要でした」と、中国のEVスタートアップが今年初めに安徽省と締結した14億ドルの取引に言及してダンは言います。 「彼らはまさに端にいました、そしてここにその気象評価を備えたテスラが来ます、そして誰もが周りを見回して、「次は何ですか?」と言います。 それ以来、私は多くの人々から次のような電話を受けました: ‘XPengに賭けるべきですか? ニオに賭けるべきですか?」

カリフォルニアのカヌーのようなほとんどのEVスタートアップは、まだ車両を生産に移そうとしているだけです。 しかし、2017年にファラデーフューチャーから分離した元BMW幹部によって設立されたカヌーは、今ではその先祖が長い間求めていた何かを達成しました。

ファラデーフューチャーは2015年の初期の頃までIPOをからかったが、確かに、スタートアップはそれほど多くなかった。 しませんでした 当時の話。 大物の創設者であるJiaYuetingの財産に支えられて、Faraday Futureは、テクノロジーと世界最高のパフォーマンスを詰め込んだ超高級車のリリースを目指しました。 スタートアップは、EVをiPhoneと同じくらい破壊的にするだろうと言った。 それは、現在リビアンが占めている会社にわずか1ドルの費用がかかるものを含む、安価なすでに建設された製造施設を通過し、代わりにネバダ砂漠に10億ドルの工場を建設すると発表しました。

ジアは彼の壮大なビジョンで非常に有名になったので、彼は中国で「PowerPoint CEO。」 これらの野心は、ファラデーフューチャーが目的を達成するのに苦労して以来何年も費やしてきたため、最終的には耐えられないほどでした。 さて、2020年の黄昏時、ファラデーフューチャーが衰退する中、上場企業となったのはカヌーです。

Canooは、「特別目的買収会社」またはSPACと合併することにより、今年公開される多くの企業の1つです。 この公開方法により、Canoo(およびNikola、Fisker、および多くの自動車サプライヤー)のような企業は、証券取引所の1つですでに取引されているSPACと統合することにより、典型的なIPOプロセスを本質的に短縮できました。

ナスダックまたはニューヨーク証券取引所に上場する緊急性は、主にテスラによって開始された一種のゴールドラッシュによるものでした。 2020年に株価が急騰。 フォードやGMなどからの大きな発表も確かに役立った。

理由が何であれ、Canooは現在、数億ドルの資金を利用でき、理論的には、今後数年間で電気配送車両プラットフォームを市場に投入しようとするため、より多くの資金を調達するためのアクセスが容易になります。

カヌーはほんの一例です。 2年前には存在していなかったLordstownMotorsは、今年、SPACの合併により公開され、2021年の電動ピックアップトラックのリリースを目標としています。 フィスカーも同じことをしています。 そうです 電気バス会社到着、および 充電会社ChargePoint。 ザ・ リストは続く

これらの成果(公開、配信の開始、新しい市場への参入)は、コストなしでは実現できなかったことは注目に値します。 Canooの場合、スタートアップは現在、消費者向けの電気バンに焦点を合わせるのをやめたビジネスマンの手に委ねられています。 創設者の1人が亡くなり、もう1人は今のところCEOのままですが、Canooの新しい会長は最近 ザ・ヴァージ 彼は何の保証もしていません。

表面上は独立した会社として始まったニオは(そのようなものが中国に存在することができる限り)、最終的には中国政府に助けを求めなければなりませんでした。 その関係は次のように深まっているように見えるだけです 中国でのニオの合弁事業は政府とより居心地が良い。 一方、XPengの注目度の高まりは、テスラとアップルからの企業秘密の盗難におけるその主張された役割についての精査を強化しました。

ニコラはおそらく、最近のEVスペースへの現金の急増が、いかに早く「猿の足」に変わることができるかを示す輝かしい例です。 状況。 ニコラは、SPACとの合併プロセスを経た最初のEVスタートアップの1つであり、その取引により、同社は比較的あいまいな状態から「最もホットな新株」のステータスに移行しました。 しかし、結果として生じた精査は、潜在的な利権、金銭上の不正行為、および詐欺についての疑問を引き起こしました。 ニコラはそれ以来、潜在的な顧客との複数の取引が崩壊し、夏の高値から株価が暴落し、創設者は会社から距離を置いてきました。

2020年以前に、またはより伝統的な民間投資ルートを通じて資金を調達した生産の最前線にある他のEVスタートアップも、トレードオフを行っています。 Lucid Motorsは、アリゾナ州に高級セダンと工場を建設するために必要な資金を求めて苦戦した後、最終的にはサウジアラビアに転向しました。現在は過半数の所有者です。

(ここでの外れ値は、電気ピックアップトラックとSUVを来年市場に出すことを目指しているミシガン州に本拠を置くEV会社であるリビアンです。それは約60億ドルを調達し、物事をプレイした後に数えています 非常に カヌー、ファラデーフューチャー、中国のニオなどの新興企業が公募を大声で求めていたところ、リビアンはプライベートマーケットで資金を調達し、途中でアマゾンやフォードなどの大手機関パートナーを見つけました。)

ただし、ほとんどのEVスタートアップは、代替手段が忘却である限り、良い点でいくらか悪い点を取ります。 彼らの仲間や前任者がテスラの目覚めに従わなかったことは、生き残るために犠牲が必要であることを彼らが知っているほど新鮮です。

この実行がどれだけ続くか、またはそれが「バブル」であるかどうかについて懐疑的になるのには十分な理由があります。 これらの新興企業が、2021年に上場企業、最終的に顧客に製品を提供する企業、またはその両方であるという精査にどのように耐えるかが、問題を解決するのに役立ちます。

しかし、テスラが生み出したその航跡はかつてないほど大きく、それが持続すれば、スタートアップが内破せずに動揺し、他の人が自分のショットを撃つためのカバーを提供する可能性があります。

つまり、今週、私はGreenPowerのCEOであるFraserAtkinsonと話をしました。 これは、2007年以来苦労してきたカナダの小さな電気シャトルおよびバスの製造業者であり、米国で政府の助成金を確保し、2つの異なる鉱物会社との合併を行うことで一部生き残っています。

GreenPowerは今年、約4,000万ドルを生み出す従来のIPOを行いました。 アトキンソンはGreenPowerが言った たぶん……だろう SPACの合併を行ったため、より多くの現金を生み出すことができたはずです。 しかし、彼はそれがもたらすのではないかと警戒していると言った 過度に お金。

「これは、今後数年間に会社のために計画したどのレベルの生産にも費やすことができなかった資金でした」とアトキンソン氏は述べています。 「あなたがしているなら、それはとても魅力的です [raised a lot of cash]、そのお金で何かをすること、何かを変革することをするというプレッシャーがかかっていますが、私たちのアプローチは、収益性を達成できる会社までのブロックを構築するという点ではるかに漸進的です。」

たった1、2年前に、これらの企業のいずれかがそのような口調を打ち出したとは想像しがたい。 しかし、それは 少し お金が業界にとても自由に流れ込んでいる今、もっと意味があります。

この経済では、お金を断る? これは、電気自動車を中心にビジネスを構築しようとしている無数の新興企業にとって、ついに本当の滑走路ができたことを示す最良の兆候かもしれません。



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