テスラの新しいモデルSは、パーク、リバース、ドライブを自動的に切り替えます

テスラのCEO イーロン・マスクがビットコインでツイートしています —そしてEVメーカーのバランスシート用の暗号通貨の購入を承認— Hyliion（HYLN）の創設者であるThomas Healyは、22万ドルの電動パワートレインセミトラックを市場に投入することに真っ向から取り組んでいます。Healyは、Yahoo Finance Liveに、1回の充電で1,300マイルを走行すると言われているHypertruck ERXと呼ばれるトラックが、まもなく道路に向かう可能性があると語った。「ハイパートラックは来年市場に出る予定です。今年の後半には、デモトラックのフリートへの配送を開始し、来年には商品化を開始する予定です」とヒーリー氏は述べています。ヒーリーの開示により、ハイリオン株は約4％急上昇した。Healyは2015年にHyliionを設立し、SPACと合併した後、2020年10月に公開市場に参入しました。 同社はセミトラック用の発電所の開発に注力しており、全電気（ERX）とハイブリッド電気の両方の技術を生み出してきました。Hypertruck ERXは、再生可能な天然ガスから供給される車載発電機を介して電気モーターに電力を供給するバッテリーを充電できます。 先月、Hyliionは独自のバッテリーの飛躍的進歩を発表し、新しいバッテリーを開発したと述べました。 8分で完全に充電できます。 2月下旬に、ERXのテスト用のシャーシサプライヤとしてトラックのベテランPeterbiltを選択しました。Peterbiltとの契約について、Healy氏は、「新しいシャーシに革命を起こそうとするのとは対照的に、フリートがすでに知っていて愛している市場に参入するためのより速い方法です」と述べています。確かに、ヒーリーと彼のチームは彼らの肩越しに見ている必要があります。テスラセミヒットとして知られるテスラの派手なクラス8トラックは今年初めに遅れ、ムスクは会社が独自のバッテリーを作ることができるまでトラックは大量生産されないと述べた。 それでも、同社は2021年末までに最初のセミを提供する予定であると語った。1回の充電で約20万ドルの費用がかかり、最大500マイルを獲得できると見込まれている。ブライアン・ソッツィ エディターアットラージであり、 Yahooファイナンスのアンカー。 TwitterでSozziをフォローする @BrianSozzi と...

新しい調査によると、ヨーロッパの重要なバッテリー電気自動車市場におけるテスラのシェアは2021年の最初の月に崩壊し、中国はEVレースでヨーロッパからトップの座を獲得しました。 テスラのTSLA、 + 4.92％ ...

テスラは、2023年に25,000ドルの新車を中国で生産し、世界に輸出することを計画しています。計画されたモデル2ハッチは、モデル3の基盤を借りるのではなく、新しいプラットフォームを使用して、多くの技術的および価格目標を達成する可能性があります。小さな電気ハッチは、テスラが多くのEV対応市場で同様のサイズの競合他社と戦うことを可能にする可能性があります。テスラが昨年小さな電気ハッチのスケッチを共有して以来、EV自動車メーカーが日産リーフやシボレーボルトなどに挑戦することを可能にする可能性のあるサブモデル3の提供について噂が渦巻いています。 テスラは発売に先立って何年も前に次のモデルについてのヒントを落とす習慣があるにもかかわらず、非公式に吹き替えられているため、モデル2の進歩以来、比較的ほとんど共有されていません（サイバートラックと新しいロードスターを参照）。テスラのCEOであるElonMuskは、昨年のバッテリーデー中にこのような25,000ドルの車両の計画を再確認し、3年以内に到着することを示しましたが、それ以外の点では、このようなモデルの会社の進歩についてはほとんど沈黙を守っています。 マスクのバッテリーデーのコメントを考えると、生産は2023年の後半に始まります。 「約3年後、完全に自律型である非常に魅力的な25,000ドルの電気自動車を製造できると確信しています」とマスクは2020年に、これまでのプロジェクトに関するより具体的な声明の1つで述べています。25,000ドルのモデル2は、その値札だけでなく、ターゲット市場、特に中国の食欲のために、他のすべての今後のテスラモデルを組み合わせたものよりも売れる可能性があり、一部の業界オブザーバーは、物議を醸すよりも自動車メーカーにとって優先度が高いはずだと主張しています。スタイル付きのサイバートラックまたは高価なロケット支援ロードスター。 この車は中国で国内市場向けに生産され、世界的にも輸出されます。ピックアップトラックは、電気であろうとなかろうと、中国が輸出用に大量に生産しているにもかかわらず、米国ほど大きなセグメントではありません。 そしてロードスターは$ 100,000をはるかに超えるコストがかかると予想されており、そのボリュームの可能性を制限しています。 価格が25,000ドル未満のハッチバックは、複数の大陸でのモデル3の販売でさえも矮小化する可能性がありますが、Cyber​​truckやRoadsterよりも利益率が低くなっています。 もう1つの問題は、テスラの残りのラインナップが、従来の自動車メーカーの製品サイクルのタイムラインによって少し古くなっているという事実です。 モデルSは10年前のもので、改装と内装の更新が行われているだけです。 AutoPacificの業界アナリストであるRobbyDeGraff氏は、「モデル2は、中国でのテスラの取り組みにとって興味深いシナリオです」と語っています。 オートウィーク。 「現在、中国は電気自動車のスパイシーな鍋であり、小型車（ICEまたはEV）が熱心な武器で歓迎される市場です。WulingのHong Guang Mini EV（GMとSAICの素晴らしいコラボレーション）をご覧ください。ハイテクでも好色でもありませんが、愛らしい、おかしな値段で、4,000ドルから5,000ドルの値段です。それも狂ったように売れており、1月のテスラのはるかに大きなモデル3の13,843台のほぼ2倍です。ここでテスラはチャンスを見出します。独自のマイクロサイズのEVで飛び込みます。」 テスラがそのようなハッチバックの出発点としてモデル3プラットフォームを使用するのか、それとももっと小さくてはるかに差別化されたものを使用するのかは不明です。最も速くて簡単な方法は、おそらくモデル3のツールとプラットフォームの多くを使用するハッチバックのボディスタイルですが、同社が提供することをほとんど避けている、より小さな244マイルのバッテリーを使用することです。 モデル2には、高度な自律技術を搭載する必要もあり、モデル3ベースのハッチがヒットするのに25,000ドルの目標を設定するのは困難です。それにもかかわらず、上部の気まぐれなレンダリングは、スチールホイールや未塗装のバンパーなどのいくつかの従来のコスト削減策とともに、モデル3ベースのハッチバックとしてそれを想定しています。 テスラが（ほとんどの場合）デザインに敏感で、塗装されていないバンパーやスティーリーに勇敢に立ち向かうことはありそうにありません。 テスラ モデル3のアーキテクチャに大きく基づいたハッチバックは、モデル3の生産が始まったばかりの2017年には理にかなっているかもしれませんが、2023年の生産目標によってひどく時代遅れになるでしょう。 それでも、ハッチバックボディはおそらくヨーロッパと中国の市場の好みを与えられています。 しかし、バイヤーがそれからどれだけの多様性を要求するかはまだ決定されていません。 上記のテスラの公式スケッチは、それをクーペのように描いています。これは、デザインの観点からは確かに魅力的に見えますが、家庭で唯一の車である可能性が高い市場では、インテリアスペースを正確に最大化できない可能性があります。...