火曜日, 3月 2, 2021
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テスラの新しいモデルSは、パーク、リバース、ドライブを自動的に切り替えます


テスラの再設計されたモデルSとモデルXには、非常に型破りで、おそらく物議を醸す機能があります。パーク、リバース、ニュートラル、ドライブ(またはPRND)間の自動シフトです。 タッチスクリーンでドライブモードを変更するオプションがありますが、CEOのElon Musk ケースを作った 水曜日の夜遅くにTwitterで自動シフトするため。

「車は、見た障害物、コンテキスト、ナビゲーションマップに基づいて、運転方向を推測します」とムスク ツイート。 「PRNDの茎/棒を使用せずに数日間運転した後、戻ってシフターを使用するのは非常に面倒です! タッチスクリーンで上書きできます。」

テスラの内部文書 により得られました Electrek ムスクが「推測」によって意味することをわずかに拡張します。

車両は、オートパイロットセンサーを使用して、目的の運転モードをインテリジェントかつ自動的に決定し、それらを選択します。 たとえば、モデルS / Xの前面がガレージの壁に面している場合、これを検出し、ドライバーがブレーキペダルを踏むと自動的にリバースにシフトします。 これにより、世界で最もインテリジェントな量産車のドライバーにとって、もう1つのステップが不要になります。

これはほんの一例であり、テスラにもっと多くのことを求めましたが、同社にはもはやPR部門がなく、質問にも答えていません。 ザ・ヴァージ 2019年9月から一般プレスラインに送信します。

決定の背後にある一般的な考え方は、テスラが同意している「摩擦を排除する」というより大きなシリコンバレーの精神に適合しています。 PRNDを自動化しようとした結果は、人々がこれらの新しい車の配達を開始するまで明確になりません。これは数週間以内に発生するはずです。

自動車メーカーは、オートマチックトランスミッションの台頭とソフトウェアを介してモードを変更する機能(「ワイヤーによるシフト」とも呼ばれます)によって可能になったドライブモードセレクターの外観と場所を何年もいじくり回してきました。 多くの企業は、ダッシュボードまたはセンターコンソールのノブまたは個別の物理的なボタンを支持して、古典的なステアリングホイールの茎を捨てました。

他の人はハードウェアとソフトウェアを混ぜようとしましたが、うまくいきませんでした。 フィアットクライスラーは100万台以上のジープ、ダッジ、クライスラーを思い出さなければなりませんでした。なぜなら、常に中央の位置に戻るレバーとボタンを含むインターフェースが十分な混乱を引き起こし、一部の人々が自分の車にひかれるからです。 実際、この「ロールアウェイ」の問題は、俳優のアントン・イェルチンが亡くなった方法である可能性があります。

いわゆる「モードの​​混乱」は、より単純な設計でも真の懸念事項です。 2018年に、フィアットクライスラー自身のコマーシャルの1つは、俳優のキャスリンハーンを示しました パシフィカミニバンのロータリーギアセレクターをボリュームノブと間違えた

モデルSとモデルXが以前に取り上げたPRNDの茎の除去は、これらの車両のインテリアデザインの大幅な見直しの一環ですが、それだけではありません。 安全性についての議論。 テスラは、U字型のステアリングホイールを優先して、円形のステアリングホイールを捨てました。 ロードショー レポートはすでに 連邦安全規制当局である国道交通安全局の関心を集めた 自動車用。

NHTSAがPRNDを自動化するというテスラの決定を検討しているかどうか尋ねられたとき、エージェンシーはかなり在庫のある回答で答えました:「メーカーは彼らの車を認証しなければなりません [to] 道路に出す前に、該当する連邦自動車安全基準を満たしていること。」「非準拠または安全上の欠陥がある車両をリコールする必要があり、メーカーがタイムリーに車両をリコールしない場合は罰金が科せられる可能性があります。」 同庁は、「潜在的な安全上の懸念について話し合うために製造業者と定期的に連絡を取り合っている」と述べ、消費者の苦情と会社のデータをレビューして安全上のリスクをスクリーニングしていると述べた。

連邦自動車安全規格番号102は、 PRNDの特定のシーケンス、および番号114はいくつかをカバーしています 本当に基本的なロールアウェイの問題、他の人が必ずしもテスラの自動化または物理的なセレクターの欠如を排除するようには見えません。 それはNHTSAがこれを言っているにもかかわらずです 1999年までずっとBMWへの対応 タッチスクリーン、キーパッド、音声コントロールなどの代替ギア選択方法の使用について:

シフトレバーを使用しないオートマチックトランスミッションの新設計が市場に出回っているため、規格No.102にはこれらの車両のシフトミスを防ぐものがないことが懸念されます。





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