フィリップスはCNNBusinessに対し、電気自動車のバッテリーには、ニッケル、コバルト、マンガンなど、交換可能な他の金属が含まれているが、「常に同じ量のリチウムが必要になる」と語った。
リチウムは宇宙で最も軽い金属であり、エネルギー密度も高いため、より多くのエネルギーを蓄えることができます。これは電池の鍵です。
「携帯用充電でリチウムができることは何もできない」とフィリップス氏は語った。
電気自動車に対する世界的な需要の高まりは、リチウムを採掘および製造する企業や、テスラとそのライバルが製造する自動車やトラックに必要なリチウムイオン電池のメーカーを支援しています。
「電気自動車のサプライチェーン全体の企業には、まだ大きなチャンスがあります。投資家は、テスラだけでなく、それについてもっと考える必要があります。電気自動車の普及率は、2030年までに自動車市場の50％に達する可能性があります」と破壊的な技術であるペドロパランドラーニは述べています。グローバルXのアナリスト。
アルベマールは先週、ネバダ州シルバーピークのサイトでの現在の生産量を2025年までに2倍にするために3000万ドルから5000万ドルを投資する計画だと語った。
世界のトップリチウム鉱山はオーストラリア、チリ、アルゼンチンにあります。 そのため、米国の自動車会社は、より多くの地元の金属供給源を探しています。
商用車と中国は大きな成長の機会です
自動車産業の電化は、消費者向けセダンやSUVだけのものではありません。 RomeoPowerのCEOであるLionelSelwood、Jr。によると、大企業のフリート用のトラックを製造する大企業にリチウムイオン電池を提供することには、さらに大きなチャンスがある可能性があります。
セルウッド氏は、消費者向け車両用のバッテリーを製造するというより競争の激しいビジネスに参入することに関心はないと述べたが、テスラのような企業のおかげで、電気自動車の需要の高まりは、リチウムの製造が安価になるため、彼の会社を助けていると述べた。 -イオン電池。
「私たちは商業顧客向けのビジネスを構築しているので、より大きな契約を結ぶことができます」とセルウッド氏はCNNビジネスに語った。 「私たちは電気自動車に対する世界の消費者の需要に便乗しています。それはバッテリーを作るための価格を下げるからです。」
しかし彼は、投資家はこのトレンドから恩恵を受けている業界の他の企業、特に中国を無視することはできないと付け加えた。 そのため、リチウムETFは、電気自動車メーカーのBYD、バッテリーメーカーのCATL、鉱夫のGanfengも所有しています。
「私たちは交通機関の混乱について話している」とパランドラーニは言った。 「テスラが業界で唯一の重要な会社であると考えるのは近視眼的だろう」と語った。
