火曜日, 6月 22, 2021
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テスラの自動操縦技術は新たな精査に直面しています


テスラは、センサーとカメラのシステムが道路を横断するトレーラートラックを認識してブレーキをかけることができなかった2016年にフロリダのドライバーが殺害された後、オートパイロット技術について多くの質問に直面しました。

現在、同社は、テスラとその最高経営責任者であるイーロン・マスクが長年にわたって維持してきたオートパイロットについて、過去5年間よりも厳しい監視に直面しています。 その車は他の車より安全です。 連邦当局は、オートパイロットを使用していた、または使用していた可能性のあるテスラが関与する一連の最近の事故を調査しています。

国道交通安全局は先週、23件のそのような衝突を調査していることを確認した。 今月のある事故で、テスラモデルYは、ミシガン州ランシング近くの高速道路に停車していたパトカーを後部で倒しました。重傷を負わなかった運転手は、 オートパイロットを使用していた、警察は言った。

2016年のフロリダの事故と同様の状況下で、デトロイトの2月に、テスラは道路を横断していたトレーラートラックの下を運転し、車の屋根を引き裂きました。 運転手と同乗者は重傷を負った。 当局は、ドライバーがオートパイロットをオンにしたかどうかについては述べていません。

NHTSAも2月27日を検討しています ヒューストン近郊で墜落 テスラが高速道路で停車中のパトカーにぶつかった。 ドライバーがオートパイロットを使用していたかどうかは明らかではありません。 警察によると、衝突前に車は減速していないようだった。

オートパイロットは、レーダーとカメラを使用して車線のマーキング、その他の車両、道路上の物体を検出するコンピューター化されたシステムです。 ドライバーからの入力がほとんどなくても、自動的に操舵、ブレーキ、加速が可能です。 テスラは、分割された高速道路でのみ使用する必要があると述べていますが、ソーシャルメディアのビデオでは、ドライバーがさまざまな種類の道路でオートパイロットを使用していることが示されています。

「最初に調査結果を確認する必要がありますが、これらのインシデントは、テスラが持っているこれらの高度なクルーズコントロール機能が高速道路の状況で停止している車両を検出して停止するのがあまり得意ではないことを示す最新の例です。」 1970年代にConsumersUnionとRalphNaderによって設立されたグループであるCentrefor AutoSafetyのエグゼクティブディレクターであるJasonLevineは述べています。

この新たな精査は、テスラにとって重要な時期に到着します。 今年、過去最高を記録した後、同社の電気自動車が従来の自動車メーカーに市場シェアを失っている兆候が見られる中、株価は約20%下落した。 フォードモーターのマスタングマッハEとフォルクスワーゲンID.4が最近ショールームに到着し、モデルYへの深刻な挑戦者と見なされています。

現在の調査の結果は、テスラだけでなく、自動運転車に取り組んでいる他のテクノロジー企業や自動車会社にとっても重要です。 マスク氏はこれらの車両の普及が近いことを頻繁に示唆しているが、フォード、ゼネラルモーターズ、グーグルの親であるアルファベットの一部門であるウェイモは、その瞬間は数年または数十年先になる可能性があると述べた。

自動運転について連邦政府に助言したサウスカロライナ大学のブライアントウォーカースミス教授は、現在年間約4万人に上る交通事故死者を減らすための高度な技術を開発することが重要であると述べた。 しかし、彼はオートパイロットについて懸念を持っていて、名前とテスラのマーケティングがドライバーが安全に道路から注意をそらすことができることをどのように暗示しているかについて懸念していると述べた。

「会社とその創設者が言っていることと人々に信じさせていることと、彼らのシステムが実際にできることとの間には信じられないほどの断絶があります」と彼は言いました。

広報部門を解散し、一般的に記者からの問い合わせに応じないテスラは、コメントを求める電話や電子メールを返送しなかった。 そしてマスク氏はツイッターで彼に送られた質問に答えなかった。

同社は最近のクラッシュに公に対処していません。 オートパイロットは常に会社にデータを送信しているため、事故時にオートパイロットがオンになっていたかどうかは判断できますが、システムが使用されているかどうかは明らかにされていません。

同社は、自社の車は非常に安全であると主張しており、独自のデータによると、テスラは走行距離1マイルあたりの事故が少なく、オートパイロットを使用している場合はさらに少ないことが示されています。 また、オートパイロットを使用するときは道路に細心の注意を払う必要があり、常に自分の車の制御を取り戻す準備ができている必要があることをドライバーに伝えています。

フロリダでの2016年の致命的な墜落に関する連邦捜査では、オートパイロットが明るい空を背景に白いセミトレーラーを認識できず、ドライバーが高速道路にいないときにそれを使用できたことがわかりました。 オートパイロットは、ドライバーのジョシュアブラウンがハンドルを握り続けるためにいくつかの警告を無視したにもかかわらず、時速74マイルで車を運転し続けました。

同様の状況下で、2019年にフロリダで2番目の致命的な事件が発生しました。オートパイロットが従事しているときにテスラがトラクタートレーラーに衝突しました。 調査員は、ドライバーが衝突前にハンドルを握っていなかったと判断しました。

NHTSAはテスラにオートパイロットのリコールを強制していませんが、国家運輸安全委員会は、このシステムが2016年のフロリダ州の事故で「主要な役割を果たした」と結論付けました。 また、この技術には、ドライバーがハンドルから手を離したり、道路から目をそらしたりするのを防ぐための安全装置が不足しているとも述べています。 安全委員会は、カリフォルニアでの2018年の事故を調査したときに、同様の結論に達しました。

比較すると、同様のGMシステムであるスーパークルーズは、ドライバーの目を監視し、人が数秒以上道路から目をそらしている場合はスイッチを切ります。 このシステムは、主要な高速道路でのみ使用できます。

2月1日の手紙、国家運輸安全委員会の議長であるロバート・サムウォルトは、オートパイロットを評価するためにこれ以上何もしなかったとしてNHTSAを批判し、ドライバーがシステムを誤用するのを防ぐセーフガードを追加するようテスラに要求しました。

ワシントンの新政権は、安全性に関してより確固たる方針をとることができるでしょう。 トランプ政権は、自動運転車に多くの規制を課そうとはせず、燃費基準など、自動車業界が好まなかった他の規則を緩和しようとしました。 対照的に、バイデン大統領は、規制に関してトランプ政権と頻繁に衝突したカリフォルニア大気資源局で働いていた、NHTSAの代理管理者であるスティーブンクリフを任命しました。

オートパイロットに関する懸念により、一部の自動車購入者は、より高度なバージョンにテスラに支払うことを思いとどまらせる可能性があります。 同社が10,000ドルで販売している完全自動運転。 多くの顧客は、将来それを使用できることを期待してそれを支払いました。 テスラは昨年末から「ベータ」またはテストバージョンで約2,000台の車でオプションを運用可能にしました、そしてマスク氏は最近会社がすぐにそうするであろうと言いました より多くの車で利用できるようにする。 フルセルフドライビングは、対向車、交差点、信号機、歩行者、サイクリストによって運転条件がより複雑になる都市や地方道路でテスラ車を操作できるようになっています。

それらの名前にもかかわらず、自動操縦と完全自動運転には大きな制限があります。 彼らのソフトウェアとセンサーは多くの状況で車を制御することができません。そのため、ドライバーは道路に目を離さず、ハンドルを握ったり近づけたりする必要があります。

カリフォルニア州の自動車局への11月の手紙 最近公開されたテスラの弁護士は、フルセルフドライビングは幅広い運転状況に対応するのに苦労しており、完全自動運転システムと見なすべきではないことを認めました。

テスラの顧問弁護士であるエリックC.ウィリアムズは、このシステムは特定の「状況や出来事」を「認識または対応できない」と述べています。 「これらには、静的な物体や道路のがれき、緊急車両、建設ゾーン、複数の進入路がある制御されていない大きな交差点、閉塞、悪天候、運転経路内の複雑なまたは敵対的な車両、地図に載っていない道路が含まれます。」

自動車安全センターのレバイン氏は、オートパイロットとフル自動運転の名前はせいぜい誤解を招き、一部のドライバーに無謀を助長する可能性があると連邦規制当局に不満を述べています。

「オートパイロットは、車がそれ自体を運転でき、さらに重要なことに、それ自体を停止できることを示唆しています」と彼は言いました。 「そして、彼らは完全自動運転で倍増しました、そして再びそれは消費者にそれがすることができないことを車両がすることができると信じさせる。」





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