日曜日, 2月 28, 2021
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テスラの自動運転の主張はバイデンにとって問題です


多分あなたはこのバイラルを見たことがあります TikTokビデオ:車が高速道路をクルーズしている間、若い男が毛布で覆われたテスラの後部座席に横たわっています。 運転席は空です。

まだ見ていないのなら、おそらくあなたはそれのような別のものを見たことがあるでしょう。 アダプティブクルーズコントロールを含む一連のドライバーアシストテクノロジーであるオートパイロットシステムを喜んで悪用しているテスラの所有者のビデオは、ドライバーが自分の車を操作することを信頼している間に殺されたとしても、過去数年間でソーシャルメディア全体でジャンルのようなものになりました彼らのために。

公式には、国道交通安全局はそのような行動を思いとどまらせ、ハッシュタグ#YourCarNeedsYouを付けて昨年秋に啓発キャンペーンを実施しました。 しかし、そのメッセージはテスラ自体のマーケティングと競合します。テスラは最近、「フルセルフドライビング」のソフトウェアパッケージの販売を開始すると発表しました。これは、批評家からの反対や同社独自の細字の警告にもかかわらず、2016年から使用されている用語です。今四半期からサブスクリプションベース。

NHTSAがこれまでこの問題についてテスラと直接対峙することを拒否したことは、トランプ政権下で幅広い問題に手を差し伸べたアプローチをとった機関の特徴です。

「非アクティブ」とは、自動車研究センターの最高経営責任者であるカーラ・バイロがNHTSAの過去4年間を要約した方法です。 「休眠中」と、自動車安全センターの事務局長であるジェイソン・レバイン氏は述べています。 「方向性はありません」と、サウスカロライナ大学の自動運転車法の教授兼専門家であるブライアントウォーカースミス氏は述べています。

代理店は上院で確認された管理者なしでトランプの全任期を終え、議員を任せた。 テスラや他の企業に対していくつかの安全性調査を開始しましたが、ほとんどが未完成のままでした。 「大量のバックログ」がバイデン政権を待っています」と、出版社のポール・アイゼンスタインは述べています。 デトロイト局 業界ニュースサイト。

自動運転へのアプローチほど明白なイニシアチブの欠如はどこにもありません。自動運転は、特にテスラのおかげで、脇見運転の関連する問題とともに、自動車安全規制当局にとって最大の新たな課題として急速に浮上しています。ラルフネーダーの本 「どんな速度でも安全ではない」 1965年に発行されたこのイベントは、国民の抗議を促し、議会にNHTSAの創設をもたらしました。

規制当局を批判することを嫌う自動車メーカーでさえ、新政権、特に自動運転車の明確化を望んでいると述べています。 「私たちは、明確な連邦法とガイドラインが必要です。 [the current] 州レベルでの寄せ集め」とフォルクスワーゲンの北米事業を運営するスコット・キーオは述べています。

新政権が自動規制の優先順位を示している限り、 気候変動。 カリフォルニア大気資源局の気候科学者であるスティーブンクリフは先月NHTSA副局長に任命されました。 彼は、トランプの燃料マイレージと温室効果ガス基準のロールバックを取り消そうとする試みに尽力するでしょう。 彼がNHTSAでトップの座に選ばれるかどうかはまだ決定されていません。

担当者は誰でも、汚染、交通、温室効果ガスを削減する次世代自動車の長期的な可能性と、完全に精査される前にバグのある新技術を大規模に展開するという短期的なリスクとのバランスを取る必要があります。 テスラの最高経営責任者であるイーロンマスクは、シリコンバレーの「速く動き、物事を壊す」スタイルで、これらのリスクを受け入れてきました。

ゼネラルモーターズのクルーズ、フォードのアルゴAI、アマゾンのズークス、アルファベットのウェイモ、独立したオーロラなど、他の自動運転車の開発者は全員、 インクリメンタルでスローロールアウトのアプローチ テスラはプロのテストドライバーを操り、「ベータテスト」を行っています。 顧客をテストドライバーとして使用する公道での無人運転技術。

ムスクは言った 先月、テスラの車は今年の終わりまでに公道で人間の介入なしに完全に運転できるようになるでしょう。 彼は2016年から同様の約束をしています。テスラ以外の自動運転車の専門家や自動車業界のリーダーは、それが可能だと考えているとは言っていません。

法学教授のスミスは、テスラのドライバーを使用して数百万マイルのセンサーデータを収集し、ソフトウェアの改良に役立てるテスラの「優れた」能力に感銘を受けていますが、「これは完全な自動運転ではないため、マーケティングの言い訳にはなりません。 その用語には多くの間違いがあります。 それはばかげています。 製品が完全自動運転であると言われたときに会社を信頼できない場合、製品が安全であると言われたときにどうすれば信頼できるでしょうか?」

デトロイト局のエイゼンシュタインはさらに厳しいです。 「これをオフレコで言うことはできますか?」 彼は言った。 「いいえ、記録上で言わせてください。 テスラに愕然としました。 彼らはスマートフォンのアプローチを取っています:そこに技術を置き、それが機能するかどうかを調べます。 音声ディクテーションで問題を引き起こした新しいIOSを出すことは1つのことです。 時速60マイルの移動に問題があるのもまた別の問題です。」

オートパイロットと同様のシステムを販売している他の自動車メーカーは、視線追跡やその他のだましにくいドライバー監視システムを使用しています。 テスラは、ステアリングホイールのトルクセンサーを使用して、ドライバーの注意を監視します。 ハッキングされる可能性があります オレンジ、ボトル入り飲料水、または市販のディフィートデバイスを使用します。

オバマ政権下でNHTSAによって発行された2016年の指令は、 「予測可能な虐待」 自動運転車の配備における欠陥と見なされる可能性があります。 しかし、トランプの下では、これらのバイラルビデオがテスラの注意システムがいかに簡単になりすまされる可能性があるかを明らかにしたため、代理店は何もしませんでした。

別の連邦安全機関は昨年、この問題について何もしなかったとしてNHTSAを爆破した。 飛行機、車、トラック、列車の衝突を調査しているが規制当局を持たない国家運輸安全委員会は、テスラの半自動システムの以前のバージョンであるオートパイロットが車をコンクリートに打ち込んだマウンテンビューでの2018年の致命的な衝突の予測可能な乱用を非難しましたアバットメント。 NTSBのロバート・サムウォルト会長は2020年の公聴会で、「政府の規制当局はオートパイロットや同様のシステムをほとんど監視していない」と述べた。

ムスクは、オートパイロットとフルセルフドライビングが人間だけで運転する車よりもバランスが取れていることを示す統計を定期的に発行しています。 それは可能性がありますが、ムスクの分析が健全であるとしても—いくつか 統計学者 そうではないと言っています—データはテスラ独自のものであり、テスラは匿名化されたデータでさえ大学の研究者が独立した確認のために利用できるようにすることを拒否しました。 テスラには連絡が取れませんでした—昨年メディアリレーション部門を解散しました。

交通事故に関するデータへのアクセスが増えると、NHTSA、法執行機関、裁判所、安全擁護者、および一般の人々が、一部は人間によって、一部は自動化されたコンピューターによって運転される自動車のリスクと見返りをよりよく比較検討するのに役立ちます。 しかし、NHTSAの墜落と死亡率のデータ収集操作は、1970年代からあまり変わっていません。 それらは何千もの警察署によるさまざまな収集方法に基づいており、それらの多くは依然として紙ベースです。 NHTSAのシステムは非常に古いため、2019年の死傷者に関する最終報告書は2021年後半まで入手できません。

トランプの下で、NHTSAは自動運転車開発者間での自発的なデータ共有のアイデアを推進しました。 ダース以上の企業がNHTSAWebページで限られたデータを共有し始めていますが、テスラはその中には含まれていません。

セルフドライブの安全性の問題を超えて、NHTSAの以前のリーダーシップは、他のいくつかのテスラの安全性の問題について、後継者に缶を蹴りました

  • 2019年、一連のテスラバッテリーの火災後、NHTSAは同社のソフトウェアとバッテリー管理システムの調査を開始しました。 その後、当局は、漏れを引き起こす可能性のある欠陥のある冷却管も調査されていると述べた。 当時、エージェンシーは、モデルSとモデルXの初期バージョンに取り付けられた、漏れが発生しやすいバッテリー冷却管について保持している情報を公表していませんでした。

  • 2016年後半から、多くのテスラドライバーが「whopyホイール」を車に搭載—サスペンションシステムが壊れて、ホイールが倒れたり、車から落ちたりする傾向がありました。 中国のドライバーも同様の苦情を申し立て、昨年10月、中国当局は3万台のモデルSおよびモデルXの自動車のリコールを命じました。 テスラの弁護士はNHTSAに手紙を書き、米国のリコールは必要ないと主張し、中国の問題についてドライバーを「虐待」したと非難した。 NHTSAは、10月に「状況を注意深く監視している」と述べた。
  • バイデンの就任の4日前に、NHTSAは次のように発表しました。 テスラのタッチスクリーンハードウェアの欠陥 とりわけ、車のリアビューカメラが空白になる可能性があります。 NHTSAは、リコールを注文するのではなく、修理のために約158,000台のモデルSおよびモデルXの車を自主的にリコールするようテスラに依頼したと述べました。 2月2日、テスラ リコールすることに同意した それらの車の135,000。

トランプの下でのテスラのNHTSAの扱いについて尋ねられて、スポークスマンのショーン・ラシュトンは1月にタイムズに「NHTSAはすべての製造業者を同じように扱います」と言いました。

過去4年間非アクティブであるという代理店の特徴に応えて、ラシュトンは、エンジンのストールに対するヒュンダイに対する重い罰金を含む成果のリストを送信し、アプリのドライバーは自分の車がリコールされた場合に警告を発することができました。

トランプの下でのNHTSAの最大の成果は、燃費要件のロールバックであったとラシュトン氏は語った。 エージェンシーは、より寛大な走行距離と排出ガス要件により車はより安価になるので、より多くの人々が高度な安全機能を備えた新しい車を買う余裕があると主張した。 先月末に代理店を辞めたラシュトン氏は、これを「最近の最も重要な交通安全対策」と呼んだ。

クリフが副管理者に任命されたことは、NHTSAがマイレージのロールバックを取り消すために迅速に行動することを意味する可能性があります。 NHTSAが、自動運転やその他の安全性の問題に関する規則と施行を強化するかどうかは、ゼロエミッション車を大量に生産しているメーカーでさえも、未解決の問題です。





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