金曜日, 6月 25, 2021
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テスラのEPAゴルフ練習場はテストに耐えられませんでした。 それは再び試みたが、それでも不足した


2月に戻って、 エドモンズ 公開データ 現在販売されている17台のEVの走行距離をテストして収集し、その結果を米国環境保護庁の公式数値と比較したこと。 ポルシェタイカンは信じられないほどうまく機能し、予測範囲を100マイル以上上回りましたが、予想どおり、すべての車が同じように走行したわけではありません。 具体的には、すべてのテスラ(6つのモデルがテストされた)は、実際にはEPAの見積もりを下回りました。

出版物によると、それはもちろん、テスラの何人かのエンジニアを苦しめました。 エドモンズ スタッフ そのテスト手順がすべて間違っていたと言うこと:テスラでは、主張されたゴルフ練習場は明らかに残りゼロマイルで終了しませんが、車が実際にその「安全バッファー」を使い果たして完全に停止したとき。

一言で言えば、安全バッファーを使用している場合でも、制御された条件では、6台のテスラ車のうち4台 エドモンズ
テスト済み 範囲は彼らのEPAマイレージに達しなかったからです。 2つはそうしましたが、現実の世界では、バッテリーに悪影響を及ぼし、範囲外であるため、実際にはその安全バッファーを使用することを意図していません。 残りの範囲がゼロを下回ったら、どれだけ遠くまで運転できるかわからないので、そのバッファーは緊急時に命を救うかもしれませんが、人々が毎日使用したり乱用したりすることを期待すべきものではありません基礎。 さらに、私が言ったように、それは実際にバッテリーに害を及ぼします。それでは、なぜテスラはこのバッファーをEPA推定のゴルフ練習場の一部として数えることを主張するのでしょうか。

たとえば、寒い天候や上り坂の運転など、バッテリーの容量と範囲に影響を与えるいくつかの要因があります。 エドモンズ 温帯で平坦な軌道でこれらのテストを実行することにより、これらの変数を制御したと主張しています。 一方、世界で最もスリリングなトラックの日ではなく、一貫した時速65マイルで走ると、ブレーキングやリフトアンドコーストでの潜在的な再生が車から奪われ、実際には反映されないと主張できます。実世界の運転。 それで、テスラ、あなたの刑務所からの脱出カードがあります。

テスラが不足した最初のテストはそうではありませんでした それ 劇的; 2021年モデル3ロングレンジと2020年モデルSのパフォーマンスは、EPAの推定値を8マイル下回っただけでした。 その違いは、他のほとんどすべての理由で増幅されたと感じたかもしれません EVはEPAの数値を超える数値を提供していましたが、それはおそらく環境条件と運転スタイルによって説明できる大きなギャップではありません。 上記のように、これらの車は両方とも、テスラが推奨する氷点下の走行距離フォーマットを使用したときに、最終的にEPAの見積もりを満たしましたが、これは実際には運転可能な範囲を意味するものではありません。

しかし、テストされた他のテスラについては、物事は「うまく」いきませんでした。 2018モデル3のパフォーマンスは54マイルずれていましたが、これは2年前のモデルではそれほど目立たないように見えるかもしれませんが、EPA範囲が110マイルの2020ミニクーパーSEのような友好的な条件でテストが実行された場合、それを40マイル超えている場合、テスラ車のきれいな絵を描くことはできません。

エドモンズ 次に、テスラが指示した条件下で車を再テストし、車を100%まで充電してから、完全に停止するまで走行することにしました。 スタッフは、2021マスタングMach-Eと2020フォルクスワーゲンID.4を一種のコントロールまたは「リードカー」として使用し、最近の3つのテスラ(2020モデルYパフォーマンス、2020モデル3スタンダードレンジプラス、2021モデル3)を使用しました。長距離。 そのうち、2021年モデル3ロングレンジは、残りの走行距離がゼロになった後、25.9マイル、2020年モデル3は17.6マイル、2020年モデルYは12.9マイルになりました。 これは、ゼロから7.3マイル走行したMach-E、またはゼロからさらに12.6マイル走行したID.4よりもさらに進んでいます。 これは、フォードとVWにとって大きな問題ではありませんでした。どちらも、以前はテスト条件下でEPAの走行距離をそれぞれ34マイルと37マイル超えていたからです。

2021年モデル3ロングレンジは、ゼロ未満の追加走行距離を使用してEPAの見積もりを達成しただけでしたが、さらにひどいことに、他の2つは達成しませんでした。 2020年モデル3スタンダードレンジプラスは当初、EPAの推定値を18マイル下回っていましたが、その後、ゼロマークを超えて運転することにより、目標から0.4マイル離れたところで停止しました。 2020年のモデルYのパフォーマンスは、最初のテストで28マイル不足していましたが、バッテリーを完全に使い果たした後も、目標から15.1マイル離れていました。

これはテスラの見込み客を押しのけるのでしょうか? おそらくそうではありません。 テスラは、結局のところ、どのEVでも最高のドライビングレンジのいくつかを提供しています。 また、EV全体のパフォーマンスのリーダーでもあります。 これは奇妙な状況です。特に、必要がない限り、バッテリーを空にするためにサイクリングするべきではないためです。 EVバッテリーは、すべてのリチウムイオンセルと同様に、その間のどこかに置いておけば、最も健康に保たれます。 20と80 充電されたパーセント。

テスラは言った エドモンズ この格差は、ソフトウェアが走行距離の見積もりについて非常に保守的であり、安全バッファーが過大評価されて人々を家に帰らせることが原因であると述べました。 しかし、他のすべての車が同じ条件下である場合、 を超える 彼らのEPAの見積もりによると、テスラが数字の反対側に上陸したのは、少なくとも奇妙な癖です。

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