金曜日, 6月 25, 2021
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テスラはエドモンズのテストに異議を唱え、エドモンズは再びそれらを行いました:結果を参照してください


エドモンズ テスラがEPAの範囲に匹敵するものがないことが実際のEV範囲テストで明らかになったとき、メディアで巨大な波を作る以上のことを達成しました。 テスラに連絡をとらせたが、同社がPR部門を殺害して以来、それほど頻繁には起こらない。 テスラは結果に異議を唱え、車は動かなくなるまで走らなければならないと主張した。 エドモンズ チャレンジを受け入れ、トラックで新しいテストを行いました。 テスラは結果を嫌うでしょう。

自動車メーカーの主な議論は、EPAの範囲を達成するために考慮されるべきであったバッテリーバッファーがあるということでした。 そのバッファーは他の車両にも存在するため、 エドモンズ また、彼らをモハーベ砂漠のテストトラックに連れて行きました。 すべての車はすべてのテストドライバーによって同じ温度で運転されました。

モデルYパフォーマンス、モデル3スタンダードレンジプラス、モデル3ロングレンジに加えて、 エドモンズ また、VW ID.4 FirstEditionとFordMustang Mach-E AWD ExtendedRangeをテストしました。

テストは、7.5マイルの長さのクローズドコースオーバルで65 mph(105 km / h)ですべての車を運転することで構成されました。 これらの車がゼロチャージに達したとき、 エドモンズ 設定された速度でバッテリーバッファーを使用して、さらにどれだけ実行できるかをカウントし始めました。 彼らが時速65マイルで走ることができなくなったとき、彼らはもはや動くことができなくなるまで運転されました。

エドモンズは、テスラの運賃を確認するために実際のテストを繰り返します

テスラの車両は、65マイル未満のダッシュボードでゼロチャージに達した後、10.3マイルから22マイル以上走行します。 それらは、その時点以降により多くの範囲が残っている3つのEVでした。 EVがその速度を維持できなくなったとき、モデルYパフォーマンスはID.4のランキングでその位置を失いました。 VWが12.9マイル走ったのに対し、モデルYは12.6マイル走った。

それらは興味深い数字ですが、 エドモンズ 車両がトラックで達成したものにそれらを追加する必要がありました。

エドモンズは、テスラの運賃を確認するために実際のテストを繰り返します

モハーベ砂漠でテストされたテスラのうち、EPAの範囲に到達できたのは1つだけでした。 343マイルを達成したのはモデル3ロングレンジでした。 その公式のEPA範囲は353マイルであり、これは確かに奇妙に聞こえます。 技術的に言えば、それは公式の範囲に達していませんでした。 エドモンズ パーセント差を許容できると見なしたに違いありません。

たとえ他の人はそこに着かないでしょう エドモンズ バッファを数え、その数に甘んじていました。 そうすると、モデルYのパフォーマンスはEPAの範囲291マイルに対して263マイルの範囲に達します。 モデル3スタンダードレンジプラスは、EPAレンジが約束する250マイルではなく232マイルを達成します。 モデル3のパフォーマンスはテストトラックにはありませんでしたが、256マイルを取得し、310マイルのEPA番号と比較してはるかに少なくなりました。

エドモンズは、テスラの運賃を確認するために実際のテストを繰り返します

さらに複雑なことに、 エドモンズ モデルYパフォーマンスとモデル3ロングレンジを実際のEVレンジテストループに持ち込み、ゼロチャージに達して停止した後、車はトラックよりもさらに少なく走行しました。 それは正反対でなければなりません。

テスラのエンジニアが言ったことによると エドモンズ、彼らの車には定義されたバッファがありません。これはこの場合に考慮すべき要素です。 テスラは2020年4月13日に仮想バッテリーバッファーで動作することをすでに述べました。他のものは、周囲温度、運転スタイル、および瞬間的な条件です。 意味のある唯一の部分は可変バッファです。

アリスター・ウィーバーがビデオで強調しているように、これが示しているのは、政府の数字だけに頼ることはできないということです。 私たちはさらに進んだ エドモンズ‘編集長は、EVに、EVを十分に考慮し、実際のエネルギー効率を判断できる特定のテストルールを設けることを推奨しました。



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