月曜日, 3月 8, 2021
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テスラは中国の成功後、インドへのバンピアライドの侵入に直面している


イーロン・マスクはほとんど確認された Tesla Inc.は先週インドに参入し、ファンの間で歓喜を呼び起こします。ファンの中には、何年もの間電気自動車を注文している人もいます。 しかし、それは会社がこれまでにクラックするのが最も難しい市場を証明するかもしれません。

1月13日の世界で最も裕福な男 に応えて「約束通り」とツイートした テスラに焦点を当てたブログのレポート 自動車メーカーは、オフィス、ショールーム、研究開発センター、そしておそらく工場を開設するために、いくつかのインドの州と話し合っていた。

「それは本当に起こっています」と、インドの開始を助けたデリー大学の20歳の学生であるNikhilChaudharyは言いました。 テスラファンクラブ 2019年の初めに、彼はニュースを聞いたときに「夢中になった」と付け加えました。

以前はバンガロールとして知られていたバンガロールの会社のディレクターであるアルン・バート(34)も同様に大喜びし、ついに彼が2016年に注文したテスラモデル3のハンドルを握ることができる可能性があると述べました。

すべての誇大宣伝のために、テスラのインドへの進出は、成約にはほど遠いです。 テスマニアンによれば、同社は州当局と協議中ですが、インドの拠点をまだ決定していません。 ブログ 地元メディアでの根拠のない憶測の数ヶ月後に来たマスクの反応を引き起こした投稿。 北京のテスラ代表はコメントを控えた。

インドはアジアで3番目に大きな経済であり、新進の中産階級の本拠地ですが、テスラが米国外に最初の工場を設立し、現在は電気自動車の販売を支配している隣国の中国とは異なり、EVのウェルカムマットを展開していません。 。

BloombergNEFによると、EVは中国の年間自動車販売の約5%を占めていますが、インドでは1%未満です。 そして、ほとんどの市場ウォッチャーは、寛大な政府補助金、国の若くて上向きに移動する人口と堅実な充電ネットワークの間でより環境に優しい車を求めているおかげで、EVに関しては中国が他の国に先んじて力を与えることを期待しています。

国際エネルギー機関によると、世界の約60%が 公共の低速および急速充電スポットは中国にあります。 中国の自動車メーカーが競争力のあるEVモデルを展開し、多様なエコシステムを開発するにつれて、国は「現在の世界的な自動車産業の展望を混乱させる方向に向かっている」とUBS GroupAGのアナリストは先月のレポートに書いています。

2019年12月、上海のテスラのギガファクトリーで行われた式典で、モデル3の車両が組立ラインから外れました。

写真家:Qilai Shen / Bloomberg

インドは動きを見せていますが、同じ規模ではありません。

IEAによると、2015年には、ハイブリッドおよびEVのより迅速な採用と製造(FAME)計画を開始し、電気三輪車からバスまですべてをカバーする補助金に90億ルピー(1億2,300万ドル)を投じました。 A 第2世代 2019年に導入されたFAMEプログラムの割合は大きく、EVの購入を促進し、充電インフラストラクチャを構築するために1,000億ルピーでした。

ステッカーショック

インドはまた、EVに対する物品サービス税を2019年8月から5%に引き下げました。これは、他の自動車に課せられた28%もの課税よりもはるかに低く、次のような企業からの批判を集めています。 トヨタモーター株式会社

続きを読む:インドには1億5000万人のドライバーがいて、電気自動車が欲しいのは8,000人だけです

しかし、それを実用性のある中国とは対照的に 中国のStateGrid Corp.は、2020年だけで充電ステーションに27億元(4億1600万ドル)を費やすことを約束しました。 中国のはるかに大きなコミットメントの別の兆候として、国営 中国南方電網は、4年間で251億元を充電インフラに投資する計画であると語った。 これらの支出は、市場をキックスタートするために消費者向けEVの購入に数年間多額の助成金を支給した後に発生します。

コストも大きな障害になります。

補助金の対象となるEVの上限は150万ルピーであるため、インドのFAMEプログラムは、テスラの見込み顧客の価格を下げるのにあまり役立ちません。 BNEFのアナリスト、アレン・トム・アブラハム氏によると、テスラはそれ以上の費用がかかるため、資格がありません。

エントリーレベルの中国製テスラモデル3は265,740元、つまり約40,960ドルから始まり、モデルYのスポーツユーティリティビークルは上海からクロスオーバーし、1回の充電で約600 km(373マイル)走行できます。 339,900元からの費用。 その上に輸出費がかかるため、インドで販売されているテスラのステッカーは、ほとんどのドライバーの手の届かないところにあります。

インドの自動車販売全体の約75%は、10,000ドル以下で発生します。これは、中国の平均価格の約半分、米国の平均の25%にすぎません。つまり、テスラの最も手頃な価格の車でさえ、市場、シンガポールを拠点とするアブラハムは言った。 「彼らがインドのような市場で期待できる量は本当に、本当に小さいでしょう」と彼は言いました。

甘味料の製造

それでも、インドのEV市場は成長しており、今後10年間で約2,060億ドルの価値がある可能性があります。 CEEWエネルギーファイナンスセンター、これ 了解しました それを達成するには、2030年までに1,800億ドル以上の投資が必要になるでしょう。

また、インドと同じくらい大きな国では、特に裕福で環境に配慮したインド人の間での同社の強いブランド認知度を考えると、市場シェアの小さい製品はテスラにとって価値があることが判明する可能性があります。 「ソーラーとEVについての教育は不可欠です」とChaudharyは次のように書いています。 テスラインドファンクラブのウェブサイト。 「私たちは持続可能なエネルギーについて人々を教育する必要があります。 私たちは人々に彼らの生活にプラスの影響を与える必要があります。」

デロイトインディアのパートナー兼自動車リーダーであるラジーブシン氏によると、テスラはすでに有名な名前であり、「ブランドの観点からは魅力があります」。インドの高級車セグメントも約15%成長する準備ができています。デロイトは、今後5〜7年で、市場全体の約2倍になると予測しています。

ムスクがいつの日かインドで自動車を作る可能性についてどれほど真剣に考えているかは不明ですが、政府は 伝えられるところによると 有名メーカーを誘惑しようとすると、テスラは中国の場合と同じように究極のキャッチになるでしょう。

Businessweek:イーロン・マスクは中国を愛し、中国は彼を愛している—今のところ





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