水曜日, 6月 23, 2021
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テスラは他のEVよりも0%でより多くの範囲を節約します、テストは見つけます


電気自動車の推定距離がゼロマイルの場合、まだ数マイルの距離が残っていることがよくあります。 このレンジバッファーは、テスラモデルではほんの数マイル以上ですが、他のメーカーのものよりもかなり多くなっています。エドモンズ 最近の比較テストで見つかりました。

テスラが以前に行った範囲テストの結果に異議を唱えたため、テストは実際に行われました。 そのテストでは、すべてのテスラがEPAの範囲評価を満たしていませんでした。 テスラは、これはテスラが指定されたゼロマイルの範囲を超えて車を運転しようとしなかったためだと主張しました。 自動車メーカーによると、車が停止するまで運転されていたとしたら、EPAの範囲の数値を達成していたでしょう。

そう エドモンズ 再テストのために3つのテスラを切り上げました:独自のフリートからの2020モデル3スタンダードレンジプラスと2020モデルYパフォーマンス、およびテスラによって提供された2021モデル3ロングレンジ。 フォードマスタングMach-EとフォルクスワーゲンID.4もテストに含まれていました。

2つのモデル3バリアントは、示されたゼロマイルの範囲で最も長く運転しました。 ロングレンジは25.9マイル進み続けましたが、スタンダードレンジプラスは示された範囲がゼロに落ちたポイントを17.6マイル超えました。

モデルYとID.4は、それぞれゼロを過ぎて12.6マイルと12.9マイルで、事実上の猛暑にありました。 Mach-Eは7.3マイル進み、範囲はゼロマイルでした。

すべての車は、テストトラックで時速65マイルでループ走行しました。 5台のEVはすべて、時速65マイルでかなりの距離を移動し、距離は0マイルでしたが、停止する前に速度が低下しました。

次に、モデルYのパフォーマンスとテスラが提供するモデル3の長距離を公道でテストしたところ、クローズドコーステストよりも距離バッファーが短いことがわかりました。 テスラは言った エドモンズ 固定範囲のバッファがないこと、および周囲温度や最後の数マイルまでの運転スタイル、現在の速度や加速度など、複数の要因の影響を受ける可能性があること。

EVダッシュボードの推定範囲はまさにそれであることに注意してください。 それらは多くの要因に応じて変化する可能性があります。 ただし、このテストでは、自動車メーカーが示されている範囲を超えてかなりの量の余分な範囲を構築していることを確認し、現在の電気自動車間の大きな違いを強調しています。 もう1つは、寒冷地でのパフォーマンスです。

範囲と効率は、何年もの間テスラ市場の強みでした。 最近の調査によると、1日の走行距離が長くなると、テスラは内燃機関車の代わりとしてより頻繁に機能する可能性があります。 その研究には長距離EVの最新のグループは含まれていませんでしたが。

しかし、全体として、研究者は範囲不安の考えが大部分誇張されていることを発見しました。 そして、AAAでさえ指摘しているように、運転と充電のパターンを所有して慣れるだけで、ほとんどの懸念が解消されます。



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