水曜日, 6月 23, 2021
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テスラは自動運転を消費者に売り込んでいます。 DMVにとって、それは別の物語を語っています


テスラの最高経営責任者であるイーロン・マスクは、何年もの間、完全に自律的なテスラがもうすぐそこにあり、1、2年しか離れていないことを一般の人々に伝えてきました。

同社は規制当局に非常に異なる話をしてきました。

テスラの弁護士は、カリフォルニア州の自動車局との公式なやり取りの中で、最近、テスラが販売する10,000ドルのオプションを認めました。これは、完全自動運転機能は実際には完全自動運転ができないためです。 「現在、オートパイロットもFSD機能も自律システムではありません」とテスラの弁護士エリックウィリアムズは12月28日のDMVへの手紙で述べましたが、それは変わる可能性があります。

しかし、すぐには。 マスクはされています ツイート 主要な完全自動運転ソフトウェアリリースを計画しています。 しかし、ウィリアムズはDMVに、完全な自動運転を可能にする「大幅な機能強化は期待していない」と述べ、テスラが信号で停止し、人間の入力なしで左右に曲がることができる現在の機能パッケージの「最終リリース」について述べました。引き続きSAEレベル2、先進運転支援機能です。」 平易な英語では、それは人間の運転手からの絶え間ない注意なしに、いつでも車両がそれ自身を運転することができないことを意味します。

ザ・ メールが公開されました 透明性擁護団体Plainsiteからの公記録要求の後。 彼らは、DMVが完全自動運転技術に関する主張についてテスラに質問し、他の6つの自動車メーカーや技術会社が行ったように、なぜ無人車両の試験許可を申請しなかったのかを会社に尋ねていることを示しています。

サウスカロライナ大学の自動運転車法の専門家であるブライアントウォーカースミス氏は、テスラの電子メールを「非常に価値のある」と説明しました。 彼は、「テスラがマーケティングの役割で言っていることと、エンジニアや弁護士がDMVに言っていることとの間に矛盾があることは明らかです」と述べました。 「一方はそれらの期待を膨らませ、もう一方はそれらをマッサージしている」と彼は言った。

スミス氏によると、「どろどろした言葉」は、無人運転から自動運転、自動運転、ドライバーアシストまで、ロボットカー技術を表すために業界全体で使用されていますが、フルセルフドライブの「フル」という言葉には曖昧さはありません。 それは自分自身を運転する車を意味します。 「あなたが健康であるとあなたに言う医者とあなたが完全に健康であるとあなたに言う医者の間には違いがあります」と彼は言いました。

マスクには、完全自動運転を促進する理由があります。 10,000ドルのオプションは、テスラの収益と利益を損なうものですが、どれだけかは不明です。同社はFSDの売上を上げていません。 マスクは、自律技術によってテスラ車の価値が高くなるという考えでバイヤーを販売してきました。

テスラで現金が不足していた2019年4月、マスクは2020年末までに100万台の完全自律型ロボット軸が道路上にあり、所有者に利益をもたらすと述べました。 数週間後、テスラは30億ドル相当のテスラ株を売却し、現金危機を解決しました。 2020年の終わりまでに、単一のrobotaxiは構築されていませんでした。 DMVの電子メールは、すぐにはなくなることを示唆しています。

テスラにはメディアリレーションズ部門がなく、コメントを求めることはできませんでした。

電子メールの交換は、重要な公安問題を提起します。会社は、一般市民とテスラ自身の顧客を不必要なリスクにさらす自動運転車の実験を行っていますか?

いわゆる完全自動運転機能は、同社のオートパイロットテクノロジーを進化させたものであり、そのコア機能はアダプティブクルーズコントロールと自動ステアリングです。 FSDオプションには、高速道路での自動車線変更、自動駐車、信号機や標識での自動停止が付属しています。

最新のイテレーションは、街の通りでのオートステアです。 起動すると、信号機や一時停止の標識で停止した後、車は自動的に左右に曲がることができます。 この機能は、昨年12月にテスラが合計約150人のテスラ従業員と約50人の非従業員であると述べた「早期アクセスプログラム」に限定されています。 これらの参加者の責任と責任は、Uber自動運転システムを搭載した実験的なボルボが通りを横断する歩行者を特定できずに彼女を殺した悪名高い2018年のクラッシュでのテストドライバーの責任と責任に似ています。 どうやら彼女の電話に気を取られていたと思われる運転手は、昨年、過失致死罪で起訴された。

オートステアシティストリート機能は、今年後半に本格的に展開される予定です。

DMVの電子メールは、完全自動運転がせいぜい進行中の作業であることを明確にしています。 テスラの弁護士ウィリアムズは、DMVへの1通の手紙の中で次のように述べています。「システムが認識または応答できない状況やイベントがあります。 これらには、静的な物体や道路のがれき、緊急車両、建設ゾーン、複数の進入路がある制御されていない大きな交差点、閉塞、悪天候、運転経路内の複雑なまたは敵対的な車両、マッピングされていない道路が含まれます。」 その結果、ウィリアムズは「ドライバーは責任を負っている」と書いた。

マスク 言った 自動化された機能を備えたテスラは、それらを使用しないテスラよりもクラッシュが少なくなっています。 しかし、同社はこの主張を裏付ける生データをまだ発表しておらず、保有するデータの評価を申し出た学術研究者に拍車をかけています。

テスラの衝突事故は定期的に話題になっていますが、保険会社だけが衝突率を他の車両と比較する方法を判断できますが、情報は公開されていません。 警察、裁判所、および安全当局は、情報がテスラの所有物であるため、クラッシュ後にオートパイロットまたは完全自動運転が使用されているかどうかを確認するためにテスラに依存する必要があります。

自動運転車の配備を対象とする州法では、DMV許可プロセスの下で自動運転と見なされるには、車両が「自然人の継続的な制御または積極的な監視なしに」自分自身を運転できなければならないと定められています。

スミス氏は、法令の文言は、テスラが許可を申請することを要求するDMVを正当化する可能性があるが、テスラにパスを与えるDMVを正当化する可能性もあると述べた。 今のところ、テスラはそれを両方の方法で持ち続けることができます—規制当局にそれを軽視しながら、消費者にその自律性のレベルを売り込みます。





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