ヨーロッパは2020年に中国を抜いて、電気自動車の世界最大の市場になりました。政府からのEVの採用を増やし、消費者からの需要が急増する中、金属のペダルを踏む動きがあります。
自動車アナリストの公開データに基づくレポートによると、新しい電気自動車の登録数は、中国の125万台と比較して、昨年の主要なヨーロッパ市場で133万台を超えました。 マティアスシュミット。
18の市場には、欧州連合の州（中央および東ヨーロッパの13か国を除く）、および英国、ノルウェー、アイスランド、スイスが含まれます。
そして、成長は続くだけだとシュミット氏は述べています。 欧州電気自動車レポート。 彼は、ヨーロッパの自動車市場における電気自動車のシェアが2020年の12.4％から2021年には15.5％に上昇すると予測しています。これは、合計1,230万台のうち191万台であり、2020年から572,000台増加します。
SchmidtがMarketWatchと共有したレポートで強調されているように、ヨーロッパがEVにとって最も重要な地域になるために競争するにつれて、主要な傾向が明らかになりました。
その中には、ルノーゾエが現在ヨーロッパで最も人気のある電気自動車であり、2019年にトップの座を獲得したテスラのモデル3を追い抜いています。実際、ヨーロッパでのテスラの成功は、米国とともに昨年全体的に低下しています。 2020年に大陸全体に97,791台の自動車を納入し、2019年の109,467台から減少しました。
知っておくべきことは次のとおりです。
SUVが成長をリードしている
あなたが環境に優しい車について考えるとき、スポーツユーティリティビークルとクロスオーバーはおそらく頭に浮かぶことはありません。 しかし、このクラスはヨーロッパで群を抜いて最も人気のあるタイプのバッテリー式電気自動車であり、2020年の全登録数の27％、12月だけで29％を占めています。
ヒュンダイ005380、
および起亜000270、
パックをリードし、2020年にバッテリー電気SUVとクロスオーバーボリュームの39％を占めました。
SUVとクロスオーバーは、ハイブリッド車の購入者にさらに人気があり、昨年のプラグインハイブリッド電気自動車の台数の53％を占めています。
高級バイヤーはハイブリッドを好む
ハイブリッドに関しては、より良いものが最善です。 2020年には、プレミアムブランドがすべてのプラグインハイブリッド電気自動車の58％を占めました。
それらの車の多くはドイツの自動車大手によって供給されました：フォルクスワーゲングループVOW、
アウディとポルシェを所有し、メルセデスベンツの所有者であるダイムラーDAIは
とBMWBMW、
中国からの波が来る
中国の自動車メーカーは、国内外の市場の需要を満たすための取り組みを強化しているため、ヨーロッパに注目しています。
中国企業が製造したヨーロッパの電気自動車の台数は、2019年から2020年にかけて1290％増加して23,800台になりました。 その勢いの多くはごく最近になりました—それらの車の半分は年の最後の3か月に到着しました。
ヨーロッパ人が電気自動車を買うためにスクランブルをかけたとき、中国からの車の流れにはテスラも含まれていました。 12月には、すべてのテスラTSLAの20％が
オーストリアで登録されたモデルは中国で製造されました。
また読む： アウディは、中国最古の自動車メーカーとの新しい電気自動車ベンチャーで高級品市場に賭けています
政府の行動によりEVの採用が加速
欧州の自動車メーカーは、拘束力のある排出目標をめぐって欧州連合から数億ユーロの罰金が科せられるという脅威により、より多くの電気自動車を製造するように迫られています。
2020年まで段階的に導入され、2021年まで続くと、新車のフリート全体の平均排出目標は1キロメートルあたり95グラムの二酸化炭素である必要があります。これは、100キロメートルあたり約4.1リットルのガソリンです。
英国のEU離脱後の貿易協定をきっかけに、英国政府は、同国の自動車メーカーはEUと「少なくとも同じくらい野心的な」排出目標に直面していると述べました。
EVの採用は市場の両側で推進されており、政府はバイヤーにガスガズラーを下取りするための寛大なインセンティブを提供することで需要を刺激しています。
ドイツでは、購入者は新しい電気自動車の購入で最大€9,000（$ 10,940）を節約できます。 フランスは2020年に最大7,000ユーロのインセンティブを提供しましたが、2021年にはそれを6,000ユーロに削減する予定です。
規制は短期的にいくつかの収益を損なう可能性があります
フォルクスワーゲングループは先週、2020年のEUの排出目標を達成していないことを確認しました。これは、同社が1億ユーロ以上の罰金を科せられていることを意味します。
他の人も同じ運命に直面する可能性がありますが、ライバルのダイムラー、BMW、ルノーRNO、
プジョー（現在はステランティスSTLAの一部、
）全員が目標を達成したと言っています。
「電化への非常に野心的な努力にもかかわらず、設定された艦隊の目標を完全に達成することはできませんでした。 しかし、フォルクスワーゲンは明らかに順調に進んでいます」と、独立したフォルクスワーゲン持続可能性評議会のメンバーであるレベッカ・ハームズは述べています。
「成功への鍵は、電化の展開において、より小さく、効率的で、手頃な価格のモデルにより大きな役割を与えることです。」
2021年にそれがどれほど簡単になるかは不明です。COVID-19パンデミックは1985年以来ヨーロッパで最も少ない乗用車登録に貢献し、シュミットによれば、これにより多くの自動車メーカーが排出目標を達成することができました。
また読む： 自動車メーカーは2020年に電気自動車の金属にペダルを踏み入れ、テスラが市場シェアを失った1つの主要地域で売上高が急増しました
テスラは支配を失っています
テスラは2019年にヨーロッパのEVチャートを快適に上回りました。その年に109,000台以上の車両を納入し、この地域のバッテリー式電気自動車市場の31％を占めました。
しかし、2020年には、テスラが24％の市場シェアを持つフォルクスワーゲングループと19％の市場シェアを持つルノー-日産-三菱アライアンスの両方のブランドに遅れをとって、流れが変わりました。 昨年、テスラは約98,000台の車両を納入し、ヨーロッパ市場のわずか13％を占めました。
シュミットによれば、ヨーロッパの自動車メーカーがテスラを支配するための戦いを加速させたのは、排出目標の導入と多額の罰金の懸念でした。
参照： 電気自動車の販売は2020年にノルウェーで54％の市場シェアを記録するために急上昇しますが、テスラはトップの座を失います
「2021年がさらに厳しくなると、年末の段階的導入のおかげで、テスラはさらに激しい競争にさらされるでしょう」とシュミット氏は述べています。 「ターゲットが再び増加する2025年に来て、テスラは確かに完全にフィットした敵と対戦し、潜在的に苦労するでしょう。」
しかし、シュミットは2021年の市場見通しの中で、下半期に生産を開始する予定のテスラのドイツでの工場の開設により、来年は地域の生産量が2倍になる可能性があると述べています。
