月曜日, 3月 1, 2021
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テスラは電気自動車の代名詞になっています。 それはすぐに変わる可能性があります


電気自動車がショールームを襲っているのは秘密ではありません。 テスラの話ではありません サイバートラック またはモデルYのいずれか。

iSeeCars.comのエグゼクティブアナリストであるKarlBrauer氏は、ABC Newsに対し、「Elon Muskはパフォーマンスとテクノロジーに焦点を当て、米国でデモを効果的にキャプチャしました。これは、テクノロジー志向の若い自動車購入者です」と語った。 「テスラはそのような忠実で情熱的な支持者を育ててきました…テスラのバッジを持たないすべてのEVは当然不利です。」

長年の自動車ジャーナリストであるジョン・フェルカー氏によると、テスラはEVがスタイリッシュで楽しく、アクセスしやすいことを示しました。 現在、レガシー自動車メーカーはアウゲイアスの任務を負っています。

「次の真に革新的な車は、手頃な価格の250マイルの範囲のEVです」と彼はABCニュースに語った。

2021年に90近くのEVモデルが販売されているため、バッテリー技術を早期に採用した人にとっても、選択肢は無限にあり、混乱を招く可能性があります。

AutoPacificの業界分析担当バイスプレジデントであるEdKim氏は、ABC Newsに対し、「今後数年間でEVの波が押し寄せ、すべてのEVに十分な購入者がいないだろう」と語った。 「私たちは市場の過剰に向かっています。」

排出物のない宇宙に飛び込む準備ができているなら、選択肢は「かなりきちんとしている」とキムは言った。 「各モデルには多くの違いがあります。」

テスラの所有者と新人を同様に懇願するEVはここにあります。

マスタングマッハ-ESUV

フォードモーターが昨年11月に発表したとき、マスタングの名前が付けられた初のクロスオーバーEVを構築していました。自動車ジャーナリストとポニーカーのダイハードは唖然としました。 伝統的なムスタングデザインの手がかり、最新のインターフェース、最新の運転支援技術を備えた筋肉質のMach-Eは、それ以来、懐疑論者の心をとらえてきました。 顧客は初版のMach-Eを手に入れ、フォードは「予約のすべての目標を達成した」とフォードのバッテリー式電気自動車のグローバルディレクターであるダレンパーマーはABCニュースに語った。 「マスタングバッジは車に多くの価値を追加しました。」

さらに、Mach-Eの顧客の65%近くが同社に不慣れです。

「特に海岸では、以前はそこにいなかった多くの人々がフォードにやってくるのを見ている」とパーマー氏は付け加えた。 「これは私たちの最も重要な車両の1つであり、この新しいEVの分野で競争するフォードの能力を示しています。」

キムは、EVの傑出したリストでMach-Eを上位にランク付けしています。

「これは、主流の消費者に立ち上がってEVに注意を向けさせる機能を備えた最初の非テスラ製品です」と彼は説明しました。

Mach-Eは42,895ドルからで、標準および拡張範囲のバッテリーオプションと、後輪駆動または全輪駆動のいずれかが付属しています。 それは、拡張範囲バッテリーとRWDオプションで少なくとも300マイルのEPA推定範囲を提供します。 GTとGTPerformance Editionの2つのパフォーマンスバージョンが2021年秋までに利用可能になります。Mach-Eでの加速? GT Performance Editionを選択した場合、ブリスタリング:3.5秒で時速0〜60マイル。

「Mach-EGTは、フォードで購入できるどのパフォーマンスマスタングよりも高速です」とVoelcker氏は述べています。 「2ドアクーペは死にかけているセグメントであり、これはムスタングに長寿命を与えます。」

ブラウアー氏は次のように付け加えた。「範囲はモデルYと競争力があります。スタイリングは素晴らしいです。内部は広々としています。フォードはMach-Eにすべてを投げ、すべてのレバーを引いて…多くの人がEVに抵抗する抵抗を打ち破りました。 Mach-Eは興味深い市場実験になるでしょう。」

アウディe-tronSportback

ドイツの自動車メーカーの最初のEVであるe-tronSUVは、アウディ愛好家のために、超豪華で素早い加速、正確なステアリング、スムーズな乗り心地など、すべてのボックスにチェックマークを付けました。 2019年5月以降、米国では10,200を超えるe-tronが販売されています。アウディの成長する電気ファミリーに最近追加されたのは、より洗練されたシルエットと洗練された運転を好む消費者を対象とした、より小型の4ドアSUVクーペであるe-tronSportbackです。 。 69,100ドルのe-tronSportbackの電気モーターは、402馬力と490 lb.-ftのトルクを生成し、まもなくリリースされるパフォーマンスバージョンは出力を増加させ、俊敏なクロスオーバーを「よりシャープでダイナミック」にします。 ただし、ライバルはe-tronSportbackの推定218マイルの制限を上回っています。

「範囲は私たちにとって最優先事項であり、私たちはそれを改善することを目指しています」と、e-tron製品マネージャーのマット・モスタファイはABCニュースに語った。 「ほとんどの人の毎日の通勤には、218マイルの範囲で十分です。」

Mostafaeiによると、e-tronとe-tron Sportbackは、EVを市場に出していない2つのプレミアムブランドであるBMWとLexusへの忠誠を以前に約束したバイヤーを引き付けています。

「これらの顧客は電気を使う準備ができている」と彼は付け加えた。

キムは、e-tron Sportbackの販売台数が少ないことを期待しており、「テスラを望まない」アメリカ人にとっては珍しい車であり、良い選択となっています。

アウディは、大衆向けに3番目の電気神童を準備しています。予想されるe-tron GTは、緩やかに傾斜したルーフラインと低重心を備えた、セクシーな4ドアクーペです。 同社のデザイン責任者であるマーク・リヒテは、これを「これまでで最もセクシーなアウディ」と呼んでいます。

ポールスター2

ボルボの電気性能ブランドからの59,000ドルのPolestar2は「技術者にアピールし、モデル3の正当な競争相手です」とキムは言いました。

ミニマリストでありながらスポーティな、オールエレクトリックの5ドアファストバックは、408 hp、487 lb.-ftのトルク、0-60mphのスプリント4.45秒を誇ります。 スカンジナビアの影響を受けたデザインはインテリアにまで及び、ポールスターは「完全にビーガン」であると誇らしげに主張しています。 リサイクルされた木材のアクセント、ブロックチェーンのトレーサビリティ、責任あるコバルトの採掘はすべて、Polestarの環境に優しいイメージに追加されます。

PolestarがGoogleと共同で開発したこの車のAndroidAutomotive Operating Systemは、未定の購入者にとってさらにセールスポイントになる可能性があるとKim氏は述べています。 これにより、ユーザーは自分のGoogleアカウント、アプリ、検索大手の仮想音声認識アシスタントに簡単にアクセスできます。

「それは素晴らしいことだ。車はあなたが所有するもう一つのAndroidデバイスになる」とキム氏は語った。

Polestarの最高執行責任者であるJonathanGoodman氏は、自動車メーカーによるGoogleのネイティブインフォテインメントシステムのデビューにより、「車内体験に革命をもたらし、接続されたライフスタイルとシームレスに統合されます。車は、接続された生活の一部になりました(必要に応じて)。強制的に中断しました。」

彼はまた、テスラのように、ポールスターはデジタルファーストの小売モデルに焦点を合わせており、米国とカナダにまたがる同社の小売スペースがデジタルプラットフォームをサポートしていることを指摘しました。

トレンディなPolestar2の推定EPA範囲233マイルは、範囲の不安に依然として警戒しているドライバーにとって唯一の欠点かもしれません。

「それは完全に良い車ですが、範囲はそのバッテリーのサイズよりも高いはずです」とVoelckerは言いました。

ポールスター2のいとこである53,990ドルのボルボXC40リチャージは、ドライバーにもアピールする同様の品質と特性を備えているとブラウアー氏は語った。

「XC40リチャージは非EVバージョンのすべての利点を取り入れ、バッテリーを追加します」と彼は述べました。

フォルクスワーゲンID.4

新たに発表されたID.4は、アメリカ人に最終的にガソリン車に別れを告げるよう説得するEVになる可能性があるとVoelcker氏は述べています。 リーズナブルな価格で、1回の充電でEPAが推定する250マイルの航続距離で、快適なID.4は来たるEVのいかだで失われることはありません。

「多くの人がフェンスに座っています。私たちはから移行する製品を持っています [internal combustion engine] フォルクスワーゲンのe-モビリティ担当ディレクターであるダスティン・クラウス氏は、ABC Newsに対し、「EVを非常に簡単に実現できるようにする」と語った。「私たちは白い紙から始めて、「どうすれば最高のEVを作ることができるのか」と尋ねました。

フォルクスワーゲンの2番目のEVであるID.4Proの価格は(最初はe-Golfで、米国で18,277台を販売した後2019年に生産を終了しました)、7,500ドルの連邦税額控除前の39,995ドルから始まります。 限定生産の$ 43,995 ID.4 1stEditionsはすぐに売り切れました。

米国での配送は3月に開始され、フォルクスワーゲンのWebサイトでは100ドルの全額返金可能なデポジットが引き続き受け付けられます。

「車両には強い好奇心があります」とクラウスは言いました。 「それは非常に直感的で、機敏で、素早く感じ、そして素晴らしい扱いをします。電化は市場が向かっているところの当然の結論です。」

ポルシェタイカン

有名なスポーツカーメーカーからの103,800ドルの全電気セダンは、多くのEV買い物客にとって手の届かないものになるでしょう。 しかし、超高速の車を買う余裕のある少数の人にとって(2.6秒で0-60に満足しますか?)、高価な輸送手段は、ブランドの長年の評判に応えます。

Voelckerはそれが「最も楽しい」電気自動車だと言いました 彼は今まで運転したことがあります。 確かに、その範囲(推定201マイル)は、直接の競合相手であるテスラのモデルSの402マイルに近づいていません。 しかし、ラキッシュなタイカンはモデルSの最良の代替品かもしれないとブラウアーは主張した。

「タイカンはより幅広い魅力を持っており、私はその信頼性をより信頼している」と彼は言った。 「これは、ポルシェの機能(精度とパフォーマンス)の伝統的な融合ですが、純粋なEVです。」

ポルシェは、生産初年度に4,000台のタイカンを販売しました。 2つの新しいモデル(4SとTurbo)が追加され、 クロスツーリスモ バージョンは途中です。 タイカンの人気は「EVの継続的な「主流化」を物語っている」とブラウアー氏は語った。

キムはこのように選択肢を要約しました。「市場に出回っているEVにはすべて長所と短所があります。消費者が自分に最適なものを決定する必要があります。」



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