火曜日, 6月 22, 2021
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テスラは顧客を使用して公道でAV技術をテストしています:NTSB


オートパイロットを搭載したテスラモデルS車

デビッドポールモリス| ブルームバーグ| ゲッティイメージズ

連邦政府機関は自動運転のテストに関するより厳しい要件を求めており、提案された変更により、最終的にテスラは顧客への機能の展開方法を変更せざるを得なくなる可能性があります。

国家運輸安全委員会は、公道での自動運転システムの設計と使用に関する連邦のより強力な要件を求めています。 で 文字 NTSBのチーフであるロバート・サムウォルトは、その姉妹機関である先月の日付でまだ報告されていない国道交通安全局に、抜本的な変更を求めてテスラを16回指名した。

「テスラは最近、完全な自動運転機能を備えていると説明されているレベル2オートパイロットシステムのベータ版をリリースしました。システムをリリースすることにより、テスラは公道で高度に自動化されたAVテクノロジーをテストしていますが、監視や報告の要件は限られています」とSumwalt氏は書いています。 。 「AVテストの監視に対するNHTSAのハンズオフアプローチは、運転手や他の道路利用者に潜在的なリスクをもたらします。」

NTSBとNHTSAはどちらも運輸省の一部であり、現在はピートブティジェグが率いていますが、それぞれの役割は異なります。

NTSBは事故を調査して、2018年3月にカリフォルニア州マウンテンビューでオートパイロットが関与したテスラの致命的な事故など、損害を与える事故の根本的な原因を特定します。 2019年3月、フロリダ州デルレイビーチ。取締役会は規制当局や自動車業界にも安全に関する推奨事項を提示しています。

欠陥がある、または使用するのに安全でないと見なされた車両、システム、または部品のリコールを義務付けるのは、その姉妹機関であるNHTSAの責任です。 また、燃費基準を含む、車両の安全性と設計に関する基準と報告要件を確立することもNHTSAの範囲内です。

連邦政府による取り締まりは、テスラが現在のように完全自動運転システムをテストする能力を妨げる可能性があります。顧客と公道をテストパイロットと試験場として使用します。

過去に、NHTSAは、テスラ、GM、ボルボ、およびAmazonのZoox、AlphabetのWaymo、および多くの新興企業を含む他の自動車メーカーやハイテク企業の群れからの自動運転システムを規制することを躊躇していました。

エージェンシーの副管理者であるジェームズ・オーエンス氏は、時期尚早の規制で「イノベーションを刺激する」ことを望んでいないと述べた。 代わりに、機関は主に州に任務を任せました。

テスラの自動運転の矛盾

今日、テスラはプレミアムソフトウェアパッケージを10,000ドルで販売し、「フルセルフドライビング」(またはFSD)として販売しています。 同社は、FSDを希望しているが前払い料金を払いたくない人のために、サブスクリプションベースでFSDをまもなく利用できるようにする予定であると語った。

テスラは、一部の顧客にFSDのベータ版への早期アクセスも提供します— 顧客を効果的にソフトウェアテスターに​​変えるCEOのElonMuskは最近、FSDの顧客にベータアクセスにサインアップするように勧めました。

FSDに加えて、テスラの車両には、オートパイロットと呼ばれる自動運転機能の標準セットが含まれています。

テスラの電気自動車をハンズフリーで操作できることを意味するこれらの名前にもかかわらず、同社はオーナーズマニュアルで、オートパイロットとFSDには積極的な監督が必要であると警告しています。

マスクは、ツイッターやメディアのインタビューでオートパイロットとFSDを繰り返し誇大宣伝しているが、規制当局とのやり取りやテスラの財務書類の細字で、同社の法務チームはこれらのシステムをより控えめで正確な口調で言及している。

2019年4月22日、同社のAutonomy Dayプレゼンテーションで、CEOは、テスラの自動運転技術が非常に優れていることを約束しました。テスラは 2年間でハンドルやペダルはありません。 同じイベントで、彼は自動運転機能を有効にするように設計されたカスタムチップについて話しました。

2019年5月2日、マスクは資金調達の呼びかけで投資家に自信を持って、自動運転は彼の電気自動車事業を5,000億ドルの時価総額を持つ会社に変えるだろうと語った。 数日後、テスラは、オーバーサブスクライブされた27億ドルの株式と転換社債の募集を終了しました。 当時、時価総額は500億ドル未満でした。 今では6000億ドル以上です。

今年、マスクはジョー・ローガン・エクスペリエンスのポッドキャストの2月11日のエピソードで、「オートパイロットは十分に良くなっているので、本当にやりたくない限り、ほとんどの時間運転する必要はないと思う」と語った。

それでも、マスクの約束とは対照的に、テスラはオートパイロットと完全自動運転のオプションを単に「先進運転支援システム」と呼んでいます。 最新のファイナンシャルファイリング。 また、昨年のカリフォルニア州車両管理局とのやり取りで、テスラはフル自動運転オプションを「レベル2」のみに分類しました。

「レベル2」とは、いくつかの自動化された機能を備えているが、ドライバーが注意を払い、ハンドルを握っている必要がある車両を指します。 最高レベルのレベル5は、ドライバーの介入を必要としない完全自動運転車です。

DMV通信は、Think Computer Foundationによって最初に取得され、Plainsiteによって公開されました。これは、他の方法ではアクセスが困難な公記録および裁判所文書のオンラインデータベースです。

CNBCは、テスラと同社の代理の顧問弁護士であるアル・プレスコットにコメントを求めたが、すぐには返答しなかった。

明確なルールは業界を助けることができます

サムウォルトのNHTSAの要求は単純なようです。彼は、自動車メーカーに次のことを要求するように代理店に呼びかけました。 NTSBは複数のTeslaAutopilotインシデントを調査し、すべての車両に衝突回避システムを組み込んで、堅牢なドライバー監視システムを提供し、ドライバーが安全な条件とドメインを超えて自動運転システムを使用しないようにするセーフガードを追加します。そうする。

テスラに固有の彼は、NHTSAがオートパイロットを備えたテスラ車両を調べて、システムの動作制限、ドライバーの誤用の予見可能性、および意図されたODD外で車両を操作する能力があるかどうかを判断することを推奨しました。 [operational design domain] 「これまで、NHTSAは、潜在的なAV安全関連の欠陥に効果的かつタイムリーに対応する準備ができていることを示していません」と彼は付け加えました。

サムウォルトはまた、NHTSAが連邦政府への安全報告をより具体的かつ義務的にすることを望んでいます。 自動運転車の開発者は現在、データを自発的に提供できますが、報告する必要はありません。

サムウォルトは現在のプロセスを批判しているにもかかわらず、NHTSAが彼の機関、州政府、地方政府と協力して、新しい車両技術に関する規則と規制の適切なバランスに到達したことを称賛しました。

Snow BullCapitalのTaylorOganのCEOは、ある中央オフィスからの明確なルールが、米国全体の自動運転車業界に役立つ可能性があると述べています。 連邦規則は、たとえ厳格であっても、州と地方自治体を調整し、各地域の自動運転車に関する個別の規制のパッチワークを減らすことができると彼は述べた。

Oganは、テスラの長年の所有者であり、テスラと電気自動車の支持者です。 彼の会社であるSnowBullは、歴史的に長いテスラであり、株を不足させないヘッジファンドです。

彼は、フル自動運転オプションを搭載した2020モデルYパフォーマンステスラを個人的に運転しています。 それは彼の4番目のテスラです。 投資家は、車両の個人的な使用に基づいて、テスラは今日の米国で市場で最高のレベル2システムであると信じていると述べました。

しかし、オーガン氏は、「私の車は駐車場で自律的に移動できないため、なぜこれらがロボット軸として動作すると人々が考えるのかわかりません。テスラはレベル3またはレベル4の自律性を達成できない、つまりロボット軸がないということです。 -現在のハードウェアでいつでもすぐに。」

彼の見解では、競合他社はすでに中国での自動運転でテスラを上回っています。 Nio、Xpeng、およびD1と呼ばれるライドヘイリング「robotaxi」を開発しているDidiChuxingとBYDの合弁会社。

NTSBからNHTSAへの完全な手紙は次のとおりです。





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