テスラモデル3がバッテリーの損傷後に上海で発火：報告

テスラの長年の雄牛で元取締役であるスティーブ・ウェストリーは火曜日にCNBCに、電気自動車部門の競争が激化し、イーロン・マスク主導の会社に大きな圧力をかけていると語った。「私は過去10年間、テスラに強気でした。テスラよりも優れた業績を上げている自動車会社を想像するのは難しいです」とウェストリー氏は「パワーランチ」で述べ、同社の収益を 315億ドル 2020年とその将来の予測。たとえば、1月下旬の決算発表で、テスラは「複数年の期間にわたって、車両配送の平均年間成長率を50％達成することを期待しています」と述べています。「自動車業界の他の誰もそれをやっていない。そうは言っても、テスラは永遠に電気の丘の王になることはないだろう」と、ベンチャーキャピタリストでもあったウェストリーは言った。 初期の投資家 テスラで。 彼は現在、のマネージングパートナーを務めています ウェストリーグループ。テスラは、2020年に電気自動車の販売で米国での支配を継続したと述べています プラグイン車市場データベースEVボリューム。 テスラのシェアは年初来下落していますが、過去12か月間で約360％上昇しています。 テスラは12月にベンチマークS＆P 500に追加され、火曜日の終値の時点で約651億ドルでチェックインし、自動車メーカーの中で最大の時価総額を持っています。しかし、テスラは長い間ウォール街の戦場であり、2020年に大規模に実行された後、一部の弱気なオブザーバーは、テスラが高すぎ、速すぎたと信じています。ほとんどのレガシー自動車メーカーはテスラに挑戦してきましたが、ウェストリーは、ゼネラルモーターズやフォルクスワーゲンAGなどの企業からの電気自動車に関する主要な取り組みに注意することが重要であると述べました。 ごく最近、スウェーデンのボルボカーズは火曜日にその目標が2030年までに「完全に電気自動車会社」になることであると言いました。「そして興味深いのは、テスラがハイエンドから打撃を受けているだけではないことです」とウェストリー氏は述べ、高級電気自動車はアウディやポルシェなどのフォルクスワーゲンAGのブランドによって提供されていると述べた。 カリフォルニアを拠点とするテスラはまた、より手頃な価格の競合他社、特に中国のライバルが市場シェアを獲得しようとしているのを見ているとウェストリー氏は語った。Westlyは特定の企業を指名しなかったが、中国の電気自動車の新興企業であるNio、Li Auto、Xpengは米国の証券取引所に上場している。Westly氏は、2021年に中国に次ぐ電気自動車の市場となる可能性が高いヨーロッパでの開発にも注力していると語った。 IHSMarkitによると。 「興味深いのは、歴史的に1位だったヨーロッパのように、テスラが支配してきた市場で、現在は4位になっていることです」とWestly氏は述べています。「彼らはすべてのセクターから競争を得ている。彼らは競争するために倍増しなければならないだろう」とウェストリーは付け加えた。近年、世界中で電気自動車の需要が高まる中、テスラは生産を拡大するために新しい組立工場の建設に取り組んでいます。 同社は2019年に中国に工場を開設し、1年足らずで建設されました。 2020年、中国でのテスラの売上高は2倍以上になりました。テスラもドイツで組立工場を進めており、昨年夏、ムスクはテキサス州オースティンの近くに最新の工場を建設する意向を発表した。 「ベルリンとオースティンでは、社内のバッテリーセルを活用した構造用バッテリーを使用して、今年から車両の生産を開始する予定です」とテスラは述べています。 1月の決算発表で。電気自動車への投資を後押ししているのは、ゼネラルモーターズやフォードなどの内燃機関車を販売してきた長い実績を持つ企業だけではありません。...

今年、GameStopはRedditフォーラムのコメンテーターの後に急上昇しました r / wallstreetbets 苦労しているビデオゲーム店の在庫を送るのを手伝った 1週間でほぼ10倍に。 Redditの群衆は、後で低価格で買い戻し、利益を上げることを期待して株を借りて売るショートセラーによるGameStopへの大きな関心と戦おうとしていました。株式の価格が上昇した場合、それをショートさせた投資家は潜在的に無限の損失のフックにあり、GameStopの不合理な集会は彼らの損失をカバーするためにその株式に賭けている人々を強制しました。 少なくとも1つのヘッジファンド、メルビンキャピタルが失った 1月だけでも資金の53％、必要な 28億ドルの緊急現金救済、他のいくつか 10％から30％の間で失われました。 それ以来、GameStopは、短期投資家が損失を補うためにスクランブルをかけているときに「圧迫」される略記になっています。しかし、GameStopの前には、テスラがありました。 金融技術および分析会社であるS3Partnersによると、少なくとも2010年以来、電気自動車メーカーは投資家の最大の目標であり、最も苦痛な賭けでした。 2017年から2021年の間に、テスラをショートさせた投資家は520億ドルを失いました。 2010年に戻ると、その数は570億ドル近くになります。 対照的に、S3が分析した米国の取引所のデータによると、GameStopのショートセラーは推定90億ドルを失いました。S3PartnersのマネージングディレクターであるIhorDusaniwsky氏によると、これにより、テスラは過去10年以上で最もパフォーマンスの低い国内ショートトレードになっています。 テスラの株価は2017年以来15倍に上昇しています。しかし、それはすべて、テスラに対する賭けに対する投資家の欲求をほとんど弱めていません。 電気自動車メーカーは、オープンショートポジション（ポジションがまだクローズまたはカバーされていない状態でショート販売された株式の価値）が390億ドルで、取引可能な全株式の6％に相当する世界で最もショートした企業の1つです（2020年の20％から減少）。 これは、最も近い競争相手であるAppleに対するショートポジションの3倍です。仲間の億万長者ピーター・ティールによって広められたシリコンバレーのことわざがあります。イーロンマスクに賭けないでください、テスラの最高経営責任者。 しかし、ウォール街の場合、テスラの成功に賭けて稼ぐ（そして失う）お金は常にあります。...

ポルシェ、アウディ、ゼネラルモーターズ、その他の定評のある自動車メーカーは、派手な新しい電気自動車でテスラに挑戦しようとしていますが、新興企業からの最初の本当の競争は、テスラモデルSの元チーフエンジニアが経営する会社であるルシードモータースから来るかもしれません。LucidCEOのPeterRawlinsonは、生産、一部のテクノロジー、ディーラー、サービスに関して、元上司のElonMuskのプレイブックをフォローしています。 しかし、それは電気自動車の充電ステーション、自動運転システム、広告の別の道筋を示しています。先週SPAC契約を通じて公開する計画を発表したLucidとTeslaの比較は次のとおりです。製造一部の新しい電気自動車会社とは異なり、Lucidは、現在のテスラのように、すべての自動車を社内で製造することを計画しています。ローリンソン氏はインタビューで、「製造業を垂直統合することが道のりだ」と語った。 コメントは先週の明晰投資家の電話に対する発言を反映した。「単純な事実は、私たちの製品の品質を保証する製造は、貴重であり、重要であり、第三者に委託することはできないということです」と彼は投資家に語った。 「私たちは自分の運命をコントロールしなければなりません。」Lucidは、アリゾナ州に数十億ドルの費用がかかる真新しい「グリーンフィールド」自動車工場を建設しています。 テスラが独自の車両組立を開始したとき、テスラはかつて故郷であったNUMMI工場を引き継ぎました カリフォルニアのゼネラルモーターズとトヨタ自動車。パートナーLucidは、LG Chemと契約を結び、電気自動車の中で最も高価な部品であるバッテリーセルを、LucidAirセダン用の標準バッテリーパックに供給しました。 同社は、将来的に追加のサプライヤーを発表すると述べた。テスラはすでに、パナソニック、サムスン、LG、CATLと、バッテリーパックとPowerwallを含むエネルギー貯蔵製品の両方のセル供給を扱っています。Lucidは、家庭用バッテリーと実用規模のデバイスの両方のエネルギー貯蔵製品を製造する計画であると述べています。 しかし、Lucidは、2016年の秋にSolarCityを買収して以来、Teslaが行ってきたように、ソーラービジネスを運営することによる気晴らしや資本的負担はありません。テスラのバッテリー供給パートナーとの歴史は、短期的にはテスラにとって有利になる可能性があります。テスラは、パナソニックとの長年のパートナーシップを通じて、非公開の価格条件と日本の電池メーカーからの投資に固執しました。 一緒に、彼らはネバダ州リノの外で大規模なバッテリープラントを所有し運営しています。テスラは工場の片側で車両用のバッテリーパックを製造し、パナソニックは反対側でそれらのセルを製造しています。 しかし、テスラは9月に投資家に、カリフォルニア州フリーモントのパイロットプラントでも独自のセルの生産を開始したと語った。ルシードは2030年までに年間50万台以上の自動車を生産すると見込んでいます。野心的な計画を述べているが自主的な期限を逃していることで知られるマスクは、テスラは2030年までに1年で2000万台の電気自動車を「おそらく」生産すると述べています。昨年、テスラは 509,737 電気自動車は、Covidのパンデミックにより自動車販売が世界的に減速している中でさえ、50万台の出荷を控えています。価格とバッテリー効率Rawlinsonは、Lucid Airが、2023年初頭に生産を開始するSUVや、より手頃な価格の自動車など、将来の全電気自動車のラインナップの触媒になると期待しています。まず、Lucidは、AirのハイエンドバージョンであるDreamエディションの販売を計画しています。 169,000ドル。比較すると、テスラは、テスラの10,000ドルのプレミアムソフトウェアアップグレードを追加せずに、モデルSセダンをベースモデルで79,990ドル、最高級のPlaid +バージョンで139,990ドルで販売しています。2022年までに、Lucidは77,400ドルから始まるAirのバージョンを提供する予定であり、これはいくつかのTeslaモデルと直接競合します。 価格設定には、Lucidの顧客は利用できるが、現在のTeslaの購入者は利用できない、最大$ 7,500相当の連邦税額控除は含まれていません。現時点では、最初の2台の車両が市場に出た後、Lucidの価格がどれほど低くなるかは不明です。ローリンソン氏によると、同社が次に計画している車両プラットフォームは、40,000ドルから45,000ドルの範囲のより安価なモデルのベースになるという。 しかし、彼は会社が約25,000ドルで車を提供するかどうか確信がありません、そしてそれはテスラがそうするつもりであるとマスクは言いました。「より長く、より完全なタイムスケールで、テスラがモデル2で行う計画のように、実際に25,000ドルの車を製造するのでしょうか？」 ローリンソンは言った。 「私は、企業として、そのようなことを考えることができるようになるまでには、おそらく7年か8年かかると思います。それは大きな仕事です。」ローリンソン氏によると、ルシードは業界をリードするバッテリー技術を車両に搭載しています。...