マイケル・シマリ車とドライバー
- 電気自動車のバッテリーパックは、時間の経過とともにエネルギーを蓄える能力を徐々に失います。
- 私たちの長期的なテスラモデル3は、これまでのところ24,000マイル以上で容量の7％を失っています。
- すべてのEVは、高価な交換費用に対する購入者の潜在的な恐れを和らげるために、バッテリーパックに長期保証が付いています。
携帯電話の小さなリチウムイオンパックと同じように、EVのバッテリーは時間の経過とともにエネルギーを蓄える能力を徐々に失います。 電気自動車の場合、この総エネルギー容量の低下は、その最大範囲が時間の経過とともに縮小することを意味します。 これには多くの要因が関係しています。 いくつかは、さまざまな自動車メーカーによる選択（バッテリーの総容量のどれだけを利用可能にするか、充電状態でのより狭いスイングは寿命にやさしいなど）であり、いくつかは所有者の行動に基づいています。 たとえば、私たちの長期的なテスラモデル3は、90％を超える充電は、旅行のためだけに毎日使用するべきではないと指定していますが、定期的にそのしきい値を超えることによる長期的な影響については明確に述べていません。 。
もちろん、私たちの車のパックが時間の経過とともにどのように進んでいるかを知りたいと思っていました。私たちが車の24,000マイル以上を追跡するために使用したオタクなTeslaFiソフトウェアと、プラグインした842回のそれぞれに答えがあります。 （真剣に、あなたがテスラを持っているなら、サインアップしてください TeslaFi。）
TeslaFiのバッテリー追跡ツールにより、パックは元の75.0 kWhの容量の93％になり、元の310マイルのEPAを合わせた数値から約22マイルの定格範囲が失われます。 これは、車を充電した約500回から容量の90％以上までの範囲データに基づいています（下のグラフを参照）。 大多数である100％未満に充電した場合、TeslaFiは線形外挿を実行して、100％の予測範囲に到達します（たとえば、バッテリーが90％に充電され、範囲の数値が270マイルの場合、外挿された100パーセントの範囲の数値= 270 / 0.9 = 300）。 テスラフィに接続されている同様の走行距離の158の他のモデル3と比較して、私たちの車はそれらの123よりもはるかに悪く、35よりも優れています。
テスラのスーパーチャージャーでの急速充電はバッテリーの寿命を最大限に延ばすのに最適ではなく、車がそのように使用したエネルギーの3分の1を完全に取得しているため、平均よりも悪い結果になっていることはそれほど驚くことではありません。 過給はまた、家庭での充電よりもキロワット時のエネルギーあたり約2倍の費用がかかります。
TeslaFi
これまでのところ、バッテリーの劣化は、10,000マイルごとにパック容量が約2.9％減少することに相当します。この速度で継続すると、120,000マイルで65％の容量になります。 これは、モデル3ロングレンジに対するテスラの8年間/ 120,000マイルのバッテリー保証で指定されている70％の容量保持率を下回っています。 ただし、テスラは、保証請求の場合、車は必ずしも新しいバッテリーを取得するわけではなく、少なくとも最低70％のしきい値を満たしていることを明確にしています。
このバッテリーの劣化傾向を引き続き監視し、40,000マイルのテストの終了時にパックがどこに到達するかをお知らせします。
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