火曜日, 6月 22, 2021
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テスラ:フォルクスワーゲンはすぐに電気自動車の王冠を盗む可能性があります


電気自動車の誰もが認める王として何年も経った後、 テスラ ((TSLA)。 によって販売のための販売のために一致する可能性があります フォルクスワーゲン ((VLKAF)。 UBSのアナリストによると、早くも2022年には、ヨーロッパ最大の自動車メーカーがさらに30万台を売り上げると予測しています。 2025年のテスラよりもバッテリー式電気自動車。
テスラの治世を終わらせることは、フォルクスワーゲンの 電気自動車の発電所。 2015年のディーゼル排出ガススキャンダルでひどく燃えたヨーロッパ最大の自動車メーカーは、電気自動車に350億ユーロ(420億ドル)を投資し、新しい技術と化石燃料からの劇的な転換に未来を賭けています。
フォルクスワーゲンは今週、その野心の規模を強調しました。 2025年までに200万台以上の電気自動車を販売し、広大なバッテリー工場の独自のネットワークを構築し、今後5年間で6,500人のIT専門家を雇用し、独自のオペレーティングシステムを立ち上げ、ヨーロッパで2番目に大きなソフトウェア会社になると述べた。 SAP ((SAP)。

CEOのヘルベルト・ディース氏は火曜日に、「電化とデジタル化により、車両はかつてないほど迅速かつ根本的に変化している」と語った。 「強力なブランドの強みをプールすることで、将来のテクノロジーをさらに迅速にスケールアップし、それらから恩恵を受ける人々の数を最大化することができます。」

UBSのアナリストは先週、フォルクスワーゲンがテスラに参入するスピードと、ドイツの会社が電気自動車に「オールイン」することでどれだけのお金を稼ぐことができるかを投資家が理解できなかったと記者団に語った。 トヨタ ((TM)。 そして ゼネラルモーターズ ((GM)。。 UBSは、フォルクスワーゲン株の目標価格を50%引き上げて300ユーロ(358ドル)にしました。

「フォルクスワーゲンが独自のボリューム成長の組み合わせを実現し、世界最大のフォルクスワーゲンになることをこれまで以上に確信しています。 [electric] 自動車メーカーは、テスラと一緒に、来年すぐにマージンが安定するか、ここから成長するでしょう。 それはまったく評価されていないことだ」と語った。

ポルシェ、アウディ、シュコダ、シートを所有するフォルクスワーゲンは、2020年に231,600台のバッテリー式電気自動車を販売しました。これはテスラの販売台数の半分未満ですが、前年比214%の増加に相当します。 フォルクスワーゲンが10年の終わりまでに70台の電気自動車を発売するので、急速な成長が続くと予想されます。 2022年までに8つの電気自動車工場を運営し、小型車からSUV、高級セダンまで、ほぼすべてのセグメントでモデルを生産する予定です。

UBSによると、電気自動車市場の支配に対する世界的な競争は、カリフォルニアの新興企業とドイツの産業大手に降りかかるでしょう。 フォルクスワーゲンは2025年に260万台の電気自動車を生産し、テスラが230万台を生産することで、オウンゴールを超えると予測しています。 昨年、誰よりも多くの車を販売したトヨタは、150万台の電気販売(ハイブリッドを除く)で3位にランクされています。 現代自動車グループ ((HYMTF)。 そして 日産 ((NSANF)。 約100万台の車両を生産し、続いてゼネラルモーターズが80万台を生産します。

オーバードライブへの移行

フォルクスワーゲンは、モジュラー生産プラットフォーム(MEB)により、ライバルよりも優れた位置にあります。 電気コンパクトハッチバックID.3の生産に使用されたプラットフォームにより、自動車メーカーはコストを削減しながら膨大な数の車両を迅速に生産することができます。

UBSは、ID.3の製造には、現在、ガソリンまたはディーゼルを動力源とする同等のゴルフを製造するよりも、フォルクスワーゲンに4,000ユーロ(4,770ドル)高い費用がかかると見積もっています。 しかし、UBSによれば、電気自動車の最も高価な部分であるバッテリーパックのコストが急激に下がったことは、2025年までに生産コストの差がなくなることを意味します。

フォルクスワーゲンは月曜日に、バッテリーセルのコストを最大50%削減することを目的として、2030年までにヨーロッパに6つのバッテリー製造「ギガファクトリー」を開設する計画を発表しました。 「バッテリーの低価格は、より手頃な価格の車を意味し、電気自動車を顧客にとってより魅力的なものにします」とディース氏は述べています。

昨年930万台を販売したフォルクスワーゲンの巨大な生産規模もコスト削減に役立ちます。 MEBに加えて、グループはプレミアムブランドのアウディとポルシェのために別個のプラットフォームを開発しており、製品範囲全体にわたって電気自動車を発売できるようにしています。

投資家は会社に報酬を与え始めています。 フォルクスワーゲンの株式は、年初から35%近く増加して約206ユーロ(246ドル)になりました。

テスラがリードする場所

最近の株価の上昇にもかかわらず、フォルクスワーゲンはテスラよりも大幅に価値が低くなっています。 イーロン・マスクが率いるチャレンジャーの市場価値 最初に追い抜いた 2020年1月のフォルクスワーゲンのそれ、そしてそれ以来ギャップは劇的に拡大しました。 フォルクスワーゲンの時価総額は、テスラの6,800億ドルに対し、1,110億ユーロ(1,330億ドル)です。

違いの一部は、バッテリーコスト、ソフトウェア、および電気自動車の収益性におけるテスラの継続的な優位性によって説明できます。 UBSによると、テスラは「より洗練されたITハードウェアアーキテクチャ」を備えており、「ソフトウェア組織は異なるレベルにあります」。 フォルクスワーゲンは、自動運転技術においてテスラに数年遅れをとっています。

上海のテスラのギガファクトリーにあるモデル3の車両。

一部の投資家は、テスラがソフトウェアの利点を大いに活用できると信じています。 テスラは、同社が開拓したコンセプトである車にワイヤレスアップデートを配信することに加えて、自動運転ソフトウェアを使用するためのサブスクリプション料金を所有者に請求するなどのことを間もなく行えるようになるかもしれません。 フォルクスワーゲンなどの定評のある自動車メーカーよりも、自動車の所有権の性質を変えることにはるかに近いです。

UBSは、ソフトウェアからの潜在的な収益がテスラの市場価値の約3分の2、つまり4,000億ドルを占めると考えています。

「これの大部分は [$400 billion in] 価値は、ソフトウェア、主に自動運転によって生成できます。 これにより、テスラは最も価値のあるソフトウェア会社の1つになる可能性があります」とアナリストは書いています。

Geelyは、電気自動車の野心が高まるにつれ、バッテリー工場に46億ドルを費やしています。
ただし、途中で挫折する可能性があります。 テスラは最近、「完全自動運転」ソフトウェアを約2,000人の所有者に拡大しましたが、 一部のドライバーはアクセスが取り消されました 道路に十分な注意を払っていないため。

WedbushSecuritiesのアナリストであるDanIves氏は、今年初め、電気自動車市場は「テスラの世界であり、他のすべての人が家賃を払っている」と述べた。 しかし、150人の自動車メーカーがすべて同じ目標を追求しているため、テスラはその戦略を実行する必要があると彼は付け加えました。

「成長が鍵となる一方で、その収益性プロファイルは、テスラがマージン構造をどれだけ迅速に拡大できるかをよりよく見極めるために、投資家からの顕微鏡下にあります。特に、今後数年間で中国からのマージン販売が増加します」とアイブス氏は述べています。

フォルクスワーゲンとテスラの両方にとって、電気自動車市場を支配するという彼らの野心は、他のようになる能力にかかっています。 フォルクスワーゲンはソフトウェア機能を迅速にアップグレードする必要がありますが、テスラはドイツの会社が毎年何百万台もの高品質の車両を大量生産できるというメリットを享受できます。フォルクスワーゲンは今月初めに、最初のワイヤレスソフトウェアアップデートが今年の夏にID.3に配信されることを発表しました。

アイブスは、テスラが2022年に年間100万台の自動車を生産し、10年の終わりまでに年間500万台に近づく可能性があると予測しています。

特にヨーロッパでは、消費者が電気自動車を探しているため、フォルクスワーゲンとテスラの間の競争は急速に加速するでしょう。 UBSによると、電気自動車は2015年に世界の新車販売の20%を占め、2030年には50%を占めるとのことです。

ディース氏は火曜日に、「テクノロジーの世界からモビリティ市場に参入している企業とは対照的に、新しい競争の場にいる」と語った。 「株式市場のプレーヤーは、フォルクスワーゲングループを「古い自動車」の世界の一部と見なしています。ソフトウェアと効率に一貫して焦点を当てることで、この見方を変えるよう取り組んでいます。」





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