火曜日, 6月 22, 2021
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ハイパーループとは何ですか?いつ準備ができますか?


ポッドがエアロックに持ち上げられると、2人の乗客はペガサスのきらめく白い内部の内側の座席に縛り付けられました。 この段落を読み終えるのにかかる時間の間に、ポッドは最初の乗客を安全な停車場に運ぶ前に、トラックの長さを時速100マイル(160 km / h)に加速しました。 乗車時間はわずか15秒で、車の速度記録を破る危険はありませんでしたが、それでもVirgin Hyperloop Oneは、ハイパーループ技術のテストに成功した最初の企業として歴史を築きました。

ハイパーループは、ご存知かもしれませんが、超高速の地上輸送システムであり、真空管内のホバリングポッド内を時速1220 km(760 mph)の速度で移動できます。音速。 Virginのシステムには、日本とドイツの高度な高速鉄道プロジェクトで使用されている技術と同様に、磁気浮上が含まれています。

高速輸送のコンセプトとして、真空管輸送システムは驚くほど長い間存在してきました。 1845年、英国のエンジニアで当時のイーロンマスクであったイザムバードキングダムブルネルは、当時の目まぐるしい速度70 mph(110 km / h)で列車を推進するチューブをイングランド南西部に建設することを提案しました。 プロジェクトを支える材料が不足していたため、プロジェクトは実行不可能であることが判明し、ブルネルのコンセプトは放棄されました。

ブルネルの努力にもかかわらず、テスラとSpaceXのCEOであるイーロンマスクが世界の注目を管状輸送技術に戻すまでに1世紀以上かかりました。 2013年に、彼は、太陽電池式輸送システムであるハイパーループの設計を概説した58ページの技術論文を発表しました。これは、「コンコルド、レールガン、エアホッケーテーブルの交差点」と説明しています。

ムスクは、この車両がロサンゼルスとサンフランシスコの間をわずか35分でチケット20ドルで350マイル(560キロメートル)の旅をすることができると主張し、インフラストラクチャのコストを60億ドルと見積もっています。 彼はまた、新しい輸送システムは、現在のどの輸送モードよりも安全で、天候や地震に強いはずだと述べました。 ムスクは、プロジェクトを物理的に実現するために多くのリソースを費やすことはありませんでしたが、大学や企業が研究開発するためのオープンソースデザインとしてハイパーループアルファをリリースしました。

2014年、Virgin Hyperloopは、マスクの未来的な輸送システムのビジョンを実現することを前提として設立されました。 同社はムスクの最初の提案に実質的な技術的変更を加え、億万長者が想定したロサンゼルスからサンフランシスコへのルートを追求しないことを選択しました。 しかし、Virginは、ビーガンレザーシートとリサイクルされたコンテンツから作られたポッド素材の一部を使用して、未来の車両を環境に優しいものに保ちたいと考えています。

Train-in-a-Tubeはどのように機能しますか?

本質的に、ハイパーループシステムは、通常の車両の速度を低下させる2つの要素、つまり摩擦と空気抵抗を取り除くことです。 前者を廃止するには、ポッドをトラックの上にホバリングして、ハイパーループを磁気浮上(磁気浮上)トレインにする必要があります。

簡単に言えば、磁気浮上式鉄道 列車は2セットの磁石を使用します。1セットは列車を反発して軌道から押し上げるためのもので、もう1セットは摩擦がないことを利用して浮いている列車を前方に動かすためのものです。 カリフォルニア州サンディエゴに本拠を置くエネルギー防衛企業であるゼネラルアトミックの磁気浮上システムの元ディレクターであるサム・グロル氏は、2セットの電磁波が確立されると、それらが連携して車両を前進させると述べています。

「磁気浮上式鉄道の利点は、非常に優れた乗り心地に加えて、非常に高速に移動できることです」とGurol氏は言います。 「魔法のじゅうたんに乗るようなものです。」

ただし、ハイパーループの超高速は、空気抵抗を大幅に最小化することで実現されます。 パッセンジャーポッドは、ほぼすべての空気を吸い出す真空を含む低圧の密閉チューブを通って移動します。 チャンバー内の気圧は非常に低いため、海抜約200,000フィート(61,000メートル)の状態を模倣しています。 チューブ内にあるため、システムは天候から保護され、ほぼすべての気象条件で動作できます。

ハイパー問題の調査

この技術は摩擦と空気抵抗の問題に対処しますが、ハイパーループプロジェクトは別の種類の抗力に悩まされてきました。それは経済学です。 金融および輸送の専門家は、マスクの60億ドルの値札が、まったく新しい輸送形態の設計、開発、建設、およびテストのコストを劇的に過小評価しているという信念を表明しています。 2016年に漏洩した財務書類によると、マスクのハイパーループの費用は130億ドル、つまり1マイルあたり1億2,100万ドルになるとのことです。

あらゆる形態の輸送と同様に、ハイパーループ輸送には固有のリスクが伴い、予期しない災害が発生した場合でも、システムに組み込む必要があります。 高速では、小さな地震や真空管のわずかな破損でさえ、乗客と乗組員に重大な危険をもたらします。 安全性の保証に加えて、ハイパーループシステムは、有料の乗客を現在の交通手段から引き離すような価格設定を提供する必要があります。

このような大規模なプロジェクトでは、優れたエンジニアリングと優れた政治が共存する必要があります。 1990年代から2000年代初頭にかけて、Gurolの会社は、ドイツの会社Transrapidと協力して、ラスベガスからアナハイムまでのリニアモーターカーベースの高速列車を建設しました。 2007年、元米国上院議員のハリーリード(ネバダ州)が上院の多数派指導者になり、州がより重要な優先事項を持っていると判断しました。

「それは、進歩を逆転させることができる一種の政治的変化です。 数百人のエンジニアと15年間の作業、そしてプロジェクトはちょうど死にました。」 グロルは言う。

による フィナンシャルタイムズ、2018年、サウジアラビアは、元会長のリチャードブランソンがジャーナリストのジャマルカショギの失踪について王国を批判した後、バージンハイパーループとの10億ドルの取引を撤回しました。 それでも、2019年5月の時点で、同社は個人投資家から4億ドルを調達し、2030年に商業運転を開始する予定です(2021年に乗客対応のハイパーループを想定した初期の予測から押し戻されました)。

Virginの他に、この輸送方法のハードルを解決している企業には、テストトラックを構築するために中国で合意に署名した米国を拠点とするスタートアップであるHyperloop Transportation Technologies(HyperloopTT)、オランダのHardt Hyperloop、カナダの企業であるTransPodがあります。 。

これらの企業が数億ドルの資金を調達し、実行可能なシステムに必要な広大な土地を取得し、システムが安全に運用できることを証明するまで、ハイパーループは近い将来の夢のままです。



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