ハイパーループは、ブランソンの挑戦者の研究開発契約で元気が回復することを望んでいます

クリーブランド— 3年前の今月、オハイオ州北東部地域調整機関（NOACA）がハイパーループトランスポーテーションテクノロジーズとのパートナーシップを発表し、28で313マイル移動できるクリーブランドからシカゴへのハイパーループを構築するというアイデアに関する130万ドルの実現可能性調査を作成しました。分。 ほぼ2年後、その研究は結果を生み出したので、有望なルートがピッツバーグを含むように拡張され、今では潜在的にニューヨーク市を学びました。「彼らがその合意を得て、クリーブランドからニューヨークまでの実現可能性調査を開始できれば、それはおそらく私にとって最もエキサイティングな部分だと思います。これにより、私たちは2つの大都市の中心になります」とNOACA事務局長兼CEOのグレースガルッチは述べています。 「それは私たちのネットワークの一部だったので、私たちの地図を見ると、間違いなく私たちが考えていたものでしたが、今は後でではなく早くなるかもしれません。」ハイパーループの移動には、パッシブマグネティックスを使用して長さ約100フィートのカプセルが含まれ、本質的に真空管内を浮上し、時速700マイルまでの速度で移動できます。これにより、実際には、使用するよりも多くのエネルギーを生成できます。 1マイルあたり5000万ドルの推定建設費を相殺しました。HyperloopTTは、フランスに本格的なカプセルとテストトラックを持っており、アブダビに5 kmのプロトタイプを2〜3年以内に乗客に開放することを望んでいます。Gallucci氏によると、同社は先月、彼らの居場所と計画についてNOACA理事会を更新したという。 「彼らは何百人ものエンジニアを追加し、いくつかのパートナーシップを結びました。そのうちの1つは、官民のオペレーターであるフェロビアルとのパートナーシップです。 ヒースロー空港。" また、最近、信号技術の使用に関して日立と提携しました。HyperloopTTの仕事、彼らが築き上げたパートナーシップ、そしてこれまでに発表されたこの種の最も広範なレビューであるクリーブランド実現可能性調査のために、ガルッチはクリーブランドのルートを最初のルートの1つにすることにさらに関心があると述べました。「私たちには、あなたが前進する可能性が最も高いと言って私たちに連絡を取り、私たちに話しかけた多くの人々がいます。私は彼らが誰であるかを言うことはできませんが、私たちとの提携について話します。自分たちでやっている」とガルッチは言った。 「彼らは、世界のどこかで行われることを望んでおり、私たち全員がそれを基に構築されていることを望んでいます。」生活のあらゆる側面と同様に、COVIDは、環境工学の観点から地上と地下の両方にあるルートを調べる環境分析のために500万ドルを調達する取り組みなど、一部の作業を遅らせています。「COVIDでは、連邦レベルで他にも多くの優先事項があります」とガルッチ氏は述べています。 「これらの非常に未来的なプロジェクトは、後部座席を取っているわけではありませんが、それほど注目されていません。」HyperloopTTのリーダーシップは、これは数十年ではなく数年で実現できるプロジェクトであると常に言ってきました。Gallucciは、すべてが順調に進んだとしても、それは真実である可能性があると信じています。「私はまだそれが私たち全員が考えているところだと思います、10年。 今日からすべてが順調に進んだとしたら、そうです、10年間、クリーブランドからシカゴまでのハイパーループに乗ることができます。」 window.fbAsyncInit = function() { ...

高速輸送技術の開発者によると、最初の商用ハイパーループシステムはこの10年で稼働するはずです。「2020年代はハイパーループの10年になるでしょう」と、VirginHyperloopの最高技術責任者兼共同創設者であるJoshGiegel氏は述べています。 VirginHyperloopの最も著名な競争相手であるHyperloopTTのCEOであるAndresDe Leonは、すべてがうまくいけば、提案されているシカゴ-クリーブランド-ピッツバーグ線の少なくとも一部でこの10年の終わりに操業を開始できると述べた。 同社は、10年の前半にアブダビで3〜5キロメートルのハイパーループテストで乗客を輸送することを期待しています。 開発中の技術は、磁気浮上を使用して、単一の鉄道車両と同様のサイズのポッドを、真空シールされたトンネルまたはチューブを通して推進します。 浮揚とチューブ内の非常に低い大気圧の両方による摩擦がほとんどないため、ポッドは航空機のような速度に到達するのに役立ちます。 ハイパーループは、太陽光またはその他のグリーンエネルギーを使用して電気的に電力を供給され、トンネルの外で可聴ノイズを生成しません。 ロサンゼルスを拠点とするVirginHyperloopは、Giegelと同社の乗客体験ディレクターであるSara Luchianが、ハイパーループポッドに乗る最初の人々になった11月に歴史を築きました。 2人は、ラスベガス近くの砂漠にあるVirginのテストトラックで500メートル15秒のライドで時速100マイル以上に達しました。 同社が検討しているルートの中には、ムンバイからインドのプネまでの90マイルのチューブがあります。 インドのバンガロールのダウンタウンと空港の間のコネクタ。 カンザスシティからセントへ。 ミズーリ州のI-70号線に続くルイ管。 シカゴとコロンバス、オハイオ、ピッツバーグを結ぶハイパーループ。 Virginは、次の主要なステップはウェストバージニア州に認証センターを建設することであると予想しています。 センターの計画作業は今年から始まるとギーゲル氏は語った。 彼は、長さ6マイルまたは7マイルのテストトラックの建設を想定しています。これは、技術だけでなく、建設と運用のコストも実証するために使用されます。 Virginの目標は、2025年頃に認証を取得することです。 ハイパーループの開発者は、運輸省が新しいテクノロジーを連邦鉄道局の権限の下で規制できると判断した7月に、規制の面で重要な進歩を遂げました。 とりわけ、この決定により、ハイパーループプロジェクトは連邦政府の資金提供の対象となりました。 デレオンは、米国とEUの両方が規制の枠組みを推進していると述べました。...