金曜日, 6月 25, 2021
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ハイパーループは、主流になるためにEUの輸送資金に注目している– EURACTIV.com


ハイパーループがEUのモビリティ戦略に含まれた2020年12月に、おそらく数人以上の眉毛が発生しました。これは、ヨーロッパ人が「近い将来」に期待できるテクノロジーとして文書に記載されています。

何年もの間、この技術は、サイエンスフィクションのページから引き裂かれた(文字通りの)パイプの夢としてブリュッセルで却下されました。

しかし、民間部門からの多額の投資と輸送システムの支持者がますますヨーロッパの立法者の耳を持っていることで、ハイパーループは幻想的な奇妙なものから潜在的な新しいモビリティモードに移行しています。

「ハイパーループの可能性を理解することに関して、欧州委員会が本当に最前線に立ったことを嬉しく思います」と、バージンハイパーループのグローバルアライアンスおよびポリシーのシニアディレクターであるダイアナチョウは述べています。

欧州委員会のモビリティおよび輸送局は、「私たち自身のようなハイパーループテクノロジー企業、標準グループ、規制当局とのワークショップを主導してきました」と彼女はEURACTIVに語り、「彼らは非常に積極的でした」と付け加えました。

発明家であり起業家でもあるElonMuskによって提案されたハイパーループ技術は、物理的な表面の車輪によって発生する摩擦や空気抵抗なしに、真空中で移動することにより、信じられないほどの速度を達成できるという原則に基づいて機能します。

本質的に、このシステムは、電磁気学によって推進されるポッドが移動する一連のエアレスチューブです。 強力な磁石を使用してポッドをトラックから持ち上げ、チューブ内の圧力を大気圧の約1,000分の1に下げます。

億万長者のリチャード・ブランソンからの投資を受けてブランド名を変更する前にハイパーループ・ワンとして始まったバージン・ハイパーループは、急成長するハイパーループ市場で彼らの主張を主張しているただ1つの会社です。

同社は、ドバイの港湾オペレーターであるDPワールドから1億7000万ドル(1億4300万ユーロ)以上を含む5億ドル(4億2100万ユーロ)以上を調達しました。

「私たちは時速1,000キロメートル以上の速度で進むようにテクノロジーを設計しています。 そしてそれは完全に電気的です–直接の放出はありません」と周は言いました。

短期的には、ハイパーループは貨物の移動にのみ使用される可能性がありますが、乗客も予測され、各ポッドは約28人を運ぶように設計されています。

トライアルフェーズ

2020年11月、2人のVirginスタッフが、ハイパーループの旅を完了した最初の乗客になりました。 ラスベガス周辺の砂漠に建設されたテストトラックを移動するポッドは、15秒で500メートル移動し、時速172キロメートルの速度に達しました。

「私たちは2人用のプロトタイプポッドを設計しました。これは、これを安全に実行できることを実証することを目的としていました。 安全プロセスの開発には約1年半かかりました」とZhou氏は述べています。

「今度は、ビジネスの観点からそれが理にかなっていることを実証し、現実の世界で運用する必要があります」と彼女は付け加えました。

同社は、貨物輸送が今後5年以内に稼働し、その後すぐに旅客輸送が​​続くことを望んでいます。

現在、ハイパーループを介してインドの2つの都市、プネ中心部とナビムンバイ空港を結ぶ建設が進行中です。この距離は約130キロです。

批判

しかし、ヨーロッパの批評家は、密集した列車ネットワークと大規模な航空接続を備えた大陸には、高価な新しいインフラストラクチャを必要とする輸送モードが必要であるという考えに反対しています。

ハイパーループが動作するには、ランドスケープ全体に一連のチューブを構築する必要があります。 ただし、周氏は、Hyerloopの長期的なコストは鉄道や道路のコストよりも低くなると考えています。

「多くの理由 [transport companies] 公的助成が必要なのは、維持費が非常に高いためです。 あなたは50年または100年前に構築されたテクノロジーについて話していますが、私たちは今でもそれらを利用して今日の要求に対応しようとしています。これは非常に難しいことです」と彼女は言いました。

「私たちには、今日利用できるテクノロジーの進歩を利用して、実際にゼロから何かを構築するユニークな機会があります。 メンテナンスコストが非常に低くなるようにシステムを設計できます」とZhou氏は付け加えました。

線路がたくさんある大陸でのハイパーループの必要性について尋ねられたとき、周氏は、この技術は持続可能な旅行の補完的な手段と見なされるべきだと述べた。

「持続可能性の目標を達成し、2050年までにカーボンニュートラルになる方法を理解するには、すべてのツールを用意する必要があります。これは非常に難しい作業です。 そして、ハイパーループはそれらのツールの1つだと思います」と彼女は言いました。

ヨーロッパの輸送環境は、進行中のパンデミックによって混乱しており、見知らぬ人を一緒に座らせるモードは健康上のリスクと見なされています。 在宅勤務の増加傾向は、旅行率が恒久的に低下するかどうかについての憶測につながっています。

ある種の大量輸送機関を立ち上げるのは不適当な時期のようです。 ただし、周氏は、ハイパーループが他の種類の公共交通機関よりもこれらの課題をうまく乗り切ることができると信じています。

「ポッドの設計方法は、本質的に非常に柔軟性があります。 それはより小さく、より機敏なシステムです…たとえば、何百人もの乗客がいる電車に乗る場合よりも、人が少なく、そのような閉鎖的な環境で、人々ははるかに安全だと感じるでしょう」と彼女は言いました。

そして、通勤の終わりと旅行の減速については?

「私は間違いなく対面および社会的相互作用の必要性があると思います」と周は答えました。 「それがすぐになくなるとは思わない。 安全が確保でき次第、オフィスは再開されます…あなたのビジネスが何であれ、あなたはまだ何らかの社会的交流を望んでいると思います。」

資金調達

グローバルに運営されているハイパーループの背後にある資金は、地域によって異なります。 インドでは、プロジェクトは完全に民間部門によって資金提供される可能性があります。 米国では、ハイパーループは 鉄道管理、連邦資金プログラムの対象となります。

しかし、ヨーロッパでは、この技術はまだ規制の拠点を見つけていません。

Zhouは、ハイパーループにEUの鉄道および道路インフラストラクチャと同様の地位を与え、公的資金の対象となることを望んでいます。

「ヨーロッパでは、他の交通手段と同じツールを利用できるようになることを望んでいます。欧州委員会は、ハイパーループを新しい高速道路の建設、新しい鉄道路線の建設、新しい空港の建設と同じように扱います。 。」

[Edited by Frédéric Simon]



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