土曜日, 7月 24, 2021
ホーム Hyperloop ハイパーループは世界を変えたいと思っています。 気送管の落下を克服する必要があります

ハイパーループは世界を変えたいと思っています。 気送管の落下を克服する必要があります


電気自動車やロケットを含むムスクの多くの取り組みと同様に、 すべてをゼロから発明する必要はありませんでした。 ムスクは取った より明るい未来に向けて人類を運ぶことを期待して、既存のアイデアを再パッケージ化して再考しました。 しかし、批評家は、新しいハイパーループの考え方が古い問題を解決できるとまだ完全に確信していません。

日本とドイツではすでに高速列車で磁気浮上が使用されており、19世紀初頭から低圧気送管が物体の移動に使用されてきました。 2つを組み合わせると、より高速になる可能性があるとムスク氏は語った。 テスラとスペースXのCEOによると、ロサンゼルスの郡境からサンフランシスコまでの移動には35分かかるという。 それは高速鉄道よりもはるかに安くて速いだろうと彼は言った。

「ハイパーループは斬新で興味深いものであると同時に、非常に古いアイデアです」と、カーネギーメロン大学のテクノロジー、コミュニケーション、デザインを研究するモリーライトスティーンソン教授はCNNビジネスに語った。 「私たちはまだ19世紀に直面した多くの問題に直面しています。私たちは時間と空間を超えて非常に迅速に人々を獲得しようとしています、そして私たちはまだ交通と戦わなければなりません。」

学者によると、気送管は地上輸送の代替手段として1800年代に普及しました。 文字が入ったカプセルは、一般的に大都市の下のトンネルで、時速20マイルまたは時速30マイルの速度でチューブに押し込まれ、吸い込まれました。 電信は気送管よりはるかに速かった、 しかし、電信局から最終目的地に電信を手渡しする必要があったため、配達の最終ステップは非効率的で費用がかかりました。 そのため、電信局と証券取引所などの主要な目的地の間で気送管がよく使用されていた、と学者たちは言います。

パリの気送管システムは1945年にピークに達し、450キロメートルの管と1200万個の物体がその年に移動したとスティーンソン氏は語った。 電話やファックスとの激しい競争の中で、システムは1984年にシャットダウンしたと彼女は言った。 20世紀初頭にトラックが配達用に登場したため、米国の都市は一般に数十年前に気送管をあきらめました。

気送管を研究したロジャース州立大学のホリー・クルーゼ教授によると、気送管は一般的に大都市の外や個人の家に建てられることはありませんでした。

ハイパーループ企業は、密閉されたチューブで地下輸送システムを試す最初の企業ではありません。 1867年、発明家のアルフレッドイーリービーチは、気送管に依存する地下列車システムをニューヨーク市に建設したいと考えていました。 しかし、ニューヨークの政治家ボス・ツイードが計画に反対したため、彼はシステムを放棄し、代わりに人よりも郵便物を移動するというより簡単な作業に焦点を合わせました。 論文 元米国郵政公社の検査官ロバートAコーエンによる。

ハイパーループが出現します

より良い高速列車についてのムスクの話は、21世紀の輸送に革命を起こす世界的な競争を引き起こしました。 ハイパーループプロジェクトは、実際の乗客を対象としたVirgin Hyperloopの最初のテストを含め、今月ネバダ州と韓国での進捗状況を発表しました。 (テストは時速760マイルに近づくことはなく、500メートルのトラックで実行されました。)韓国の研究所 伝えられるところによると 1/17スケールモデルで600mph以上の速度に達しました。 ザ・ 研究所 CNNビジネスからの問い合わせには応じなかった。
Virgin Hyperloopは最近、ポッドに乗客を乗せた最初のテストランを完了しました。

すべての興奮のために、ハイパーループは、列車を気送管に結合するというアイデアを近代化しようとする実証されていない技術のままであり、そのアイデアは、速度とコストなどの制限のために、はるか昔に鉄道旅行のために放棄されました。

鉄道を研究しているラフバラ大学のロジャー・グッドオール教授は、コストや乗客定員などの欠点を考えると、ハイパーループへの最近の投資に驚いているとCNNビジネスに語った。

「ハイパーループは一歩遠すぎるようだ」とグッドオール氏は語った。

ムスクの予測に反して、グッドオールはハイパーループを磁気浮上列車のより高価なバージョンと見なしており、従来の高速鉄道列車と同じくらい手頃な価格であることを証明するのにすでに苦労していると彼は述べた。 磁気浮上のコストに加えて、ハイパーループ企業は、少なくとも1つの企業であるVirgin Hyperloopが運用コストを低く抑えることができると主張している場合でも、低圧を維持する密閉チューブの費用を支払う必要があります。

ハイパーループトラックは、スムーズな乗り心地を確保するために、従来の高速鉄道や磁気浮上よりも高品質である必要があるとグッドオール氏は述べています。 列車が速く進むほど、線路の品質が高くなり、欠陥が列車の揺れにつながることがないようにします。これにより、列車での作業や読書が困難になる可能性があります。

Virgin Hyperloopは、従来の高速鉄道やリニアモーターカーのプロジェクトと比較して、建設と運用の全体的なコストについてコメントを避けましたが、混雑した通りの下でのトンネル工事やタイトなターンなど、特定の状況でコストを節約できると述べました。 同社によれば、トンネルは高速鉄道トンネルの約半分の表面積であり、コストを削減しているという。 Virgin Hyperloopは、従来の時刻表に頼るのではなく、リアルタイムの需要を満たすことができるため、コスト削減も期待しています。 同社は、電車の場合のように空席を輸送するのにお金はかからないと述べた。

また、Virgin Hyperloopは、丘陵地帯での建設に関しては、従来の鉄道システムに比べて大幅なコスト削減が見込めると述べています。

Virgin Hyperloopは、時速224マイルで10%の勾配を登ることができます。これは、共同創設者のJosh Giegelが、高速鉄道の6倍以上の改善としてメールで説明しています。

「列車は障害物を迂回することを余儀なくされ、線形に数キロメートルの線路が追加されます。ハイパーループは単純に真っ直ぐ進むことができ、大幅な材料費を節約できます」とギーゲル氏は述べています。

Virgin Hyperloopには、ネバダ州ラスベガスの外に500メートルのテストトラックがあります。

Goodallが見ているもう1つの課題は、ハイパーループが運ぶ人の数が少ないことです。 ハイパーループは、既存の列車よりも小さい列車を持っていると説明されています。 Goodall氏によると、搭乗する人数が少ないため、システムのコストを賄うのに十分なチケットを販売するのはさらに難しいかもしれません。

しかし、VirginHyperloopはCNNBusinessに、そのシステムは、マイクロ秒単位で互いに分離されたコンボイに小さなポッドを束ねるため、列車よりも1時間あたりの乗客数が多いと語った。

鉄道プロジェクトは、財政難や用地取得の失敗によって行われる傾向があります。 しかしながらグドールは言った。 ハイパーループはこれらの問題の影響を受けないわけではないが、新しくてエキサイティングなテクノロジーに惹かれる政治家から資金を得るのは簡単かもしれないと彼は言った。

今日、規制当局はより歓迎しているようです。 この夏、運輸省の秘書であるElaine Chaoは、運輸省がHyperloopなどの新技術の展開を妨げないようにするための新しい技術評議会を発表しました。

「私たちは、今日の交通問題の解決策を持っている先見の明のある人、実行者、利害関係者を歓迎します」とチャオは言いました。





Source link

返事を書く

Please enter your comment!
Please enter your name here

- Advertisment -

Most Popular

イーロンマスクの「トランジット」システムには、ロバートモーゼスの問題があります

マスクの約束は単純明快であり、その核心はほとんど革命的ではありません。地下トンネルに道路を作ることで地上の交通渋滞を緩和することです。 このプロジェクトは「ラスオラスループ」と呼ばれ、ビーチにつながる長さ2.5マイルの地方道路を指しています。 グレーターフォートローダーデールには、 最悪の交通渋滞 フロリダにて。 しかし、当初の計画は驚くべき情報源と類似しています。ニューヨークの物議を醸しているミッドセンチュリーの「マスタービルダー」であるロバートモーゼスです。 そして批評家は、ムスクがそうすることを意図していなくても、それが潜在的に非効率性と不平等の構造を物理的インフラストラクチャに定着させるだろうと言います。ほぼ1世紀前、モーセは都市とビーチを結びつけていました。 ロングアイランドのサザンステートパークウェイは、1929年にニューヨーク市からジョーンズビーチに拡張され、ワンタフコーズウェイが開通し、ビーチへのアクセスがはるかに容易になりました。 クイーンズからジョーンズビーチへのルートを含む、416マイルのニューヨークパークウェイを建設したモーセは、バスを除外するようにそれらすべてを設計しました。 彼を高架にする 著者のロバート・カロがピューリッツァー賞を受賞したモーゼスの伝記「パワーブローカー」で強調したように、設計されたものはバスが運転するには低すぎるように意図的に構築されました。 個人の車の所有権はモーセの時代のホットな傾向であり、多くのアメリカ人のように、彼は車の覇権を信じていました。 彼は、バスや電車など、スペースをより効率的に使用しているにもかかわらず、他の交通手段を軽蔑しました。 そして、バスがサザンステートパークウェイを経由してジョーンズビーチに行くことができないことを確認した後、モーセはロングアイランド鉄道のビーチへの建設計画を拒否したとカロは書いた。 計画に対するモーセのアプローチは、人種差別主義者と階級差別主義者の両方として批判されてきました。 モーセが建てていたとき、ほとんどのニューヨーク市の家族は車を持っていませんでした。 そうした人々は白人で比較的裕福である傾向があったので、低クリアランスの高架道路を建設することは、多くが有色人種であった低所得のバスライダーに不釣り合いに影響を与えました。モーセはまた、ニューヨークで自動車に焦点を当てた輸送を定着させ、非効率的な個々の車両の優位性を焼き上げたと考えられています。 (モーセが停電した後、リーダーの見方が変わりました。バスサービスが運行しています 今日...

イーロンマスクの違い

イーロンマスクの苦悩と恍惚は、アシュリーヴァンスの2015年の伝記や、クリスチャンダベンポートとティムファーンホルツによる宇宙旅行を民営化するためのレースに関する本など、長年にわたって十分に記録されています。 どちらもムスクの協力を得て書かれた2冊の新しい本は、ムスクの成功が彼の製品の根底にある物理学と技術の深い理解からどのようにもたらされるかを示すことによって、彼の業績への感謝を深めています。 ArsTechnicaのスペースライターであるEricBergerによる「Liftoff」は、SpaceXの初期の浮き沈みに焦点を当てたカラフルなページめくりです。 "パワープレー、」 Wall StreetJournalのレポーターであるTimHigginsは、2009年のハイエンドロードスターの発売からモデルSの高級セダン、そして現在世界最高のモデル3まで、テスラのワイルドライドについて深く報道され、ビジネスに精通した記録です。 -電気自動車の販売。 平行した物語が組み合わさって、惑星を救い、火星に植民地化するというマスクの織り交ぜられた情熱の深さを伝えるので、マスクのファンボーイと彼の成長する恨みを抱くファンの軍団は、本を一緒に読むべきです。電気自動車への移行2008年末のテスラの財政問題の真っ只中に、マスクは彼が倍増することを決定しました。 彼は会社を浮き上がらせるために個人的にお金を借りて、投資家に彼に匹敵するように促した。 彼らがしぶしぶ同意したとき、彼は涙を流しました。 「彼の財産はすべて今や途方に暮れています」とヒギンズは書いています。 「大不況の深さから、彼は他の米国の自動車メーカーができないことをしました:破産を避けてください。」同時に、彼はSpaceXで前進することを決心しました。 彼は会社の従業員を集めて、彼らが4回目の試みのためのコンポーネントを持っていると言いました。 「私たちは別のロケットを持っています」と彼は彼らに言いました。 「島に戻り、6週間で打ち上げます。」2008年9月28日の朝、ムスクは兄とその子供たちと一緒にディズニーランドに行き、そこで彼らは適切な比喩であるスペースマウンテンのジェットコースターに乗りました。 それから彼はスペースX本部に戻ってコマンドバンに座りました。 彼と彼のチームは9分以上の間、ロケットが完璧に離陸し、第2ステージが問題なく切り離され、最終的にペイロードが軌道に乗るのをモニターで監視しました。...

Elon Muskの退屈な会社は画期的な技術ではありません:トンネルの専門家

改造されたテスラモデルX電気自動車は、2018年12月18日にカリフォルニア州ホーソーンで開催されたボーリングカンパニーホーソーンテストトンネルの除幕式イベントの前にトンネルに入ります。 ロビンベック-プール/ゲッティイメージズ 今月初め、ElonMuskのBoringCompanyは、フロリダ州フォートローダーデールにトランジットトンネルを建設するという提案で見出しを独占しました。 数週間前にラスベガスで、同社は最初の運用トンネルを発表しました。これは、テスラ車両専用に設計されたラスベガスコンベンションセンター(LVCC)の下にある長さ1.7マイルの通路です。 マスクが触れるものはすべて業界の最前線にあると思うかもしれませんが、トンネルの専門家は、ボーリング社が構築しているものは、大都市で一般的な地下鉄や歩行者用トンネルとそれほど変わらないと言います。 オーストラリアのモナッシュ大学の土木工学教授であるJianZhao氏は、ボーリング社がベガスループを発表した後、先月NBCに語った。 フロリダでは、同社はフォートローダーデールのダウンタウンからビーチの入り口のすぐ下まで伸びる直径12フィートの3マイルのトンネルを掘る予定です。 「フロリダの浅い地下にある長さ3マイル、直径12フィートのトンネルは、世界のトンネル業界の基準ではそれほど複雑ではありません。 トンネルの最先端の複雑さのようなものではありません」とコロラド鉱山学校の土木環境工学教授であるマイケル・ムーニーはオブザーバーに語った。 一般に、トンネルが長く、幅が広く、深いほど、構築が難しくなります。 「直径12フィートのトンネルは小さなトンネルです」とムーニーは説明しました。 「これは、公益事業や歩行者の通行でよく見られます。 道路トンネルと地下鉄トンネルは通常はるかに大きいです。」 たとえば、最近完成した シアトルのステートルート99トンネル、最先端のトンネルボーリング技術の製品で、直径は57.5フィートです。 これは、BoringCo。のVegasループのほぼ5倍の幅です。 ただし、南フロリダには、掘削に課題をもたらす可能性のあるいくつかのトリッキーな地質条件があります。 この地域に蔓延している石灰岩は、自然の穴があるため、ボーリングマシンを最適化するのが困難です。 トンネルの専門家 いう。 フォートローダーデールはまた、高レベルの地下水と大雨があり、洪水のリスクを高めます。 しかし、それは元に戻せません。 マイアミ港の海底トンネル2014年にオープンした、同様の地質環境で構築されています。 また、ボーリング社が提案しているものよりもはるかに大きい(直径43フィート)。 「それは挑戦的な環境です。 しかし 南フロリダにトンネルを建設できる良い例です」とムーニー氏は述べています。 「トンネルはあらゆる地質環境で構築されてきました。 トンネルボーリングマシンは、さまざまな状況で土壌と岩石の両方をトンネル掘削するのに非常に成功しています。」 それでも、BoringCo。は独自の方法でユニークです。...

Recent Comments