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ハイパーループレールテクノロジーの進化を追跡する


VirginHyperloopの最高技術責任者兼共同創設者であるJoshGiegelと乗客体験のディレクターであるSaraLuchianが初めて同社の特注ポッドに足を踏み入れたとき、彼らは自分たちが歴史を作っていることを知っていました。

「私は非常に興奮していました。神経があれば、それはちょうどその瞬間の大きさであり、私たちが歴史を書き込もうとしていることに気づいたと思います」とルチアンは鉄道技術に語った。

2020年11月8日、同社はハイパーループシステムで最初の乗客テストを実施したときに世界的な見出しを作りました。 ネバダ砂漠で実施されたこの裁判は、VirginHyperloopのパートナーであるVirginGroupによって成功と見なされました。

Virgin Hyperloopは2019年にプロジェクトに取り組み始めましたが、ハイパーループテクノロジーの開発は、 研究論文 テスラのCEO、イーロン・マスクが2013年に発行。

ハイパーループプロジェクトが世界中で実を結ぶにつれ、その起源から今日構築されている画期的な未来のネットワークまで、コンセプトの進化を探ります。

一連の低圧管を通過し、真空およびリニアモーターカーシステムを動力源とする列車の超高速代替案を構築するというマスクのアイデアは、少なくとも3世紀前にさかのぼる研究に基づいていました。

ハイパーループのプロトタイプを最初に想像した人の1人は、18世紀の英国の発明家ジョージメドハーストでした。 推進手段としての圧縮空気の使用を開拓したメドハーストは、1799年に鉄パイプのシステムを介して商品を移動できるシステムの特許を申請しました。

1845年、ロンドン・アンド・クロイドン鉄道は実験的な貨物ステーションを建設しました。このステーションでは、レールと列車の間に真空が発生し、大気圧によって前方に推進されました。 クロイドン鉄道の実験は2年後に中止されましたが、1850年までに、ダブリンやパリなどのヨーロッパの他の地域にも空気圧貨物鉄道が登場し始めました。

1860年代半ばに、クリスタルパレス大気圧鉄道がロンドン南部に建設され、クリスタルパレスパークを数か月間走りました。 このシステムは、列車を推進するための直径22フィートのファンを備えていました。 帰りの旅では、ファンのブレードが逆になり、キャリッジが線路に沿って吸い戻されます。

マスクは彼の研究論文で、米国のロケット科学者ロバート・ゴダードがハイパーループを設計した最初の人物の1人であることを認めました。

1909年、ゴダードは「高速輸送の限界」というタイトルの記事を書きました。そこでは、ボストンからニューヨークまでわずか12分で移動する列車について説明しました。 建設されたことはありませんでしたが、プロジェクトには、浮揚ポッドや真空シールされたチューブの存在など、ハイパーループの構成要素の一部が含まれていました。

第二次世界大戦後、ハイパーループに似たシステムを構築する試みがなされました。 これらには、1965年から1977年の間にフランスで開発されたアエロトランが含まれていました。

フランスの科学者ジャン・ベルタンによって設計されたアエロトランのプロトタイプは、浮揚列車に似ていましたが、推進力として磁気抵抗ではなく空気のクッションに依存していました。 しかし、資金不足、インフラストラクチャのコスト、1975年のBertinの死により、プロジェクトは終了しました。

1990年代に、エルンストフランケル教授が率いるマサチューセッツ工科大学の研究者チームが、ニューヨークからボストンまで45分かかる真空管列車の開発を開始しました。 テストループが構築されたにもかかわらず、プロジェクトは最終的に棚上げされました。

2000年代初頭、米国のコンソーシアムET3グローバルアライアンスのCEOであるDaryl Osterは、車サイズのポッドが高架管で移動するリニアモーターカーを設計しました。

オープンコンソーシアムモデルを通じて1999年に特許を取得したET3は、Evacuated Tube Transport Technologiesの略で、「磁気浮上および無人カプセルの摩擦を排除するために空気を除去したチューブのネットワーク」を指します。

マスクが最初にハイパーループについて言及したのは2012年です。 イベント テクノロジー出版物PandoDailyによって組織され、彼が最初のデザインを発表したのは2013年8月だけでした。

57ページの文書で、マスクは、ハイパーループアルファが、空気のクッションの上に浮かぶスキーのチューブのシステムを移動する、それぞれ最大28人を含む密閉されたカプセルまたはポッドでどのように構成されるかを詳しく説明しました。

カリフォルニアの高速鉄道に代わる、より高速で電動の代替手段として提案されたAlpha Hyperloopは、サンフランシスコとロサンゼルスを35分で接続し、60億ドルの費用がかかります。

オスターが1999年に行ったように、マスクは自分で特許を取得しないことを決定しましたが、代わりにオープンソースプロジェクトモデルを使用してデザインを登録しました。

2013年から2020年の間に、Virgin HyperloopやZelerosを含む少数の企業が、マスクの設計からハイパーループの開発に取り組み始めました。

以前はHyperloopTechnologiesおよびHyperloopOneとして知られていたVirginHyperloopは、ノースラスベガスで最初の屋外テストを成功裏に実施した2016年5月にハイパーループの積極的な取り組みを開始しました。 「私たちの素晴らしいエンジニアの成長するチームは、ハイパーループを実現するためにハードウェアとソフトウェアを設計、分析、構築、テストするための実証済みの開発プロセスに沿って全速力で取り組んでいます」と共同創設者のNVはコメントしました。 ブローガンBamBrogan。

2か月後、同社は最初の実現可能性調査を発表し、ヘルシンキとストックホルム間の潜在的な500 kmハイパーループ接続の経済的および環境的プラスの影響を示し、2つのスカンジナビアの首都間の移動時間を28分に短縮しました。

2017年3月、同社はネバダ砂漠に建設されたハイパーループ開発サイトの最初の画像を公開しました。 直径3.3m、長さ500mのDevLoopは、世界で唯一のフルシステムおよびフルスケールのテストサイトでした。

「150人を超えるエンジニア、技術者、製造業者からなるチームは、わずか5か月前は不毛の砂漠を活動の巣箱に変え、現在は世界初の本格的なハイパーループテストサイトの本拠地となっています。」当時のギーゲルはコメントした。

2017年7月、同社は真空環境での最初のフルシステムハイパーループテストを無事に完了したと発表しました。 車両はDevLoopの最初の部分を5.3秒間巡航し、2Gの加速を達成し、69mphの速度を達成しました。

同じ年の8月、Hyperloop Oneは最初の試行で達成された速度の2.7倍の速度で移動し、69に対して192mphに達したことが明らかになりました。プロトタイプもより長く移動し、500mのDevLoop距離全体をカバーしました。

プロジェクトの設計を世界中に紹介し、乗客アプリケーションのデモンストレーションを実施した後、2020年10月にVirginHyperloopは最初の乗客テストを成功裏に実施しました。

SpaceXが主催する2015HyperloopPodコンペティションでBestHyperloop ProposalPrizeとBestHyperloop Propulsion Prizeを受賞した後に設立された、バレンシアを拠点とするZeleros Hyperloopは、2016年にプロトタイプの実現に取り組み始めました。

技術的および経済的支援を高めた後、同社は2019年6月にシーメンスと協力して、プロジェクトに必要な技術とインフラストラクチャを開発しました。

「私たちのアプローチには2つの主な利点があります」とCEOのDavidPistoniはRailwayTechnologyに語りました。 「1つ目はインフラストラクチャのコストとメンテナンスを削減することであり、2つ目は、100%電気でありながら飛行機と同じように、車内に何らかの空力推進力を持たせることです。」

2020年6月、同社はなんとか700万ユーロを確保し、資金調達段階を完了しました。 「次のステップでは、実験室規模ですでに検証済みのすべてのテクノロジーを統合するための完全な車両と、それを運用条件で実行するためのテストトラックを構築する必要があります」とPistoni氏は付け加えました。





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