水曜日, 6月 23, 2021
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ハイパーループ旅行は現実への近道にあるようです:Travel Weekly


高速輸送技術の開発者によると、最初の商用ハイパーループシステムはこの10年で稼働するはずです。

「2020年代はハイパーループの10年になるでしょう」と、VirginHyperloopの最高技術責任者兼共同創設者であるJoshGiegel氏は述べています。

VirginHyperloopの最も著名な競争相手であるHyperloopTTのCEOであるAndresDe Leonは、すべてがうまくいけば、提案されているシカゴ-クリーブランド-ピッツバーグ線の少なくとも一部でこの10年の終わりに操業を開始できると述べた。 同社は、10年の前半にアブダビで3〜5キロメートルのハイパーループテストで乗客を輸送することを期待しています。

開発中の技術は、磁気浮上を使用して、単一の鉄道車両と同様のサイズのポッドを、真空シールされたトンネルまたはチューブを通して推進します。 浮揚とチューブ内の非常に低い大気圧の両方による摩擦がほとんどないため、ポッドは航空機のような速度に到達するのに役立ちます。

ハイパーループは、太陽光またはその他のグリーンエネルギーを使用して電気的に電力を供給され、トンネルの外で可聴ノイズを生成しません。

ロサンゼルスを拠点とするVirginHyperloopは、Giegelと同社の乗客体験ディレクターであるSara Luchianが、ハイパーループポッドに乗る最初の人々になった11月に歴史を築きました。 2人は、ラスベガス近くの砂漠にあるVirginのテストトラックで500メートル15秒のライドで時速100マイル以上に達しました。

同社が検討しているルートの中には、ムンバイからインドのプネまでの90マイルのチューブがあります。 インドのバンガロールのダウンタウンと空港の間のコネクタ。 カンザスシティからセントへ。 ミズーリ州のI-70号線に続くルイ管。 シカゴとコロンバス、オハイオ、ピッツバーグを結ぶハイパーループ。

Virginは、次の主要なステップはウェストバージニア州に認証センターを建設することであると予想しています。 センターの計画作業は今年から始まるとギーゲル氏は語った。 彼は、長さ6マイルまたは7マイルのテストトラックの建設を想定しています。これは、技術だけでなく、建設と運用のコストも実証するために使用されます。 Virginの目標は、2025年頃に認証を取得することです。

ハイパーループの開発者は、運輸省が新しいテクノロジーを連邦鉄道局の権限の下で規制できると判断した7月に、規制の面で重要な進歩を遂げました。 とりわけ、この決定により、ハイパーループプロジェクトは連邦政府の資金提供の対象となりました。

デレオンは、米国とEUの両方が規制の枠組みを推進していると述べました。 「私はこれらすべてに本当に満足している」と彼は言った。 「物事は本当に、本当に速く動いていると思います。」

彼は、米国とオーストラリアは、それぞれが大きく、高速鉄道がないため、最初のフルレングスのHyperloopTTラインを収容するのに最も適した2つの国であると述べました。 最良のシナリオでは、デ・レオン氏は、シカゴ-クリーブランド-ピッツバーグ線の建設を3〜4年で開始し、その後5〜7年の建設期間を設ける準備と規制を実施できると述べた。

De Leonは、HyperloopTTはVirginとは異なる開発アプローチを取っていると述べました。 たとえば、1回限りの乗客の試乗は計画されていません。 代わりに、同社はフランスのトゥールーズにあるテストセンターでシステム統合に注力しており、320メートルのハイパーループチューブがあります。 同社が人を動かし始めるとき、それはアブダビで最初に小規模な商業規模でそうすることを計画している。

最近のマイルストーンには、ハイパーループTTがスペインを拠点とする多国籍輸送インフラ設計者であるフェロビアルと12月に合意し、米国のハイパーループの機会を共同で分析することや、高速鉄道信号のリーダーであるイタリアの日立レールとの技術パートナーシップが含まれます。



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