長距離を移動する場合、アメリカ人は飛行機に頼る傾向がありますが、中国人とヨーロッパ人は高速鉄道が大好きです。 ただし、新しいテクノロジーは、真空に近い圧力で保持された大きなチューブ内を移動する豪華なポッドを使用して、より低い運賃でより高速になることを約束します。 それはハイパーループの名前で行きます。
2013年にイーロンマスクがまとめた「アルファペーパー」から生まれた、技術は過去に提案された他の真空列車システムと同様です。 最高時速760マイルの潜在的な最高速度を主張するハイパーループは、都市間旅行、飛行機の打撃、移動時間の高速鉄道のための新しい高速ソリューションとして宣伝されています。 さまざまなグループが世界中に出現し、潜在的なルートを提案し、技術を開発しています。 Virgin Hyperloopは、最前線に立つ企業の1つです。 生きている人間の乗客と一緒にテストトラックでポッドを最初に実行した、500メートルの短い走行で時速100マイルに達する。
これは未来的な曲がりくねったエキサイティングなテクノロジーですが、大成功を収めるには、価格と実用性ですべての来場者を打ち負かす必要があります。 それがどのように分解するかを見てみましょう。
高速だがコンパクト
多くのハイパーループプロジェクトが世界中で開発されていますが、これまでで最も議論された提案は、ロサンゼルスとサンフランシスコを結ぶルートの最初のアイデアでした。 ムスクキャンプからの最初の主張 2つの都市を結ぶ350マイルのハイパーループシステムを60〜70億ドルで構築でき、照明の速さ35分の乗車に20ドルを請求することができました。 各ポッドは28人の乗客を運び、各ポッドは輸送中にわずか30秒間隔で配置されます。 2チューブシステムの最大乗客数は、年間1,500万回程度とされています。 それを掛け合わせると、ひいきにされたシステムによって生み出される収益は3億ドルになります。
明らかに、チケットの価格が非常に低く、移動時間が非常に短く、飛行機に乗るよりもはるかに手間がかからないため、ハイパーループは紙の上では有望に見えます。 ただし、深く掘り下げると、プロジェクトの基本はそれほどバラ色に見えません。 ポッドあたりの乗客数が非常に少ないため、システムを通過する乗客の総流量は制限されます。 1時間あたりわずか3360人の乗客のオーダーで。 予測される土地コストは、元のハイパーループの論文で引用されたわずか10億ドルをはるかに超える可能性があります。 多くの人が60億ドルのコストが10倍以上下がっていると疑うようになり、チケットは1枚あたり1000ドルのコストがより現実的になります。
比較のために、カリフォルニアでの政治的に問題のある高速鉄道プロジェクトは、同じ2つの都市を従来の高速鉄道で結ぶことを目的としています。 2015年に着工、プロジェクトは2030年までに完了する予定です。しかし、これまでのところ、鉄道を建設するための適切な通行権の取得など、あらゆる種類の複雑な問題に直面しています。 多くの場合、用地取得はそのような輸送リンクの最大のハードルであり、これがプロジェクトの680億ドルの予算の大部分を占めています。 鉄道は時速220マイルで運行する予定で、サンフランシスコからロサンゼルスまで380マイルのルートで2時間40分未満の移動時間を目標としています。 予想される乗客数は2029年に1600万人のオーダーです。 2033年までに3,560万人に増加します。 運賃は全ルートで100ドルのオーダーであり、2033年までに22億ドルの予想収益につながります。
マイルあたりのコストの削減
数百億ドルもかかる高速鉄道のような実績のある技術では、これまでに構築されたことがないハイパーループシステムがより安価になるとは信じがたいです。 これは 前 高速移動を維持するのに十分な低圧力で大径チューブの巨大なストレッチを維持することの技術的な難しさ、または壊れたポッド内に閉じ込められた乗客を救助する方法の安全上の懸念を考慮します。 速度以外のすべてのメトリックでは、ハイパーループは従来の高速鉄道オプションに比べて低下しているようです。 ボーナスとして、少なくともカリフォルニアのルートでは、その鉄道オプションはすでに建設中であり、より良い場所にある駅も約束されています。
さらなる研究は、そのようなシステムに現実的に期待できるより高いコストを確認しただけです。 2016年のVirginHyperloopOneによるモデリング 1マイルあたりのコストは8400万ドルから1億2100万ドルと見積もられています 削減された107マイルのベイエリアプロジェクトの場合。 これは、カリフォルニアの高速鉄道プロジェクト全体の1マイルあたり1億7800万ドルの予測コストと比較されます。 複雑なハイパーループシステムを単純なレールのセットよりも安価に構築できることを理解するのは難しいですが、それが可能であっても、システムを流れることができる1時間あたりの乗客数が少ない場合、提案は失敗します。
ハイパーループプロトタイプの最初の人間によるテストを見たばかりであることを考えると、テクノロジーを完全に割り引くにはおそらく時期尚早です。 しかし、これまでのところ、乗客の流量を大幅に増やすことができない限り、持続可能なビジネスケースを提示することはできません。 それは運命にあった同様の問題です コンコルド、そしてそれはここで再び起こる可能性があります。 しかし、世界中で非常に多くのプロジェクトが進行中であるため、実際に機能するハイパーループが後でではなく早く稼働するのをまだ目にする可能性があります。
