月曜日, 3月 1, 2021
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パイクスピークテスラモデル3がランディポブスト自身の言葉で墜落


私は広く走っています。 本当に広い。

私はパイクスピークをリッピングし、海抜13,000フィートをくすぐり、テスラモデル3レースカーの時速113マイルでボトムレスピットと呼ばれるコーナーに入ります。

この時点まで、すべてが温かいチョコレートフォンデュよりもスムーズに進んでいました。 アメリカの山の14の岩、パイクスピークインターナショナルヒルクライムからのサイレンの呼びかけに答えるのは私の6番目のショットです。 オープンロードレースのスリルと挑戦は私にはたまらないです。 しかし、事態は悪化したばかりです。

ちょうど3か月前、私は 3列目テスラ 有名なテスラチューナーであるUnpluggedPerformanceのBenSchafferとのポッドキャスト。 乗り物が必要だったので、そこに投げました。たとえば、パイクスピーク用にモデルSの格子縞を借りることができるかどうか尋ねてみませんか。 「ありそうもない」とシャファーは言った。 「しかし、UPモデル3のパフォーマンスを実行できるかもしれません。」

本当に? テスラコルサのトラックデイの1つでサスペンションとカーボンワイドボディモッドをホットラップした私の経験の後、これは完全に理にかなっています。 印象的なハンドリング、アップグレードされたブレーキと冷却、巨大なトルク、そして調整可能な全輪駆動。

さらに良いことに、電子が減速しない高度での1回の10分間の実行になります。 内燃機関の車はそこで喘鳴し、ターボはそれを調整するのが難しいです。 失敗は一般的です。 高電圧はパイクスピークに最適であり、電気プロトタイプレーサーは多くの点で全体的な記録を持っています。

テスラを飼いならす

あなたがそれを知る前に、Unpluggedチームは真新しいモデル3を剥ぎ取り、ケージに入れ、彼らが販売するすべてのスピードパーツを取り付けました。 ドライブトレインは在庫が残っており、複雑な高電圧システムは、薄い空気の中で涼しく保つためのいくつかのトリックを除いて、変更するのが非常に困難です。 電力は、電気、ガス、ディーゼルのいずれであっても、熱を発生させます。

私たちはでテストします モータートレンドの故郷であるウェザーテックレースウェイラグーナセカは、最初のラップで電気自動車のラップ記録を樹立しました。 モデル3は、4つのスリックタイヤすべてに瞬時に大きなトルク応答を与えるため、タイトなターンから抜け出すことができます。また、超低重心により、UPモデル3を高速のターマックに固定できます。 ローンチがすべてです。 パワーはトラックの長いストレートを畏敬の念を起こさせるほどではありませんが、450馬力で、それでも速いです。

安定したセットアップの自信を高く評価するアグレッシブなドライバーとして、私は車の最強のポイントである低速出口を利用する、50/50での前後トルク分割を好むと思います。 アンプラグドはリアリミテッドスリップデフを追加し、エンドを引っ掛けましたが、フロント内側のホイールスピンにより、トラクションコントロールがパワーをかじっているように感じます。これは、車がそのエンドのLSDの恩恵を受けることを示しています。

ノーズの負荷を維持するために、フロントリバウンドダンピングを追加し、調整可能なUPショックに対するリアコンプレッションを減らし、リアウェイトの伝達を遅くします。 また、フロントバーを柔らかくして、内側のタイヤを持ち上げる傾向を減らします。 自分の記録時間を短縮するのに役立ちます。 その1分35.79秒の実行は、UPモデル3が2020年のポルシェ911カレラSよりもわずかに遅く、第7世代のシボレーコルベットグランドスポーツよりも瞬きが速いことを意味します。 ラグナセカはピークに強い気持ちを残します。

ピークモデル3のパフォーマンス

パイクスピークでは、レース当日に山でフルランを1回だけ行います。 練習は、高速道路が公共交通のために開く前の、日の出の週の間に3つのセクターで行われます。 太陽が下から昇るこの場所の山の美しさは素晴らしいです。 下のセクションは予選で、初日に海抜9,000フィートの高さから始まります。

正直なところ、これ以上良くなることはできなかったでしょう。 私たちはクラスの最初に驚異的なリードで座っています。 私はそこにそのようなグリップを感じたことがありません。 バッテリーの温度は低く、ブレーキと電気回生の組み合わせは素晴らしく、これまでにないほど頂点をカットしました。 テスラは、その真に優れた取り扱いに高揚した、狭く曲がりくねったアスファルトのリボンの上で木々の間からホイールを絞っているので、ホイールを間違えることはありません。

自信を持って2日目のアッパーセクションの練習に向かいます。 気温は華氏40度と寒く、凍上はかつてないほど悪化していますが、それは正常なことです。 シャファーは私をわきに連れて行き、「簡単に」と言います。ここには広いマージンがあります。 「はい、先生」と敬礼します。 これを手に入れたような気がします。

時速100マイルをはるかに超える速度でボトムレスピットコーナーに足を踏み入れると、すべてが桃色に見えます。 これは最初の走行であり、3回目の走行であり、活発な山岳地帯の冷えた舗装によって冷たいスリックタイヤは暖められていません。

曲がり角に入った直後に大きなこぶがあり、ストリートスピードの練習や前日に走った友人からの警告から、これまで以上に悪化していることを私は知っています。 カーボンスプリッターをこすりながら、ダイビングしながら適度な速度に戻ります。 その後、突然の災害。

テスラは、伏角から跳ね返ると横に跳ね上がります。 うん、それは前にそのようなことをしたことはありません! 問題ありません、私はこれをいつもやっています モータートレンド ホットラップ。 私は稲妻のステアリング補正でホイールをホイップし、スライドをキャッチしてから、それをホイップして元に戻そうとします。 しかし、糖蜜のように、ちょっと怠惰です。 スポーツモードでは、電動アシストが追いつかない。 私はこれに気づき、通常はより多くのパワーアシストのためにコンフォートモードを実行しましたが、テスラは非常に夢中になっていたので、より良い感触のために前日にスポーツを選びました。

飛行機墜落事故では、彼らはそれを引き起こすために3つのことがうまくいかなければならないと言います。 それが最初の走行、冷たいタイヤで走っている車、ステアリングアシストの前述の怠惰、そしてこのバハサイズのバンプに対するリアエンドのリバウンドの欠如の間に、私は少なくとも4つの問題を数えます。 それから突然、私は舗装から外れました。

パフォーマンスが失われました

私はテスラをヴィンテージの岩壁に叩きつけ、道路を千フィートのドロップオフから分離します(したがって、ボトムレス)。 モデル3は空中に飛び、向こうの排水溝に不用意に着陸します。

私はこの美しい新しい創造物を破壊しました。 ベンのアドバイスが私の耳に響き渡る。

確かに、チームによる素晴らしい安全準備のため、私は元気です。 しかし、私の心は壊れています、そしてUPテスラもそうです。 チームは貧しい車をトレーラーに引きずり込み、コロラドスプリングズに戻します。 トーストだと彼らは言う。 合計。

しかし、最初のショックが少し治まると、希望のかすかな光が現れます。 ポルシェコロラドスプリングスのジョーブレナーは、2人の訓練を受けたテスラ技術者であるブライアンとクリスチャンと一緒に、彼の会社のボディショップを呼び出して提供します。 UnpluggedのCEOであるShafferは、それを見渡すと、「ストーリーをこのように終わらせたくありません。この問題のある世界には、もっと良いものが必要です」と真っ向から飛び込みます。 なんて素晴らしい態度でしょう。

テスラの助けを借りて、シャファー 別のモデル3を購入する チームは必要なすべての部品を清掃できます。 UPチームは48時間連続で進み、モデル3の破壊されたサスペンションとドライブトレインを完全に再構築します。

私は火曜日に壁を叩きました、そしてレースは日曜日です。 土曜日の夜までに、私たちは駐車場でドーナツをし、次にプライベート空港(これもブレナーによって手配された)で車をテストするために完全な8の字をしています。 彼女は元気です!

UPのモデル3の第2ラウンド

日曜日の朝、英雄的なカムバックで、私たちはレースのスタートラインにロールアップします。 私たちに栄光をもう一度与えるために多大な努力を払ったチームにとって、私は素晴らしいと感じています。

再構築されたUPテスラは素晴らしいハンドリングを実現し、最初の2分間は完全に飛行しますが、その後電源が落ちます。 (後で、チェックアウトしても問題がなかったにもかかわらず、巨大なバッテリーパックの内部に損傷があったことがわかりました。)

半分のパワーで一生懸命ドライブしながら、私たちはまだサミットを行い、それ自体が大きな勝利です。 私たちは2位を獲得し、11分間の走行でリーダーからわずか1.3秒の魅力的なオフを獲得しました。 私たちのトップテクノロジーであるEddieは、そのギャップを実行全体でわずか0.1mph遅いと計算しています。 とても近いですが、勝者、ほとんど変更されていないテスラモデル3がフロリダからイベントに駆り立てられ、ブレイクフラーによってレースされました。彼は彼の1位のフィニッシュに当然興奮していました。

Unplugged Performance Model 3が灰の中から不死鳥のように立ち上がって、レースをしたことはとても素晴らしい気分です。 シャファーは、そうそう、来年はこれまで以上に良く戻ってくると言っています。 山はたまらなく手招きします。

に登録すると、ランディの素晴らしい冒険を見ることができます モータートレンド アプリ

ランディー・ポブストは、デイトナ24時間レースで2回クラス優勝し、シリーズチャンピオンで7回優勝し、90回以上のプロレースで優勝しています。 彼はマツダ、アウディ、ボルボ、ポルシェのファクトリーバックドライバーです。 ランディはモータートレンドの常駐ホットシューであり、ベストドライバーズカーなどのイベントのラップタイムセッターです。



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