水曜日, 6月 23, 2021
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パナソニックがバッテリータイアップの進展に伴いテスラへの依存を軽減


日本のコングロマリットの退任する最高経営責任者によると、パナソニックは他の世界的な自動車メーカーの電気自動車とより互換性のあるバッテリーを作ることにより、テスラへの過度の依存を減らすことを計画しています。

津賀一宏のコメントは、テスラが独自のバッテリーの開発を開始し、購入パートナーを韓国のLG化学と中国のCATLに拡大して、電気自動車の販売拡大をサポートしていることからきています。

フィナンシャル・タイムズのインタビューで、「ある時点で、テスラだけに頼るという片足のアプローチを卒業する必要がある」と、CEOを9年後に辞任して4月1日から会長に就任する津賀氏は語った。 「私たちは別の段階に入っており、テスラ以外のメーカーへの供給に目を光らせる必要があります。」

パナソニックは2010年にテスラに最初の投資を行いましたが、プラズマディスプレイパネルやその他の赤字の消費者ラインのプラグを抜いてテスラのネバダにある50億ドルのギガファクトリーに投資した後、パナソニックが自動車事業に焦点を移すことを決定したのは津賀の下でした。

両社が2014年に契約を締結して以来、共同バッテリー製造ベンチャーに20億ドル以上を費やしてきましたが、パナソニックは会計年度が3月に終了するときに、テスラのバッテリー事業からの最初の年間利益を上げると見込んでいます。

ある意味で、パナソニックがテスラの唯一のサプライヤーではなくなったという事実は、イーロン・マスクが資金不足の赤字企業から、6,650億ドル相当の世界で最も価値のある自動車メーカーへと事業を拡大したことの証です。パナソニック独自の市場価値。

パナソニックは現在、マスクが数年以内にテスラのバッテリーのコストを半分にするという野心を明らかにしたので、より大きなフォーマットに基づいた新しいバッテリーセルに取り組んでいます。

しかし津賀氏は、同社はテスラの車両専用ではないバッテリーも製造する必要があると語った。

パナソニックはトヨタと既存のバッテリー提携を結んでおり、以前はフォルクスワーゲンを含むヨーロッパの自動車メーカーにバッテリーを供給していた。 しかし、テスラ用の円筒形リチウムイオンタイプは、バッテリーが発火するのを防ぎ、バッテリーを長持ちさせるために、温度管理の高度なスキルを必要とします。

「他の自動車メーカーにとって使いやすい電池を作る必要があります」と津賀氏は語った。 「現在、テスラ仕様の円筒形電池を取り扱うことができる会社がなければ、販売は困難です。」

津賀にとって、イーロン・マスクとの提携は、マイクロソフトとグーグルからの著名な幹部採用とともに、日本のコングロマリットの内向きの企業文化を変えるための彼の努力の一部でもありました。

2013年3月までの2年間で150億ドル近くの損失を累積した後、津賀は9年間のほとんどをCEOとして過ごし、これらの損失を埋め、会社を利益率の高い事業にシフトしました。

話し合いの知識を持つ2人によると、同社のバランスシートはその後回復し、グループは現在、米国のサプライチェーンソフトウェアプロバイダーであるBlueYonderを買収するための数十億ドルの取引について話し合っています。

「しかし、自動車などの高成長分野にシフトしようとすると、他のさまざまな事業が成長戦略を立てることができず、どこでも損失が発生し続けていることに気づきました」と津賀氏は語った。

その下向きのスパイラルを打破するために、彼はグループを新しい最高経営責任者と現在の自動車事業の責任者である楠見有希の下で持ち株会社構造に移す計画を発表した。

この動きにより、各部門の財務目標を確実に達成するためのより多くの規律を植え付けながら、迅速な意思決定が可能になると彼は言います。 彼は失敗したものはおそらく売りに出されるだろうと提案した。

「パナソニックはとても大きな会社なので、現在拠点を置いている場所に未来がなくても、別の部門に移ることで生き残ることができると人々は感じていました。 そのような逃げ道がないことを確認する必要があります」と彼は言いました。



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