金曜日, 4月 23, 2021
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フォルクスワーゲンID.4:テスラはこの新しい電気のライバルについて心配する必要がありますか?


存在として ゲストの多くが明らかにしているように、世界の自動車メーカーは電気自動車の配送に真剣に取り組んでいます。 2021年のフォルクスワーゲンID.4クロスオーバー(テストでは45,190ドル)は、VWグループの430億ドルの槍の鈍い先端であり、同社のモジュラー電気プラットフォーム(MEB)に世界的に構築されたバッテリーの美しさの最初のものです。 EVマイクロバスを含む次の10年。 Groovy。

ずんぐりしたキャノピーとハイカットのヒップ、オプションのLED照明付きノーズ、20インチアロイスピログラフを備えたID.4は、縁石の魅力がないわけではありません。 メカニズムのおかげで、その運転性は、VWブランドが最も望んでいる一種のクロスショッピングである同等のホンダCR-VまたはトヨタRAV4のシルクPJを打ち負かします。 この足の軽い、甘い歌の生き物と比較して、ガスを燃やす競争相手は、パターを鳴らし、ニンコンプをつぶやくように感じます。

それは私に思い出させます:私が電気自動車について書くときはいつでも、それはソーシャルメディアでクランクをかき立てます。そして、彼らはしばしばそして非常に確実に私がイーロンマスクとテスラの代価を払っていると非難しました。 記録のビジネス新聞の管理は、記者、コラムニスト、または編集者が、彼らがカバーする人々や企業からいかなる形でも利益を得ることを許可していませんので、ご安心ください。 ゼロ、ジップ、ナダ。 お詫びを申し上げます。

フロントとセンターテスラとは異なり、VW ID.4は、ドライバー情報画面をチルト/テレスコピックステアリングコラムに取り付け、ドライバーの真正面に配置します。


写真:

フォルクスワーゲン

つまり、ID.4が同等のテスラより5年遅れていると言っても、それは私がエロンのファンである、VWが嫌いである、または個人的に得たり失ったりするものがあるからではありません。 それは、VWのオーブンから熱く、少し焼き不足のシュトルーデルの1週間にわたるテストドライブに基づいた、私の最善の推測です。

例:ID.4のタッチスクリーンUXは少しシャンボリックです。 (オプションの)12インチのセンタータッチスクリーンは、起動に時間がかかり、ユーザー入力より遅れる可能性があります。 あまりきれいでもありません。 「Car-Net」電話アプリ(車とのテスラのようなリモートインターフェース、充電および気候機能へのアクセス)は、何度か試したところ、車との通信に失敗しました。

テスラのディスプレイは思考の速さで反応し、モバイルITは神の燃えるような指によってコード化されています。 しかし、繰り返しになりますが、ファンボーイではありません。

VWにとっての朗報は、テスラと同様に、無線(OTA)アップデートを介して自動車のソフトウェアをアップデートできることです。 OTAだけでも、従来の自動車メーカーにとって大きな飛躍です。 一方、ヴォルフスブルクでは、MEB 2.0(より広範囲でUXの向上)が最優先事項であると確信しています。 VWグループがこのレースを10年遅れて開始したことを考えると、5年遅れは大きな進歩です。 それで、おめでとう?

簡単なスケッチ:ID.4は、5人乗りの多数鋼製ユニボディクロスオーバーハッチバックで、VWティグアンよりも約5インチ短く、2インチ低くなっていますが、電気プラットフォームのオープンプランのおかげで比較的広々としています。 フォードマッハ-Eのように、そして同じ理由で、構造的に、ID.4はフルレングスのガラス屋根の贅沢を買う余裕があります。 それはかなり壮観です。

フロアパンと車の底の間に挟まれているのは、82 kWh相当のポーチスタイルのセルで、今ではかなり従来の水冷パックの配置になっています。 私たちのテスターのように、米国に到着したID.4の最初のバッチには、後輪の間に201馬力のACモーターがあります。 デュアルモーターAWDバージョンは2021年夏の終わりに予定されています。

VWのID.4の充電は40,000ドル以上の価格です。 同社は、コストを相殺するために、連邦税額控除と3年間の無料請求を期待しています。


写真:

フォルクスワーゲン

後部座席の背もたれを折りたたんだ状態で、貨物スペースはテスラモデルYに匹敵する64.2立方フィートです。しかし、驚くべきことに、Yやムスタングマッハ-Eとは異なり、ID.4にはフロントトランクがありません。 ボンネットの下を見ると、テープで留められたワイヤーとコンポーネントの犬の朝食、12ボルトのバッテリー(ラメ)、そして世界最大のスペーサー:フロントバルクヘッドをストラットタワーサポートに接続するクレイジーな鋳造合金ブレースがあります。 。 それは少し一時的なものです。 スペアタイヤもありません。

いくつかの点で、ID.4のエンジニアリング設計は、未熟さ、未熟さ、市場への突入ではないにしても、裏切っています。 パッケージには、ルーフ(「A」)ピラーの周りと下に多くの無駄なスペースがあります。 MEBは、HotWheelsのおもちゃの車のローリングシャーシと考えてください。 一部のボディは、他のボディよりもそのシャーシに密着しています。 ID.4の場合、ドアを開けると、ボディパネルと内部バルクヘッドの間に泡で満たされた大きな空洞が見えます。

これにより、ID.4の最適化されていない縁石重量:4,600ポンドになります。 それはかなり多く、2つのモーターを備えたモデルYよりも約200ポンド重いです。 ID.4のアンビルのような密度から、チームは時間を使い果たしたと推測します。 開発エンジニアは常に、質量の切断が最も難しい部分であると言います。

充電ステーションでの長い待ち時間は終わりました。中国の電気自動車のスタートアップNIOは、バッテリー交換システムのパイオニアであり、テスラや他のライバル自動車メーカーに挑戦しています。 NIOとテスラが中国で世界最大のEV市場を目指して競争している様子は次のとおりです。 写真イラスト:シャロン・シー

ID.4のシングルAC同期モーターは、後輪に最大229 lb-ftを出力し、この質量にしっかりとした初期の押し出しを与えますが、加速は時速50マイルを超えます。 車とドライバー 時速7.5秒から時速60マイルと時速21.5秒から時速100マイルで計時しました。 鉱山はそれほど速くはありませんでした。 私は休暇中に体重が増えたに違いない。

質量も範囲を要します。 EPA規格によると、ID.4の充電間隔は250マイルです。 あなたの不朽の特派員によると、私が自宅の充電器でバッテリーを90%以上に補充することを選択したにもかかわらず、氷点下の温度で範囲は200マイルを下回ります。

ああ、神様。 価格。 VWはこれをからかっていますか? 最も基本的なトリムレベルの価格は41,190ドルです。 VWのマーケティング担当者は、7,500ドルの連邦税額控除、500を超えるElectrify America急速充電ステーションでの3年間の無料充電、または総所有コストの削減は含まれていないと指摘します。 私は知っています、しかし、しかし…うわあ!

VWの税額控除は、200,000の適格な販売の後に消え始めます。 それは会社が望んでいる問題です。

2021年フォルクスワーゲンID.4

BUENA VISTA ID.4のセールスポイントの中には、フルレングスのガラスルーフのおかげで、そのデザインが提供する広大な外観があります。


写真:

フォルクスワーゲン

本体価格: 41,190ドル(配達を含む)

テスト済みの価格: 45,190ドル(第1版)

パワートレイン: 82 kWhリチウムバッテリーパック、リアマウントAC同期モーター、RWDを備えたバッテリー電気

馬力/トルク: 201 hp / 229 lb-ft

長さ/幅/高さ/ホイールベース: 180.5 / 72.9 / 64.4 /108.9インチ

縁石の重量: 4,600ポンド

時速0〜60マイル: 7.5秒(車とドライバー

EPAの範囲: 250マイル

EPAの燃費: 104/89/97 mpg-e、都市/高速道路/複合

充電時間: 38分で5-80%の充電状態

貨物量: 30.3 / 64.2cu。 ft(後部座席の背もたれ/折り畳み)

に書く Dan.Neil@wsj.comのDan

ウォールストリートジャーナルは、その記事に製品の販売店として記載されている小売業者によって補償されていません。 上場小売業者は、多くの場合、唯一の小売店ではありません。

修正と増幅
自動車メーカーは一般に、バッテリーの寿命を延ばすために、急速充電時にドライバーが電気自動車のバッテリーの充電状態を20%から80%の間に維持することを推奨しています。 この記事の以前のバージョンでは、推奨事項が急速充電にのみ適用されることを明確にしませんでした。 (2月2日修正)

Copyright©2020DowJones&Company、Inc。無断複写・転載を禁じます。 87990cbe856818d5eddac44c7b1cdeb8





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