フォードのクマール・ガルホトラ大統領は、フォックス・ニュース・オートのゲイリー・ガステルに、自動車メーカーはバイデンの連邦車両を電化する計画を利用するのに良い立場にあると語った。
フォードはバッテリー駆動の車で大きくなっています。
自動車メーカーは、電気自動車への計画投資を2025年までにほぼ2倍の220億ドルにすると発表しました。これは、ゼネラルモーターズと同等であり、アナリストがテスラが期間中に費やすと予想する金額の約半分です。 モルガンスタンレーのアダムジョナスによると。
しかし、そのアメリカのEVライバルが何年もの間全電気自動車を販売している間、フォードはまだ始まったばかりです。
1月まで、最初の専用EVのうち241台しか納入していませんでした。 マスタングマッハ-E、米国のお客様へ。 しかし、先月は5,000もパイプラインに投入され、テスラモデルYとの激しい競争に直面しても、平均4日でロットから飛び出しました。
これは、フォードがそれに対して持っている1つの利点と GMの今後のエントリー セグメント内にあり、少なくとも今年の残りの期間は必要です。
プラグインハイブリッド車を含む米国のすべての電気自動車は、バッテリーの大きさに応じて最大$ 7,500相当の連邦税額控除を受ける資格がありますが、会社が20万台に達すると、クレジットは半減します。 1年の間に完全に去る前に。
過去10年間にボルトプラグインハイブリッドとボルトEVを販売してきたGMとテスラはそれぞれ2018年にそのしきい値に達したため、彼らの車はプログラムの対象ではなくなりました。 フォードはそうです。
CEOのJimFarleyは、同社の第4四半期の決算発表で、以前にプラグインハイブリッドを提供し、より少ない金額と少数のフルエレクトリックに適格であったが、まだ127,000のフルクレジットを持っていることを明らかにしました。 これは、段階的廃止期間の前に納税者が資金提供した952,500,000ドルのインセンティブプログラムに相当し、量に制限はありません。
これはフォードがそれがまだ競争を切り詰めている間それが有益なレベルであると言うものでムスタングMach-Eに値をつけることを可能にした。 最も安価なSelectモデルはクレジット後35,395ドルから、ハイエンドプレミアムは39,500ドルからです。 エントリーレベルのモデルYの価格は41,990ドルです。。 小さいシボレーボルトEVでさえ36,500ドルのリストを持っています、しかしシェビーは最近それで5,000ドル以上の価値がある伝統的なインセンティブを提供しています。
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もちろん、この立場にあるのはフォードだけではありません。 2010年にLeafを搭載したマスマーケットの電気自動車を最初に提供した日産は、今年後半の新しいAryaの発売に先立って、まだ約50,000クレジットを残しており、フォルクスワーゲンは販売を開始してほぼ全額を持っています。 32,495ドルID.4。 両方のモデルはムスタングMach-Eと同じセグメントで競争するように設定されました。
フォードは2021年末までに全電動eTransit商用バンをラインナップに追加し、ファーリーによれば、来年半ばにF-150の電動バージョンをラインナップに追加する予定であり、その販売の一部を圧迫するはずです。インセンティブ期間に。
それを超えて、フォードはそれが電気のために計画したものについて多くを語っていません、しかしファーリーは彼がこの春のいつかより多くの詳細を明らかにするであろうと言いました。
