金曜日, 6月 25, 2021
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フロリダのある都市がビーチへの2マイルのトンネルを建設したい理由


地元の指導者はと話し合っている イーロン・マスクボーリングカンパニー ダウンタウンからビーチまで地下2マイルのトンネルを建設し、5〜8ドルで乗り物を提供します。
マイアミはまた、マスクの会社を利用してトンネルを掘り、混雑した路面から車の交通を迂回させることを検討しているようです。 フランシス・スアレス市長は先月、マスクが以前は10億ドルの価格だった地元のプロジェクトを 3,000万ドル近く、6か月で終了しました。
それから今月初めに、彼は輸送の「画期的な改善」に関してボーリングカンパニーと生産的な会議を開いたことを報告しました。 スアレスは、 「署名プロジェクト」 ボーリングカンパニーと一緒に世界のために。 リーダーがマスクのボーリングカンパニーから受け取ったと推定によると、プロジェクトは通常のトンネリングコストの約1%で実行できます。
フロリダには2つしかありません 州全体でトンネルプロジェクトがありますが マスク 州の指導者に彼らを受け入れるよう説得したようです。 インフラストラクチャ会社FreeseandNicholsでトンネリングを率いるBrianGettinger氏によると、トンネルは一般的に最後の手段としてインフラストラクチャの選択肢と見なされています。

「一般的に高価なため、他に何も機能しない場所でそれらを見ることができます」とGettinger氏は述べています。

トンネリング技術は前世代で大幅に進歩したと彼は言った。 新しいトンネルの正面に圧力が加えられ、水と土が掘削現場に浸水するのを防ぎます。 ゲッター氏によると、これにより、より多くの場所でトンネリングが実行可能になりました。

しかし、フロリダの乾燥した土地(そしてその欠如)は、トンネル建設業者に独特の課題をもたらします。

フロリダの石灰岩は、自然の穴があるため、トンネル掘削機の最適化を困難にする可能性があるとゲッター氏は述べた。 トンネル建設業者は、岩が固いときに好むと彼は言った。 固い岩や土など、一貫した条件に合わせて機械をカスタマイズするのは簡単です。 気候変動はまた、海面上昇とトンネルの洪水の可能性のために、トンネルのリスクを追加します。 マヤルシアでは、トンネルは洪水を管理するために特別に設計されているとゲッター氏は述べた。

フロリダは地下水位が高く、ほとんどの州よりも降雨量が多くなっています。

フロリダの石灰岩の一部には地下帯水層が含まれています。これは、地下水への潜在的な影響を考慮して保護する必要があると、スタンテックのグローバルトンネルプラクティスリーダーであるグレッグレインズ氏は述べています。 レインズ氏によると、フロリダでは陥没穴と居住地も管理する必要があるという。

これらの種類の複雑さは、トンネリングコストに影響を与える可能性があります。 フロリダのユニークな挑戦は、トンネリングコストを見積もることを非常に難しくするだろう、とレインズは言いました。 1マイル近くあるマイアミ港のトンネルは11億ドルの費用がかかり、建設には4年かかりました。 レインズ氏によると、世界中のトンネリングコストは1マイルあたり1億7500万ドルから35億ドルの範囲でした。

フロリダ州の市長は、予算超過に関連する契約の条項を主張するかどうかについては明らかにしなかった。 ボーリングカンパニーは、この話に対するコメントの要求には応じませんでした。

しかし、リスクはフロリダの指導者たちを思いとどまらせていません。彼らはトンネルが役立つかもしれない追加の場所を見ています。

まだ公開プロジェクトを開始していないボーリングカンパニーは、大幅な値下げを実現できることを証明する必要があります。 マスクはテスラとスペースXでブレークスルーをリードしてきましたが、彼はまた、 締め切りがない そして彼の予測には及ばなかった。

フロリダの指導者たちは興奮しており、ムスクの成功を指摘しています。 彼らは、ボーリングカンパニーがフロリダでのトンネル掘削のユニークな課題のいくつかに苦労する可能性があるという懸念を表明していません。

「これは、南フロリダやその他の地域の交通機関を再考する革新的な機会だと思います」とフォートローダーデール市長のディーン・トランタリス氏はCNNビジネスに語った。

市長は、政府が公共交通機関に似たチケットを助成するのか、それとも営業収入が政府やボーリングカンパニーに行くのかを明らかにすることを拒否した。 広報担当者は、これまでの議論は予備的なものであると述べた。

トランタリス氏は、彼の街で列車の交通量が増えると、宇宙を争うために車両や船の交通量が悪化するリスクがあると述べました。 彼は街の真下に列車用のトンネルを建設したかったのですが、州当局から高すぎると言われていました。 しかしその後、トランタリスは、ムスクとマイアミ市長のフランシス・スアレスの間で最近ツイッターが交換されたのを見て、ボーリング・カンパニーに連絡するように促したと語った。

列車のトンネルの直径は24フィートで、ボーリングカンパニーの既存のトンネルの2倍のサイズである必要があります。 トンネルの幅が広いほど、掘るのに費用がかかります。 トランタリス氏は、ビーチへの2マイルのトンネルというより単純なプロジェクトから始めることを期待していると語った。 フォートローダーデールとボーリングカンパニーは現在、地元の地質学を研究して、どの道を進むべきかを決定している、とトランタリス氏は語った。 契約はまだ締結されていない、と彼は言った。

トランタリス氏によると、ボーリングカンパニーとの出会いは、トンネルネットワークを使用して路上交通を緩和するなど、他の機会に市の目を開かせたという。

ボーリングカンパニーは、ループと呼ばれるシステムを提供しています。このシステムでは、人々は地下トンネルで都市の周りのテスラに乗ることができます。 ループも持っています 交通計画担当者からの批判、トンネルを非効率的に利用していると言う人。 ラスベガスでのボーリングカンパニーの最初のループシステムは、今年の夏にオープンする予定です。

トランタリスは、ビーチへの最初のトンネルは1日に何百人もの人々を運ぶことができると言いました。 比較のために、それはフォートローダーデールで運行しているブロワードカウンティトランジットのバス路線の約半分よりも少ないライダーを運ぶことを意味します。

トンネリングの専門家の1人であるGettingerは、大都市の人口が増えるにつれて、米国の都市のトンネルがますます一般的になると考えています。 土地が高ければ高いほど、電車のトンネル、車のトンネル、下水トンネルのいずれであっても、すべての平方フィートを利用する方が理にかなっていると彼は言いました。

次に何が起こっても、マスクはフロリダのビーチを訪れるためにトンネルをあまり使用していない可能性があります。 彼はビーチに行くのを楽しんでいるのは数日だけだと言っています。

「私の主なものとしてビーチに横たわるような考えは、最悪のように聞こえます。それは私には恐ろしいことです」と彼は2013年に言いました。 インタビュー。 「私は非常に退屈だろう。」





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