月曜日, 3月 1, 2021
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ヴァージンハイパーループは重要なマイルストーンを打ちます:最初の人間の乗客テスト


Virgin Hyperloopは、人間の乗客を対象とした超高速輸送システムのテストを初めて実施したと発表しました。

テストは日曜日の午後、ネバダ州ラスベガス郊外の砂漠にある同社のDevLoopテストトラックで行われました。 最初の2人の乗客は、VirginHyperloopの最高技術責任者兼共同創設者であるJoshGiegelと、乗客体験の責任者であるSaraLuchianでした。 ペガサスと呼ばれる会社のキラリと光る白と赤のハイパーループポッドの座席にストラップで固定した後、密閉された真空管内の空気が除去されると、エアロックに移されました。 その後、ポッドはトラックの長さを時速100マイル(160 km / h)で加速し、その後減速して停止しました。

これは、テスラとSpaceXのCEOであるElon Muskが、ほぼ空気のないチューブを最大760 mph(1,223 km /)の速度で移動する磁気浮上ポッドの未来的な輸送システムを実現することを前提として2014年に設立されたVirginHyperloopにとって重要な成果です。 h)現実。

DevLoopテストトラックの長さは500メートル、直径は3.3メートルです。 トラックはラスベガスから約30分に位置し、ハイパーループポッドが1日で数分で移動できるような砂漠にあります。 同社によれば、このトラックで400回以上のテストを実施しましたが、これまで人間の乗客を対象にしたことはありませんでした。今日までです。

「私たちが今話していることに近いことをした人は誰もいません」とVirginHyperloopのCEO、JayWalderは語った。 ザ・ヴァージ。 「これは実物大で機能するハイパーループであり、真空環境で実行されるだけでなく、人がその中にいることになります。 誰もそれに近づいていません。」

XP-2とも呼ばれる最初の乗客テストに使用されたペガサスポッドは、有名なデンマークの建築家ビャルケインゲルスの設計会社の助けを借りて設計されました。 これは、VirginHyperloopが最終的に最大23人の乗客を運ぶことができるフルサイズのポッドになることを望んでいるものの縮小版を表しています。 ギーゲル氏によると、重さは2.5トン、長さは約15〜18フィートです。 内部では、その青々とした白いインテリアは乗客に馴染みのあるものであり、商用ジェットの速度で真空シールされたチューブをスリングショットするというアイデアにすぐには慣れていない可能性があります。

「これは、クレイジーで新しいサイエンスフィクションの発明のようなものではありません」とLuchianはテストの数日前のインタビューで語った。 「これは、私が行ったことがある場所と何度も使用した場所を思い出させるものであり、おばあちゃんを入れてどこかに訪問するのに快適だと感じます。」

テストの前に、ルチアンは加速を体験し、ポッドと換気システム内の温度を監視することを熱望していると述べました。 ギーゲル氏は、システムの安全手順が実際に機能していることを確認し、テスト中にオペレーターとの通信を維持できるかどうかを追跡したいと述べました。 「それが私にとって十分に安全でないなら、それは誰にとっても十分に安全ではありません」と彼は言いました。

ギーゲル氏によると、加速は飛行機が離陸するのと同じように感じるだろうという。 ポッドは磁気浮上によって推進されます—新幹線に使用されているのと同じ技術です。 最速の商用新幹線である上海マグレブの最高速度は時速300マイルです。

確かに、ポッドはハイパーループの理論上の最高速度である760mphに達していませんでした。 Virgin Hyperloopは、十分なトラックがあれば、最終的に時速670マイルに達する可能性があると予測していますが、これまでの同社の記録は時速240マイルで、2017年にヒットしました。

「少し短くなるだろう」とギーゲルはテストの前に言った。 「私たちはおそらく時速100マイル、少し上に到達し、加速、減速し、スムーズになります。 私たちは宇宙飛行士ではなく、ただそこにいるだけです。私たちはそこに座っています。」

2013年、ムスクは、乗客または貨物で満たされた空力アルミニウムカプセルを、最大760mphの旅客機速度でほぼ空気のないチューブを通して推進できると理論付けた「アルファペーパー」を発表しました。 これらの管は、パイロンで持ち上げられるか、地球の下に沈められ、都市内または都市間で構築できます。 彼はそれを「第5の交通手段」と呼び、私たちの生活、仕事、貿易、旅行の方法を変えるのに役立つと主張しました。 彼が提案した最も目を引くシナリオは、わずか30分でロサンゼルスからサンフランシスコへの旅行でした。 このアイデアは、世界中のエンジニアや投資家の想像力を捉えました。

Virgin Hyperloopは、元々Hyperloop Technologiesとして設立された後、2016年にHyperloop Oneに名前を変更し、RichardBransonの会社に買収された後に再びVirginHyperloopOneに名前を変更しました。 同社は、数千万ドルの資金と世界中のハイパーループシステムの大胆なビジョンを持って強力な門を出ました。

しかし、VirginHyperloopの移動は必ずしもスムーズではありませんでした。 2017年、同社は、嫌がらせと妨害行為の競合する請求について、共同創設者の1人との訴訟を解決しました。 1年後、別の共同創設者が性的暴行と違法行為の申し立ての中で追放されました。

同社はまた、かなりの期間、現金に縛られていました。 ブランソンは、2人の既存の投資家から新たに5000万ドルの投資を確保するのに役立ち、給与計算の義務を果たすのに役立ちました。 最近では、Virgin Hyperloopが2019年に1億7200万ドルの新規資金を調達し、そのうち9千万ドルはドバイの港湾オペレーターDP Worldからのもので、以前は同社に2500万ドルを投資し、すでにスタートアップの取締役会に2議席を持っています。

その後、状況は落ち着き、Giegelと彼のチームは、一連のテストでテクノロジーを検証するために熱心に取り組みました。 規制の面では、物事は明るく見えています。 同社は最近、ウェストバージニア州の高速輸送の将来のビジョンを前進させるために5億ドルの認証センターを建設する計画を発表しました。 そして連邦政府は 最近フレームワークをレイアウトしました ハイパーループを規制し、Virgin Hyperloopのような企業に、最終的にはフルサイズの運用ハイパーループシステムに着手する可能性があるという希望を与えます。

批評家は、ハイパーループは技術的に実現可能かもしれないが、それでもベーパーウェアにすぎないと言います。 それは呼ばれています 「ユートピアビジョン」 それを達成することは財政的に不可能でしょう。 ブースターによると、これも「角を曲がったところ」にあるテクノロジーの1つですが、外見上はまだ完成から数年先のように見えます。 2017年、VirginHyperloopのトップエグゼクティブは ザ・ヴァージ 彼らは、「2020年までに世界中でハイパーループが機能する」ことを期待しています。 その期限は後に、ハイパーループが人間の乗客のために準備ができていると彼らが信じている2021年に延期されました。

カーネギーメロン大学の土木および環境工学の准教授であるコンスタンチンサマラス氏は、答える必要のある安全上の質問はまだたくさんあると述べた。 「ハイパーループ車両は高速鉄道よりもはるかに速く移動し、時速760マイルに達することさえあります」とサマラス氏は電子メールで述べています。 「このような高速で安全を維持することは非常に重要であり、予期しない災害はすべてシステムに組み込む必要があります。 地震? 真空管が壊れますか? 電車はどういうわけかチューブを突き抜けますか? このような高速では、これらのイベントは危険を増幅するため、安全性を最優先する必要があります。」

世界のどの政府も、ハイパーループシステムの構築を契約したり承認したりしていません。 ハイパーループを構築するのにどれくらいの費用がかかるかは不明ですが、確かに数十億ドルになるでしょう。 2016年に漏洩した財務書類によると、ハイパーループの費用は1マイルあたり90億ドルから130億ドル、または8400万ドルから1億2100万ドルで、高速鉄道よりも大幅に高くなっています。 公的資金があっても、どの企業も数百万ドルの資金を調達し、広大な土地を取得し、ハイパーループが安全に運用できることを証明する必要があります。 つまり、ハイパーループはまだ非常に遠いです。

特に数百マイルの長さのチューブ内の真空を維持する能力は、もう1つの大きな課題です。 ポッドがステーションに到着するたびに、ポッドは減速して停止する必要があります。 次に、エアロックを閉じて加圧し、再び開く必要があります。 次に、次のポッドが到着する前に、ポッドはエアロックをクリアする必要があります。 これが発生する速度によって、ポッド間の距離が決まります。 曲がるのも非常に難しいでしょう。 ハイパーループは、時速600マイルで90度回転するのに、約6マイル必要です。 言った ニューヨーク・タイムズ

もう1つの潜在的なハードルは前進です。 運転間隔が長いほど、これらのポッドの容量は少なくなります。これにより、ハイパーループがどれほど有用な大量輸送システムになるかが決まります。 オペレーターはより大きなポッドを構築することで補うことができますが、その場合、追加された重量に対応するためにチューブに強力な鋼が必要になり、コストが高くなります。

中国と米国で公共交通機関を運営しており、最近ではニューヨーク市のシティバイクの責任者を務めたウォルダー氏は、本格的な商業運用ハイパーループでは、2と比較して、運転間隔が「数秒離れている」と述べています。ほとんどの電車で数分以上。

ルチアンは少し緊張していても興奮していると言った。 「少し神経質なエネルギーです。その瞬間の重力に感謝できるからです」と彼女は言いました。

彼女は、ハイパーループに乗った経験が、電車に乗っているように快適で親しみやすいと感じることが重要であると述べました。他の普通の人々は、それを実行可能で安全な交通手段として拒否するでしょう。 彼女は、ギーゲルも彼女自身も事前に特別な訓練を受けたり、宇宙飛行士のような防護服を着たりしていないと述べた。

「このような重大な機会であっても、6、7年前のように文字通り夢のようなテクノロジーの場合、専門家とこれらすべての反復を行う必要はありません」と彼女は言いました。 「私たちは順調に進んでいます。」

ギーゲルにとって、このテストは長年の労働の集大成でした。 ヴァージンギャラクティックでシステム推進リーダーとしての仕事を辞め、ガレージでハイパーループ会社を立ち上げてからほぼ6年後に行われます。

「久しぶりに、この瞬間、ここに置いてみないと存在しなかった砂漠のこのものが、人々が見て、言うことができる場所になると思います。」それは本当に大きなアイデアでした。それは本当に危険な考えでした」と彼は言いました。「しかし、彼らはやって来て、それを実行し、成功させました。」



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