中国はテスラよりも地元ブランドのEVに目を向けていますが、インドネシアの天然資源はバッテリー製造業界に大きな可能性を示しています。 世界的なパンデミックの影響が着実に改善していることから、アジアは電気自動車市場で米国やヨーロッパを追い抜く可能性があるように見え始めています。
CNBCが実施した消費者調査によると、中国の消費者はEVを検討する際に主に価格とゴルフ練習場に関心を持っています。 2020年には、自動車市場の需要が落ち込んだものの、Nio、Xpeng、Li Autoなどの地元のEVメーカーの販売は安定しており、株価は急騰しました。
テスラは依然としてマーケットリーダーですが、革新的な中国の新興企業はすぐにこの立場を脅かす可能性があります。 Nioの基本的なEVオプションは、米国の同等のオプションよりも大幅に安価ですが、いくつかの追加機能が有料で利用できます。
中国は最も急成長しているEV市場の1つであり、 取り込みは2022年までに11-14パーセントに達すると予想されます、ヨーロッパの12〜15パーセントの予測のすぐ後ろ。 現在、中国は世界最大のEV市場であり、2019年には約120万台のEVを販売しています。Covid-19パンデミックへの迅速な対応と経済回復のおかげで、中国のEV市場は今後数年間の米国のそれ。
2022年までのEVの購入に対する3600ドルの政府補助金は、消費者が従来の燃料車から切り替える強いインセンティブを示しています。 また、EVはこれまで購入税が免除されてきました。 世界的なパンデミックに対応して市場は下落しましたが、景気の改善が続く中、着実に回復することが見込まれます。
一方、インドネシアはバッテリー生産の可能性に注目しています。 ニッケル、銅、ボーキサイト、ニッケル鉱石など、国の天然資源は、重要なEVコンポーネントに最適です。
インドネシアは、リチウムイオン電池の製造を通じて、EVサプライチェーンの重要な部分になることを計画しています。 現在、世界のニッケル埋蔵量の約4分の1を保有しており、これがバッテリー生産の鍵となります。
しかし、アジアの主要なEV部品生産国としての地位を確立したいのであれば、国は製造業を超えて投資しなければなりません。 技術、才能、再生可能エネルギーは、製造業と協力して開発する必要のある分野のほんの一部です。
インドネシア政府は増加する計画 2033年までに350億ドルのEVバッテリーへの投資。 さらに、中国およびその他の地域大国は、これらのエネルギー源の研究開発を進めるために、インドネシアの鉱業および製造業に投資しています。
日本では、テスラの売上高は引き続き好調です。 その長距離モデル3のために先月24パーセントの値下げは46,700ドルに 2月の車。 2030年代半ばまでにガスエンジン車の販売を禁止するという政府の野心的な目標に応えて、多くの人が切り替えを行っています。
さらに、日本は現在、米国ではなく上海からテスラを輸入できるようになり、この地域での自動車の入手可能性が高まっています。
しかし、テスラのCEOであるElon Muskは、日本の市場が最も重要なものの1つであると述べたにもかかわらず、日産などの有名な地元の自動車メーカーと比較して、日本の人口の多くはまだ車のことを聞いていません。
欧州はEV市場の先を行くものの、EVの販売を促進する好意的な政策のおかげで、アジアは着実に追いついてきています。 中国はEVのコア市場基盤であり、日本やインドなどの国々での普及も進んでいます。
アジア各国の政府がガソリン車の販売を段階的に廃止し、補助金や減税などのEV販売を促進する政策を導入するにつれて、アジアのEV市場は活況を呈する可能性があります。 米国は世界的大流行に対応して、経済の重荷と需要の低迷と戦い続けていますが、アジアは回復し始めており、自動車市場の中核となっています。
Oilprice.comのFelicityBradstockによる
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