土曜日, 2月 27, 2021
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今トヨタは選択の余地がないが、テスラに従うこと


日本の菅義偉首相は、CO2排出量を削減したいと考えています。 2030年以降、電気自動車とハイブリッド車のみが許可されます。 これにより、日本の自動車会社は、EVプログラムを加速し、ハイテク電気自動車の製造においてテスラに追いつき、追い抜く方法について考えることがたくさんあります。

日本は自国の自動車交通を環境への害を少なくしたいと考えています。 経済産業省は、2030年代半ばにガソリン車の新車を許可しないという目標を策定中です。日本のテレビ局 日本放送協会 金曜日に報告されました。

代わりに、すべての車の交通は、電気自動車やハイブリッド車など、より環境に優しいドライブシステムに変換する必要があります。 ドイツに次ぐ世界第3位の経済大国は、明確な目標を設定することにより、ガソリンエンジンの世界的な廃止を主導したいと考えています。

日本は2050年までに温室効果ガス排出量をゼロにすることを目指しています。前政権は2050年までに排出量を80%削減することを目指していました。地球温暖化への対応はもはや経済成長の障害ではないと菅氏は述べています。 「私たちは態度を変えなければなりません」。

積極的な対策は、産業構造や経済に変化をもたらし、力強い経済成長につながります。 政府は、目標にはビジネスモデルの根本的な変更が必要であると述べています。 つまり、トヨタやホンダのような巨大な自動車メーカーは、EVの研究開発を、すでに行っている以上に、すぐに後押しする必要があります。 日本政府は、税金、財政、財政措置を含むすべての政策手段を採用することにより、80%の排出削減を達成することを誓います。

トヨタチーフのEVビジョンに抵抗する

ワールドストリートジャーナルは、日本政府によるこの声明は、最近、電気自動車への急速な移行が自動車産業を不自由にする可能性があると述べたトヨタの豊田章男首相に反対していると述べています。

日本の自動車メーカー向けの会議で、彼は自動車産業全体を電気自動車に早急に変えることに対する彼の不満には2つの要素があると述べた。 1つ目は、今日の電気自動車の高コストです。 テスラの最低価格でさえ、政府の補助金なしで38,000ドル以上になります。 テスラのCEOであるイーロンマスクが25,000ドルのコンパクトテスラモデルを発表することを約束したのは事実です。 しかし、その点に到達するために、テスラはその電池のコストだけでなく他の機能も下げることに成功しなければなりません。 バッテリーパックのコストを12,000ドルから6,000ドルに下げても、モデル3のコストは30,000ドルにしか下がりません。 それは目標の25,000ドルのコンパクト価格からそう遠くはありませんが、テスラはさらに5,000ドルを削減し、それでも利益を上げるための他の方法を見つける必要があります。

豊田氏の会議での2番目のポイントは、世界が全電気化されたとしても、電力網は余分な夏の需要を処理できず、日本の電力のほとんどは化石燃料の燃焼によって生成されていることを観察したことです。 したがって、この点に関して何かを行う必要があります。

テスラまたはあなた自身の道をたどる

これはトヨタに他の選択肢を残しませんが、ハイブリッド車で成功したように、テスラに従うか、独自のEVパスを作成するかのどちらかです。

テスラは最近、9月のバッテリーデーに新しい4680バッテリーを発表し、パナソニックはすでにそれらを製造しているようです。 これらの新しいテスラバッテリーの充電時間は25分から15分に短縮されました。 50%の充電のみが必要な場合は、7分で完了できます。 それはガスとほぼ同じくらい速いです。 私たちが最近学んだトヨタは、2021年に発表する予定の新しい革新的な全固体電池にも取り組んでいます。TorqueNewsトヨタのレポーターPeter Neilsonは、トヨタの新しい電池と自社の電気自動車がテスラをクラッシュさせると述べています。

「トヨタは、確実に機能することがわかるまで何もしない会社です。トヨタは、リチウムイオン電池をハイブリッドに搭載する前に、他のどのメーカーよりも長く働きました。なぜですか?トヨタは、まだ十分に開発されていないと信じていました。それについて考えます。トヨタは現在、ソリッドステートバッテリーを展開しています。この知識から、トヨタはこれを何年にもわたって研究し、覆い隠していたことがわかります。彼らは、輸送における次の大きなものを世界に提示する準備ができています。テスラはEVの代名詞となる最初の車ですが、トヨタは見習いに新しいことを示し続ける賢明な先生です」と、NeilsonはTorqueNewsの最近の記事で締めくくっています。

EVバッテリーについて1つか2つ理解していると主張する他の人は、トヨタのバッテリープロトタイプのようなものはエキサイティングかもしれないと言いますが、ソリッドステートは大量生産から10年です。 「ソリッドステートには、低温充電、拡張性、コストなど、多くの問題があります。これらの問題のため、最終的にソリッドステートはニッチな製品であり、大規模で広く使用されているEVバッテリーではない可能性があります。Teslaはバッテリー技術に取り組んでいます。それは大規模に拡張することができ、彼らは今や世界最大のバッテリー会社であり、完全なEVとテスラを自分たちの損失で却下したトヨタではありません」と、バッテリー研究者であると主張するニールソンの記事の下でロンというユーザーはコメントしました。

現在、トヨタはリチウムイオン電池を使用しています。 テスラはトヨタよりも現在のリチウムイオン電池技術についてよく知っているかもしれませんが、1000を超える全固体電池を所有するトヨタは、電気自動車の未来であり、これからもたらされる全固体電池について多くのことを知っています。 EVが主流に。

いずれにせよ、2030年代半ばまでにガソリン車を廃止し、グリーン成長を後押しすることを目指す日本政府の最近の決定により、トヨタには2つの選択肢があります。 テスラの例に従ってすぐに電気自動車の生産者に変わるか、独自の道筋を描くかのどちらかです。 トヨタは独自の道筋を描き、電気自動車の世界市場で強力なEVプレーヤーになると思います。 何が起こっても、消費者と地球環境は恩恵を受けるでしょう。 トヨタは、スマートにプレーし、EV部門の研究開発を拡大すれば、大きなメリットも得られます。 その結果、私たちは道路に電気自動車を増やし、市場に競争相手を増やし、呼吸する空気をきれいにするでしょう。

トヨタはどちらの道を選ぶと思いますか? テスラは2030年までに何をするだろうと思いますか?

アーメンハレヤン TorqueNewsの創設者兼編集長です。 彼は2010年にTorqueNews.comを設立し、それ以来、自動車業界に関する専門家のニュースと分析を公開しています。 彼はで到達することができます トルクニュースツイッターフェイスブックLinkedin そして Youtube





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