火曜日, 6月 22, 2021
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伝達:テスラは需要の制約に直面していますか?


これが今日のトランスミッションでの料理です:

  • GSCWの要約:ブロックチェーンがタイヤの流通をどのように変えることができるか
  • テスラは需要の制約に直面していますか?
  • 業界ニュース

GSCWの要約:ブロックチェーンがタイヤの流通をどのように変えることができるか

FreightWavesのグローバルサプライチェーンウィークに参加するために登録した場合、American TireDistributorsのブロックチェーンおよびサプライチェーンデジタル化担当副社長であるRak-JoonChoiとのインタビューに出くわした可能性があります。

会話を通して、ラックはブロックチェーン技術の重要性とそれがタイヤサプライチェーン内の非効率性の解決に与える影響について話し合いました。 それについての最もよい部分は? ラックと彼のチームが開発している技術は、自動車産業全体に付加価値をもたらす可能性を秘めています。 豆をこぼしたくないので、ここをクリックしてインタビュー全文をご覧ください。 そして、はい、私は散髪が必要です。

そして、自動車産業に捧げられた日が過ぎましたが、あなたはまだ私たちのサイトですべてのインタビューの要約をチェックすることができます。 これが私のお気に入りのいくつかです:

  • GSCWチャットの要約: 燃料効率 変化する自動車サプライチェーン
  • GSCW基調講演:フォードCTOは自動車産業を 「変曲点」 電化あり
  • GSCWチャットの要約:の未来 オートメーション
  • ここをクリック 自動車業界全体で議論されている重要なトピックについての詳細をご覧ください。

テスラは需要の制約に直面していますか?

テスラはカリフォルニアの組立工場の生産を2週間停止し、モデル3の組立ラインのスタッフを部分的な補償で帰宅させました。 混乱の原因は秘密のままですが、名前を挙げないことを好む状況に詳しい人々は、港湾容量の問題、最近の冬の嵐による地上輸送の遅れ、半導体不足が原因のいくつかである可能性があることを示唆しました。

テスラのCFO、ザック・カークホーンによると、テスラはサプライチェーンの混乱を管理しており、不足が一時的に生産を妨げると予想しています。 そして、誰もが知っているように、生産の損失は通常、収益の損失に相当します。 テスラが販売という目標を達成したい場合 2030年までに2000万台のEV、毎年設定されている最大配信目標を達成する必要があります。 したがって、このシャットダウンは調達と輸送の問題の一時的な影響ですが、テスラが2021年の目標を達成するために取り組んでいるため、今年はテスラが直面する最大のハードルになる可能性があります。 840,000から100万のEV

これらの問題はまた、金融セクター全体でおしゃべりを引き起こし、金融の達人はテスラ車の真の需要に対する懸念を引き起こしました。 ゴードン・ジョンソン、 GLJリサーチの創設者は、20Q4の在庫に疑問を投げかけています。 「テスラが2020年の第4四半期に過剰在庫を抱えていて、生産能力を売り切ることができなかったことを考えると、同社は現在、生産制約ではなく需要制約があると考えています」とジョンソン氏は書いています。 これが確かに真実であるならば、それはテキサスとベルリンで進行中のテスラの製造フットプリント拡張プロジェクトが両方とも無駄であることを意味しませんか?

ジョンソンはまた、中国、日本、フランスなどの世界市場での今年のさまざまなモデルでのテスラの値下げについてリスナーに思い出させ、自動車メーカーがより多くの売上を伸ばすために価格を下げる必要があることを指摘しました。

それで、答えは何ですか? 実際の需要の問題はありますか? 私の意見では、そうではありません。 2020年が私たちの道を切り開いた年以降、自動車メーカーを判断するのは難しいです。 テスラの革新は需要を生み出すものです。 同社がEVの巨人になるという旅に乗り出した2008年に脚光を浴びて以来、そのようになっています。 それは先見の明のある知的なCEOによって率いられています。 自動運転の開発はすでに進んでいます。 同社の焦点は、販売する車の数ではなく、持続可能な方法で社会をつなぐ製品の作成に基づいています。 EVの採用が世界中で増加するにつれて、テスラは新しい消費者にリーチする機会があります。


業界ニュース:

  • ヒュンダイはほぼリコールしました 76,000台のコナEV 一連の車両火災の後。 残念ながら、リコールには新しいバッテリーの取り付けが必要であり、最大9億ドルの費用がかかる可能性があります。 自動車メーカーは、バッテリーのサプライヤーであるLG化学がバッテリーの欠陥に責任があると主張している。 LG化学はヒュンダイを非難することを選んだ。 2020年11月に、同じくLG化学が提供したバッテリーセルが故障した後、シボレーはボルトEVをリコールしました。 誰が本当に責任を負っていますか?
  • 昨年末、トヨタとユーバーと提携した電気エアタクシーのスタートアップ、ジョビーアビエーションについて書いた。 水曜日の時点で、JobyAviationはそれが Reinvent TechnologyPartnersとの66億ドルの逆合併。 トヨタはサプライヤーネットワークとアクセスを共有しており、カリフォルニアの製造施設を設計するためにJobyと協力しています。 Uberにも重要な役割があります。それは、エアタクシーのスタートアップにデータを提供することです。 Jobyは、元フォード北米のCFOであるMatt Fieldsに、会社の空いているCFOの役職を担当するように密告しました。 結局、2024年までにエアタクシーが見られるかもしれません。
  • 世界最大の電子機器受託製造業者であるFoxconnTechnology Groupは、EVスタートアップのFiskerInc。向けに車両を組み立てることに合意しました。両社は共同で生産することに合意しました。 年間250,000EV。 このモデルは2023年の第4四半期まで製造されませんが、北米、ヨーロッパ、中国、インドで販売される予定です。 フィスカーは、その資産の少ないアプローチで知られており、製造およびサービス/修理センターを含むすべての請負業者を雇っています。 FoxconnはAppleiPhoneを組み立て、過去1年間で自動車産業への拡大を試みてきました。 知るか? たぶん、AppleはProjectTitanの組み立て作業を率いるのにFoxconnに頼るだろう。

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