火曜日, 6月 22, 2021
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意見:テスラにとって最良のことは、市場シェアのゆっくりとした着実な喪失です。


私たちはテスラが大好きです—私たちは会社が電気自動車をクールにした方法の大ファンです。

カリフォルニア州パロアルトを拠点とする同社のモデル3は、おそらく今日の市場で最も食欲をそそる低コストの電気自動車(EV)であり、大成功を収めようとしています。

そしてテスラのTSLA、
+ 0.65%
電池生産の急増により、リチウムイオン電池の価格は下落しました。 それでも、テスラが世界最大のEV市場である欧州連合で市場シェアを失ったというシュミットオートモーティブリサーチからのニュースを喜んでいます。

これはEVに対する世界的な関心の明らかな兆候であるため、私たちは喜んでいます。 欧州連合では、テスラの市場シェアの喪失は、価格設定と設計の多様性の両方を通じて、大手自動車メーカーが自社のEVをより魅力的にすることに力を注いでいることに一部起因しています。

地球に良い

これらの燃料効率が高く、汚染のない自動車のより広く、より深い市場は、地球にとって良いことであり、価格をさらに下げるでしょう。 EVのさらなる改善への道も完全に理にかなっています。 現実には、内燃機関(ICE)は今日の馬鹿げたものです。よく理解され、信頼性が高く、優れたインフラストラクチャを備えていますが、最終的には競争できません。

バッテリーの価格(ひいてはEVの価格)が下がり、採用が増える速度で、すべての自動車メーカーがICEの段階的廃止を開始することになります。 ゼネラルモーターズGM、
-3.28%
すでに思い切って 2035年までに燃焼機関を段階的に廃止する予定です。

GMが今から約3年後にこのスケジュールを修正し、2028年までにすべて電気で動くと宣言し、他のすべての自動車メーカーがそれに続くとしても、私たちは驚かないでしょう。

技術の歴史は電気自動車の未来を予言します。 オブジェクトが加速または減速する速度を測定するシステムである加速度計は、プロセスの例です。 1950年代、初期の加速度計は弾道ミサイルが弾道を維持することを可能にしました。 彼らは何千ドルもかかる。 今日、ミサイルコーンに乗ったものよりも感度の高い加速度計チップは、数ドル以下で、 アリババで利用可能です

これは、AppleのAAPLが
-0.92%
iPhoneはスマートフォンを普及させ、多くのテクノロジーがユビキタスになりました。 アルファベットのGOOG、
-0.39%

グーグル、
-0.35%
AndroidオペレーティングシステムとLinuxベースのシステムオンチップは規模の経済を促進し、すべてのスマートフォンコンポーネントの価格は劇的に下落し、多くのテクノロジーに幅広い波及効果をもたらしました。

さらに重要なことに、まったく新しいカテゴリがスマートフォン技術に便乗しました。 ドローンは基本的にアクティブな携帯電話です。 彼らは同じ計算技術の多くを使用しており、価格も同様に下落しています。

そしてEVは本質的に車輪付きの携帯電話です。 それらにはさらに多くの可動部品があり、レーザー、距離計、エアバッグなどの追加機能が必要です。 それにもかかわらず、それらはICE車よりも携帯電話やドローンに似ています。

テスラは、ソフトウェア製品およびアップグレード可能なデバイスとしてEVにアプローチしてきました。これは、従来の自動車よりもiPhoneに似ています。 そしてそれは理にかなっています。 EVは、ボックスにバッテリーを搭載したソフトウェア制御エンジンにすぎず、バッテリーはまもなく商品になります。

電池式のすべて

最終的には、あらゆる形状とサイズの車体が3Dプリントされます。 EVの参入者は、小さな配達ロボットや貨物ドローンから電動自転車やカスタマイズされたバンまで、EV市場のすべての部分にすでに取り組んでいます。 すべてがバッテリー駆動の移動のフレーバーです。 そして、最も安いものは広く手頃な価格になり、インドの20ドルのJioスマートフォンがオンラインアクセスを民主化したため、サービスが民主化されます。 すでに、時速20マイルの速度を管理する電動自転車のコストは500ドル未満であり、都市部での多くの基本的な通勤タスクに適しています。

したがって、EVのリーダーであるテスラは心配する必要はありません。意識を高め、イノベーションを促進することで、アドレス可能な市場はそれ自体ではるかに大きくなりました。 Appleのように、Teslaのブランドは強力です。 Appleとは異なり、Teslaは今でもかなりクールな競争に直面しています。 ポルシェは、テスラモデルSセダンと同様の価格でマカンのEVバージョンを発表しました。

テスラのCEOであるElonMuskは、はるかに大きなパイを育てる戦略を明確に認識し、受け入れています。 EVの市場は自動車の市場よりもはるかに大きいです。まさに彼がテスラの特許をオープンソース化し、ライバルがより良い自動車をスケールアップして製造し、市場を拡大することを容易にした理由です。

テスラはおそらく販売台数では世界の自動車市場で小さなプレーヤーであり続けるでしょうが、アップルが携帯電話で行ったように、その最先端にとどまります。 スティーブ・ジョブズはアップルを市場でしっかりと位置づけ、それはそこにとどまり、スマートフォンの利益の大部分を占めています。

したがって、テスラにとって、そして地球の将来にとって最良のことは、市場シェアのゆっくりとした着実な喪失です。 EVの時代が到来しました。つまり、テスラはより厳しい競争に直面する時期です。

Vivek Wadhwaは、ハーバードロースクールの著名なフェローです。 Alex Salkeverは、指数関数的テクノロジーに焦点を当てた製品エキスパートです。 彼らの最新の著書「インクリメンタルから指数へ:大企業が未来を見てイノベーションを再考する方法」は9月に出版されました。





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