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新しい2021テスラモデル3駆動


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TSLA
モデル3は、米国では3年強、ヨーロッパではさらに短い期間しか発売されていませんが、メジャーアップデートがすでに到着しています。 テスラは、すべての車と同様に、ソフトウェアの更新を通じてモデル3を段階的に改善してきました。 2020年の初めにモデル3にモデルYのワイヤレス電話充電器が含まれるなど、ハードウェアの小さな調整もいくつかありました。ただし、2021バンプははるかに大きな更新であり、ハードウェアに非常に重要な変更が1つあります。最近のモデル3の購入者は、さらに数か月待っていたことを望んでいます。 最も重要な違いは次のとおりです。

エクステリアトリムの再設計

新しい車がどのように見えるかから始めましょう。 の外観にいくつかのマイナーな変更があります モデル3 オリジナルと比較して–またはあなたの視点に応じて大きな変更。 オリジナルのモデル3の人気のある変更は、クロームトリムを黒いビニールで覆う「クロームデリート」です。 現在、テスラは工場からクロムの削除を行っているため、窓の周りのすべてのトリムと前輪のすぐ後ろにある三角形のカメラキューポラは、光沢のあるクロムではなく黒です。 あなたはクロムトリムを嫌うかもしれないし、嫌うかもしれません–それは日産やメルセデスのような多様なメーカーからの最近の車で一般的です。 しかし、一般的な見方はそれが良く見えるということです。

モデル3の新しい20インチUberturbineホイールは、以前の20インチリムに取って代わり、範囲は明らかに改善されていますが、より議論の余地があります。 あまり目立たない変更は、二重ガラスの窓が含まれていることです。 実際、私はあまり明白ではないと言います–彼らがそこにいることを見て見ることはほとんど不可能です。 これは外観上の変更ではありませんが、外部ノイズの可聴性を低減し、断熱性を向上させることを目的としています。これは、寒くて暖かく保とうとしている場合でも、その逆でも、気候制御の電力消費に役立ちます。 ただし、気候制御の動作方法には、はるかに大きな改善があります。

大きな変化–ヒートポンプ

いつ テスラモデルY 特にモデル3の所有者を嫉妬させたのは、ヒートポンプです。 ヒートポンプが何をするかを理解する最も簡単な方法は、冷蔵庫が逆に作動することを想像することです。 冷蔵庫の後ろにあるラジエーターに手をかざすと、暖かいことに気付くでしょう。 でも冷蔵庫の中は寒いです。 熱は内部から抽出され、外部に放射されています。 コールドビットを外側に、ラジエーターを内側に置くと、外側の領域から熱を抽出して内側に持ち込むことができます。 これは、天候が氷点下の場合でも機能します。背面に暖かいラジエーターがある冷凍庫を考えてみてください。

これは、熱が生成されるのではなく伝達されるため、ワイヤーベースの発熱体を使用するよりもはるかに効率的な熱供給方法です。 実際、家庭用ガスボイラーを電気要素ラジエーターよりもはるかに費用効果の高い電気燃料暖房に置き換える方法として検討されています。 電気自動車の場合、ヒートポンプは、ヒーターが消費する電力のために寒冷時にEV範囲が低下するという一般的な批判の1つに対処します。 ヒートポンプは通常のエレメントヒーターの最大3倍の効率であるため、寒い気候ではエネルギーを大幅に節約できます。 モデル3の唯一の欠点はそれです フランク(フロントトランク)は少し小さいです、そこにヒートポンプが設置されているからです。 トランクス(または英国ではブーツ)と言えば、これは現在、動力付きの開放機構を備えています。

すべてのモデル3で範囲が拡大

ヒートポンプの肯定的な最終結果は、さらなる効率の改善とともに、すべてのモデル3のバリエーションにわたってより広い範囲になります。 基本的なモデル3スタンダードレンジプラスはすでに254マイルの優れたWLTP範囲を持っていましたが、現在は267マイルに上昇しています。 ロングレンジは348WLTPマイルから巨大な360マイルになり、パフォーマンスは329マイルから352マイルになります。 いくつかの話がありました デュアルモーターカーには、79kWhではなく82kWhのバッテリーが搭載されています。、しかしテスラはこれを確認していません。 いずれにせよ、デュアルモーターカーはカントリーマイルでクラス最高の距離を持っており、テスラモデルSだけがより多くを達成しています(現在、ロングレンジプラスでは405マイル、次のチェック柄では520マイル以上)。

スタンダードレンジプラスは、その価格帯でより多くの競争があり、フォルクスワーゲンID.3ツアーは336 WLTPマイル、約£1,200($ 1,600)安く、現代と起亜からの多くの車もより少ないお金でさらに進んでいます。 しかし、これらのどれも、テスラの広範なスーパーチャージャーネットワークから利益を得ることができません。これは、テスラの所有者だけにとって非常に重要な独自の機能です。 モデル3は、すべてのバージョンで、より高速で動的に実行されます。

マイナーなインテリアの調整

モデル3の外側の光沢のあるブリンブリンを取り除くために、内部は中央コンソールの光沢のある黒いプラスチックの表面と一部のシルバートリムを失いました。 上品なステッチが施されていますが、最も重要なのは、フラップの下にある以前のモデル3にプラグインとして追加されたワイヤレス電話充電器が、2台の電話用の完全に統合されたトレイになったことです。 ただし、下のスペースは失われます。

さらに進んだカビーには、跳ね上げ式ではなく引き戸がありますが、それは同じサイズで、後ろに2つのカップホルダーが並んでいて、通常のアームレストが付いています。 テスラのオールシーイングセントリーモードで使用するためのUSBポートがグローブコンパートメント内にあります。これは、有効にすると車の周りのアクティビティを記録するため、あらゆる角度から破壊行為や駐車場の衝突をキャッチできます。

同じですが、より良い

ただし、これによってモデル3のドライビングダイナミクスが変わることはありません。 私が運転したStandardRange Plusバージョンは、以前と同じで、市場で最も扱いやすいEVの1つです。 0から60mphは5.3秒のままですが、これはPolestar2やJaguarI-Paceなどのより高価な代替品によってのみ打ち負かされます。 デュアルモーターカーは少し速いように見えます。ロングレンジは4.4秒ではなく4.2秒で60mphに達し、パフォーマンスは3.2秒ではなく3.1秒になりました。 ただし、テスラはソフトウェアアップデートによって2019年第4四半期にモデル3のモーター出力を5%増加させましたが、オンラインスペックは変更しなかったため、実際には、野蛮な加速にほとんど違いはありません。

いずれにせよ、モデル3デュアルモーターカーはすでに(文字通り)タップで目を見張るようなパフォーマンスを発揮し、1.85トンの車としては驚異的なドライビングダイナミクスを備えていました。 彼らはレールに乗っているように曲がり、すぐに力を発揮します。 これはStandardRange Plusの場合よりも少し少ないですが、どのTesla Model 3でも、化石燃料のGTI所有者に何か考えさせることができ、パフォーマンスによってバックミラーにうずくまります。

その短い寿命の中で、モデル3は、世界で10年近く販売され、現在65万台近くが販売されている由緒ある日産リーフを乗り越えてきました。 2021バージョンは、最初のバージョンと見た目もドライブも異なりませんが、微妙な変更、特にヒートポンプの追加により、テスラモデル3を競合他社よりも少し先に進め、さらに印象的なリードを獲得しています。範囲内で。 のみ ポールスター2 テスラを完全に超えることなく、これまでのところ接近しています。 今後数年間でフォルクスワーゲンとの競争はますます激しくなるでしょうが、現在、2021年のテスラモデル3は、中型の電気エグゼクティブサルーンの王様であり、ほとんどの化石燃料を動力源とするサルーンよりも優れています。



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