自動車産業を再形成するもう1つの大きなトレンドは、自動運転車です。 火曜日に、その地域で活動しているGMのユニットであるCruiseは、Microsoft、GM、Honda、その他の投資家から20億ドルを調達したと発表しました。 リビアンとテスラも自動運転技術に取り組んでいます。
リビアンはいくつかの点でテスラとは異なります。 テスラはこれまで、消費者の支持を失っている車種であるスポーティなセダンを販売することで成長してきました。 テスラは、今年後半に、奇妙な角度の未来的なピックアップ、サイバートラックの製造を開始する予定です。 しかし、米国の乗用車市場の75％を占めるトラックとSUVにはまだ重点が置かれていません。
一方、リビアンは、所有者がオフロードで乗れる「アドベンチャー」車両の製造に重点を置いています。これは、リビアンがテスラと直接対決することはあまりないことを意味するアプローチです。 「これが勝者総取り方式であるという認識がありますが、それは間違っています」と彼は言いました。 「消費者は、さまざまなブランド、さまざまなフレーバーを持っている必要があります。 私たちの成功は、他の人の成功と相互に排他的ではありません。」
Rebecca Puck Stairは、リビアンが引き付けたいと考えている車の購入者です。 ニューメキシコ州アルバカーキの映画ロケハンである彼女は、数年前から電気自動車の購入に興味を持っていましたが、砂漠に連れて行く任務には、高い最低地上高と4輪駆動能力が必要です。 「それは市場には存在しませんでした」と彼女は言いました。 「テスラは私のニーズに合いません。」
ビジネスと経済
約1年前、彼女は初めてリビアンのことを聞き、翌日SUVに預金を預けました。テスラのように、同社はディーラーを通じて販売する予定はありません。 ステアさんはサイバートラックを見たことがありますが、デザインは彼女のためではありません。 「それはただ 『不快な男トラック』を叫ぶだけだ」と彼女は笑いながら言った。
リビアンのトラックとSUVは67,500ドルからで、ランドローバーが設計したかのように、より一般的に見えます。
急速に成長しようとしているテスラとは異なり、リビアンは測定されたステップを踏んでいます。 昨年、パンデミックが発生する前に、2021年に約2万台のピックアップトラックとSUVを、2022年に約4万台を生産する計画であると述べた。それはまだ更新された見通しを提供していない。 10年半ばまでにノーマルで年間25万台の生産能力を持つことを目指しています。 同社は受注数を明らかにしていないが、広報担当者は、今年の予定のすべての車両に顧客が並んでいると語った。
