金曜日, 5月 7, 2021
ホーム Hyperloop 車ですか? 飛行機ですか? 電車ですか? ハイパーループへの道、飛躍

車ですか? 飛行機ですか? 電車ですか? ハイパーループへの道、飛躍


「私たちはスピードがすべてではありません…私たちはスピードを売りません、私たちは時間を売ります。」

これは、アメリカの会社VirginHyperloopの共同創設者から来て驚くべきことに思えるかもしれません。 しかし、現在世界で最初に高速で移動するテストポッドを浮上させる輸送システムを採用したJosh Giegelは、彼が何について話しているかを知っています。

「ハイパーループが1時間に100万キロメートル進んだのに、すべての場所で停止しなければならなかった場合、または乗るのに2時間待たなければならなかった場合、それは実際にはそれほど効果的ではありませんよね?」 先月同社が実施したテストランに参加したGiegel氏は説明します。 「それで、それは全体の経験です:目的地に直接行くなど、どれくらい待つか。 私たちは、待つことなく、快適な鉄道体験で航空機の速度のすべての利点をもたらし、同時にエネルギー使用量を削減します。」

Giegelが6年前に最初に構想したVirginHyperloopが開催した最初の試乗の別の乗客は、TanayManjrekarでした。 プネ出身のマンジェカールは、2016年から同社に勤務しているパワーエレクトロニクスのスペシャリストです。「私はできる限りポッドに入ろうとしました」とマンジェカールは言います。 「私は常にハイパーループを作成することを夢見ていましたが、それに乗ることは夢を超えていました。 その機会が現れたとき、それを取らなかったのはばかげたことでしょう。」

現在多くの企業によって開発されている新しい輸送形態であるハイパーループは、地上または地下の巨大な低圧チューブ内にあるフローティングポッドを高速で移動する乗客を想定しています。 このシステムは世界のどこでも商用利用されておらず、VirginHyperloop自体はまだ米国でテストを実行しています。

先月、NITI Aayogは、メンバーVK Saraswat、議長、鉄道委員会、住宅・都市問題、道路交通、高速道路の長官を含む、ハイパーループを詳細に研究するためのパネルを結成しました。 パネルは、とりわけデリーメトロとIITの専門知識を利用します。 土曜日に、VKヤダブ鉄道委員会の議長は次のように述べています。「ハイパーループは、世界中でまだ進化しているテクノロジーです。 政府はそれを輸送技術として研究しています、それが今私が言えることのすべてです。」

インドの最初のレグの一部として、Virgin Hyperloop プネとムンバイを結ぶ計画、 時速1,200kmで150kmの距離を約35分でカバーします。これは現在の道路の10分の1の時間です。 ギーゲル氏によると、これはほんの始まりに過ぎず、インドでは少なくとも7,000kmのハイパーループが可能です。

Josh Giegelは、これはほんの始まりに過ぎず、インドでは少なくとも7,000kmのハイパーループが可能であると述べています。

ヴァージンハイパーループはまた、バンガロール市内中心部とケンペゴウダ国際空港間のリンクに関する実現可能性テストを実施するための覚書に署名し、アムリトサルとチャンディーガルの間の回廊についてパンジャブ州政府と協力しています。

テクノロジーのハードルは多かれ少なかれ克服されましたが、困難な課題は、これほど新しいことについて規制当局を説得することです。 「私たちは皆、新しいことを私たちがすでに知っていることに関連付けようとしています。 ですから、人々はハイパーループを見て考えます。それは明らかに車ではなく、間違いなく飛行機でも、実際にはボートでもないので、電車であるに違いありません」とギーゲルは不満を述べています。

しかし、会話は進んでいます。 「7月に、米国運輸省は私たちに規制ガイダンスを与えました。 彼らは実際、私たちが公式の交通手段であると言っていましたが、それは大きな問題です。 インドは、ムンバイからプネへのプロジェクトの一環として、私たちにインフラプロジェクトを宣言しました。」 ヨーロッパでは、ハイパーループはスマートモビリティ戦略の一部としてリストされています。

Giegelは、これらの会話を並行して行うことが重要であると考えています。 「すべてが完璧になるまで待つと、認証に時間がかかりすぎるでしょう」と彼は言い、最近のテストは「技術の漸進的開発と安全性の漸進的開発」について多くのことを述べました。 規制当局は、テストの実施方法とプロセスの厳格さに非常に興奮していると彼は言います。

過去数ヶ月にわたる睡眠不足はついに報われています。 「これほど早く起こるとは思いませんでした。」

テストは172kmphしか達成できませんでしたが、Giegelは、ネバダのテストトラックがちょうど500メートルの長さだったからだと言います。 「目標はスピードではなく、安全でした」と彼は言い、ウェストバージニア州に建設されている新しい認証トラックはより高速を垣間見ることができると付け加えました。

Manjrekarは、ハイパーループが本来あるべき場所に到達する際に多くの課題を認識しておらず、問題があったとしても、会社にはそれらを克服するための堅牢な設計手法とテクノロジーがあると考えています。 「課題に関しては、今のところ政府が最初の問題を解決するための競争です」と彼は付け加えます。

ギーゲルは次のように述べています。「宇宙飛行士ではなく一般の人々が、これで安全な旅行が可能であることを示しました。 私にとって最大のことは、どれだけ速くスケールアップできるかということだと思います。」

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